In Formule 1, Formule1

Formule 1 je známá jako jeden z nejregulovanějších sportů na světě. Mezinárodní automobilová federace (FIA) dohlíží na dodržování pravidel Formule 1 a prosazuje je prostřednictvím složitého systému trestů, jehož cílem je zachovat bezpečnost, spravedlnost a konkurenceschopnost závodů. Tresty v F1 se pohybují od malých časových trestů až po diskvalifikaci na celou sezónu. Pro týmy, jezdce i fanoušky je zásadní porozumět různým typům trestů v F1 a jejich uplatňování.

Správci

Za dodržování předpisů F1 jsou zodpovědní stewardi jmenovaní FIA pro každý závod. Na každé Velké ceně jsou čtyři stewardi, včetně stewarda jezdce s nedávnými zkušenostmi z F1. Rozhodčí řídí závod a vyšetřují případná porušení sportovních nebo technických předpisů. Mají pravomoc ukládat sankce podle závažnosti porušení. Stewardi pracují samostatně, ale v případě potřeby mohou incidenty nahlásit FIA k dalšímu přezkoumání. Jejich úsudky a rozhodnutí o trestech během závodního víkendu jsou konečné.

Typy sankcí

Sankce “průjezd” a “stop-go

Tresty “drive-through” a “stop-go” vyžadují, aby jezdec projel boxovou uličkou bez zastavení kvůli pneumatikám nebo opravě. Trest za průjezd znamená pokračování v průjezdu boxy maximální povolenou rychlostí. V případě stop-go musí jezdec na stanovenou dobu (obvykle 5 nebo 10 sekund) úplně zastavit ve vymezeném trestném prostoru a teprve poté pokračovat v závodě. Tyto tresty se udělují v průběhu závodu za drobné přestupky, jako jepřekročení rychlosti v boxové uličce,nebezpečný výjezd z boxové zastávky nebo předjíždění pod žlutou vlajkou. Ztráta času při průjezdu nebo zastávce v boxech slouží jako trest.

charles-leclerc

Časové penalizace 5 a 10 sekund

Za drobné přestupky, jako je vytlačení jiného jezdce z trati, se k celkovému času závodu připočítávají penalizace 5 nebo 10 sekund. Tyto pokuty udělují po závodě stewardi. Časové pokuty jsou navrženy tak, aby minimalizovaly dopad na výsledek řidiče a zároveň mu uložily trest. Za incidenty mezi jezdci, které jsou považovány za závodní incidenty a za které není plně odpovědný žádný z jezdců, mohou být uděleny časové penalizace až do výše 20 sekund.

Sankce v síti

Při kvalifikaci se uplatňují tresty na startovním roštu, při nichž musí jezdec startovat z předem stanoveného počtu pozic na startovním roštu, které jsou nižší než jeho kvalifikační výsledek. Běžně se hodnotí výměny motoru nebo mechanických součástí nad předepsaný počet za sezónu, výměny převodovek mimo minimální životnost a další technické prohřešky, které nabízejí výkonnostní výhody, pokud nejsou kontrolovány. Drobné změny motoru a převodovky obvykle vedou k posunu na startovním roštu o 5 nebo 10 pozic, zatímco větší modernizace pohonného ústrojí může vést ke startu na konci startovního roštu.

Trestné body

Do superlicence FIA se jezdci započítávají trestné body. Jakákoli nehoda na trati nebo porušení sportovních předpisů může mít za následek kromě dalších stanovených sankcí i trestné body. Pokud jezdec nasbírá 12 trestných bodů během 12 měsíců, automaticky obdrží zákaz závodění. Oznámením o zákazu se obnovuje dvanáctiměsíční lhůta. Platnost trestných bodů končí 12 měsíců po jejich uložení. Tento systém je navržen tak, aby se zaměřil na opakované pachatele, kteří po prvních sankcích nezmění své chování.

Diskvalifikace v zápase

Mimořádně přísnou sankcí, kterou mohou stewardi udělit, je okamžitá diskvalifikace z výsledků závodu. Mezi důvody patří neprojití technickou kontrolou po závodě, překročení limitů průtoku paliva a zvláště nebezpečné přestupky při jízdě. Diskvalifikovaný jezdec ztratí všechny body a pódiové umístění, které získal za své umístění v cíli. Jejich kvalifikační časy byly rovněž zrušeny, takže v dalším závodě museli startovat z boxové uličky. V případě nejzávažnějších porušení může být uložen i zákaz účasti v soutěži.

Sezónní diskvalifikace

V případě závažných technických porušení, která zpochybňují legálnost činnosti týmu v průběhu sezóny, může FIA tým zcela vyloučit z šampionátu konstruktérů a jezdců. Tímto trestem se odečtou všechny body získané během celé sezóny. Jedná se o krajní řešení v případě porušení předpisů, jako je nezákonné obcházení měřičů průtoku paliva nebo používání zakázaných systémů kontroly trakce. Obrovské náklady na ztrátu všech prémií a prize money v šampionátu působí jako odstrašující prostředek pro velké technické podvody.

max-verstappen-toro rosso

Uplatňování sankcí

O trestech během závodního víkendu rozhodují výhradně stewardi. Za drobné přestupky během tréninku mohou být smazány časy na kolo, které překračují limity trati nebo byly dosaženy nebezpečným způsobem.

Během kvalifikace

mohou být za jakýkoli přestupek uplatněny tresty na startovním roštu. Před každým závodním víkendem jsou jezdcům na instruktážích vysvětlena zvláštní dočasná pravidla, jako jsou například postupy pro žluté vlajky na jednotlivých tratích, aby bylo zajištěno jejich pochopení před udělením trestů.

Stewardi udělují tresty za jízdu a zastavení na trati tak, že prostřednictvím vysílačky kontaktují šéfa týmu jezdce, který se provinil. Tým je povinen dát svému jezdci pokyn, aby zajel do boxů a podrobil se trestné proceduře. Nevykonání trestu do 3 kol od oznámení může mít za následek další tresty nebo diskvalifikaci. Časové, gridové a bodové penalizace jsou týmům sdělovány oficiálními oznámeními a po závodě je automaticky uplatňují činovníci závodu.

Přezkoumávané sankce, které vyžadují posouzení stevardů nebo analýzu nových důkazů, se řídí těmito kroky:

  • informovat vyšetřovaného soutěžitele a všechny zúčastněné třetí strany. To jim umožní prozkoumat důkazy a připravit si obhajobu.
  • Uspořádat slyšení, na kterém může obviněná strana předložit svou verzi.
  • Jednání a verdikt správců.
  • uložit sankci, pokud se porušení potvrdí.
  • S podrobnostmi rozhodnutí seznamte všechny konkurenty a veřejnost.

Celý proces je navržen tak, aby byl transparentní a zároveň zajišťoval rychlé rozhodování během závodních víkendů. Po závodě je možnost odvolání omezena, pokud se objeví nové důkazy týkající se rozhodnutí stevardů.

Faktory závažnosti sankcí

Při rozhodování o sankcích hodnotí komisaři tyto polehčující a přitěžující okolnosti:

  • Závažnost a povaha porušení. Technické přestupky, které mají přímý vliv na výkon vozidla, jsou posuzovány přísněji.
  • Opakované vs. ojedinělé případy. Recidiva ospravedlňuje přísnější tresty v rámci bodového systému.
  • Úmyslně nebo neúmyslně. Úmyslné podvádění nebo nebezpečná jízda vedou ke zpřísnění trestu.
  • Získaná výhoda. Sankce mají eliminovat jakýkoli prospěch plynoucí z porušení předpisů.
  • Vliv na ostatní soutěžitele. Nehody, které ovlivní výsledek závodu pro ostatní jezdce, mohou vést k přísnějším trestům.
  • Způsobená škoda. Nehody, které způsobí škodu nebo zranění, jsou důvodem k přísnějšímu trestu.
  • Spolupráce při slyšeních. Přiznání viny a lítost mohou v některých případech snížit trest.

Stewardi mají při posuzování situačních faktorů a určování vhodných sportovních sankcí velkou volnost. FIA si vyhrazuje právo zrušit rozhodnutí stewardů ve výjimečných případech, pokud existují důkazy o závažných nesrovnalostech nebo nesprávném výkladu pravidel.

Proč jsou tresty v F1 klíčové

Rozsáhlý systém trestů v F1 existuje ze tří základních důvodů:

  1. Zajištění bezpečnosti – přísné tresty za nebezpečnou jízdu a nebezpečné vozy odrazují týmy od snižování bezpečnosti ve jménu výkonu.
  2. Udržení konkurenceschopnosti – Cílem technických a sportovních předpisů je udržet hospodářskou soutěž a omezit výdaje v zájmu finanční udržitelnosti. Sankce brání nekontrolovanému rozvoji.
  3. Podpora spravedlnosti – pravidla platí stejně pro všechny týmy a jezdce.

    piloti

    . Přísné prosazování zajišťuje rovné podmínky.

Tresty jsou součástí výzvy zvládnout formuli 1. Hledání výkonnosti v rámci pravidel a jejich posouvání až na hranici možností, aniž by to bylo za hranou, je základem hry. Pro jezdce i týmy platí, že dodržování pravidel stanovených přísnými sportovními řády FIA odděluje šampiony od zbytku startovního pole.

Ačkoli se někdy mohou zdát přísné nebo přehnané, celkový obraz sankcí F1 má zásadní význam pro zachování bezpečnosti, konkurenceschopnosti a spravedlnosti závodů na nejvyšší úrovni motoristického sportu. Stewardi mají plné ruce práce s dohledem nad skvělými, ale někdy až příliš ambiciózními jezdci a mimořádně soustředěnými inženýry. Po více než 60 a více let se systém víceméně vyrovnával se stále rostoucími sázkami a ambicemi.

Můžeme vám pomoci uzavřít nejlepší sponzorskou smlouvu?

Od roku 1995 pomáháme společnostem ze všech odvětví zajistit nejlepší sponzorské smlouvy a spojit jejich značky s nejlepšími zástupci mezinárodního motorsportu. Klikněte na tlačítko níže a ještě dnes se spojte s jedním z našich specialistů na sponzoring.

Kontaktujte nás ještě dnes

Riccardo Tafà
Riccardo Tafà
Riccardo was born in Giulianova, graduated in law at the University of Bologna and decided to do something else. After a stint at ISFORP (public relations training institute) in Milan, he moved to England. He began his career in London in PR, first at MSP Communication and then at Counsel Limited. Then, following his unhealthy passion for sport, he moved to Jean Paul Libert's SDC and started working in two and four-wheelers, this was in 1991/1992. A brief move to Monaco followed, where he worked alongside the owner of Pro COM, a sports marketing agency founded by Nelson Piquet. He returned to Italy and started working in the first person as RTR, first a consulting firm and then a sports marketing company. 
Back in 2001 RTR won the ESCA award for the best sports MKTG project in Italy in the year 2000. Among other things, RTR obtained the highest score among all categories and represented Italy in the ESCA European Contest. From that moment on, RTR will no longer participate in other national or international awards. Over the years he takes some satisfaction and swallows a lot of toads. But he is still here, writing in a disenchanted and simple manner, with the aim of giving practical (unsolicited) advice and food for thought.
Recent Posts

Leave a Comment

Typy trestů ve Formuli 1 a jejich uplatňování: předpisy FIA, RTR Sports
Typy trestů ve Formuli 1 a jejich uplatňování: předpisy FIA, RTR Sports