Nedávno jsem viděl rozhovor s jezdcem týmu Ferrari Charlesem LeClercem a jedna z prvních otázek, kterou mu položili, zněla: Proč máte tak velký a svalnatý krk? Vzhledem k tomu, na co všechno se můžete jezdců Formule 1 zeptat ohledně technologií, inovací a rychlosti, zůstává tato otázka mezi fanoušky jednou z nejoblíbenějších. Zvláštní otázka, která však dává smysl.
Všichni jezdci Formule 1 mají silné krky, protože jsou na trati vystaveni neustálému stresu způsobenému přetížení, což je termín používaný pro označení a měření hodnot síly, kterou tělo působí při zrychlení nebo zpomalení. Řidiči formule 1, stejně jako astronauti a vojenští piloti, pociťují při určitém brzdění, zrychlení nebo změně směru jízdy sílu nebo zrychlení o velikosti mnoha “g”.
Přetížení: co to je a co dělá s piloty?
Začněme definicí síly G: je to jednotka, která měří setrvačné napětí na těleso vystavené prudkému zrychlení; je to síla, která vyvolává pocit tlaku a tíhy tlačící dozadu při velmi rychlém pohybu vpřed. Znáte horskou dráhu, když se najednou objeví zatáčka nebo když spadnete dolů? To je pocit, který způsobuje g-force.
Jezdci Formule 1 jej pociťují nepřetržitě v průběhu závodu; uvádí se, že při brzdění pociťují 5 g, při zatáčení 4 až 6 g a při zrychlování 2 g.
Ve vojenském letectvu jsou piloti neustále vystaveni přetížení a ve velmi specifických okamžicích letu mohou dokonce dojít k výpadku vědomí, tj. ztrátě vědomí, v důsledku nedostatečného prokrvení horní části těla. Proto letci nosí speciální obleky, které jsou speciálně vyrobeny tak, aby zabraňovaly stékání krve dolů. Síla, kterou tyto materiály vydrží, je až 10 G.
Krční svaly a g-síla: jak je trénovat?
Aby byli jezdci Formule 1 schopni vydržet tak velkou a neustálou zátěž a vyrovnat váhu přetížení po dobu více než 1,30 h závodů, musí trénovat své krky, aby byly silnější a připravenější. Jak se to dělá? K tomuto účelu se mimo sezónu a během mistrovství běžně používají činky a gumy a nově vyvinuté speciální stroje.
Jistě jste viděli videa, na kterých jezdci nosí čelenky, z nichž vycházejí kabely nebo gumičky; tyto čelenky slouží právě k tréninku krčních svalů a jejich posílení. Osobní trenér táhne gumičky jedním směrem a jezdec klade odpor a snaží se váhu vyrovnat. Proto mají jezdci Formule 1 tak silné krky; po letech tréninku a zátěže jsou svalové fascie silnější a výraznější.
Také existují videa, na kterých můžete vidět řidiče, jak manévrují s volanty, které vypadají jako betonové, tvrdé a tuhé právě proto, že jsou zablokované závažím; je to také cvičení, kterým si trénují svaly, které je později budou muset podpírat na trati.
Piloti: mimořádní sportovci
Jezdci Formule 1 i MotoGP patří již mnoho let mezi špičkové sportovce. Musí být svalnatí, ale zároveň lehcí, hbití a schopni vydržet extrémně dlouhou fyzickou aktivitu, aerobní, ale i anaerobní.
Vzpomeňte si na jezdce MotoGP, kteří musí mít v závodě sílu, aby dokázali 40 minut přejíždět s motocyklem ze zatáčky do zatáčky, ale zároveň musí být lehcí, protože váha může často ovlivnit rychlost a celkový výkon. Přesně tuto otázku, tedy minimální váhu, nedávno v SuperBike nastolil Scott Redding, který si stěžuje na přítomnost jezdců vážících 80 kilogramů na startovním roštu stejně jako 60.
Ve velmi zajímavém rozhovoru o životním stylu a výcviku pilotů se také bývalý Mistr světa Formule 1, Nico Rosberg, říká, že v roce, kdy vyhrál šampionát, porazil svého týmového kolegu. Lewis HamiltonUvědomil si, že barva barvy na přilbě zvyšuje její hmotnost, a tak nechal barvu odstranit, aby ztratil několik gramů. Změnil také trénink a společně se svým trenérem našel způsob, jak efektivně trénovat, aniž by mu příliš otékaly nohy, a tím ušetřil i nějakou tu váhu.
Mechanické’ a environmentální zatížení. Kolik piloti během závodu zhubnou?
Jezdci Formule 1 i MotoGP často závodí v místech s extrémními povětrnostními podmínkami: od horka katarské pouště po bahrajnský písek, od spalujícího španělského léta po vlhkost jihovýchodní Asie. Schopnost vydržet velkou námahu po dlouhou dobu spolu s velkou schopností soustředění jsou proto klíčové.
Jezdci Formule 1 ztrácejí v průměru dva až tři kilogramy vody za závod, přičemž v závodech s obzvláště horkým a vlhkým počasím je to více než čtyři kilogramy. Například v Singapuru může vlhkost vzduchu přesahovat 70 %, což ještě zhoršují helmy, obleky a rukavice, které jsou málo prodyšné. Abú Zabí je rekordmanem v “nejžhavější” trati, kde je pod spalujícím pouštním sluncem více než 42 °C. Piloti na to také trénují – spinningem v sauně nebo dlouhými jízdami v nejslunečnějších chvílích dne.
Stručně řečeno, skutečně kompletní trénink pro tyto neuvěřitelné sportovce, kteří jsou perfektními sponzory pro všechny značky, které mají co do činění s fitness, tréninkem, kondicí, výživou a hydratací.
