{"id":242666,"date":"2024-01-29T15:33:26","date_gmt":"2024-01-29T14:33:26","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/jak-pracovat-s-kvalifikacemi-1\/"},"modified":"2025-06-26T10:13:34","modified_gmt":"2025-06-26T08:13:34","slug":"jak-pracovat-s-kvalifikacemi-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/cs\/blog\/how-qualifications-formula-1-works\/","title":{"rendered":"Jak prob\u00edh\u00e1 kvalifikace Formule 1"},"content":{"rendered":"

Pravidla pro<\/b> kvalifikaci F1<\/strong> nejsou v\u0161em jasn\u00e1 a r\u016fzn\u00e9 zm\u011bny p\u0159edpis\u016f nejsou v\u0161em zn\u00e1m\u00e9. Dnes se v\u00e1m pokus\u00edme co nejjednodu\u0161eji vysv\u011btlit, jak\u00fdmi mechanismy se sestavuje startovn\u00ed ro\u0161t z\u00e1vod\u016f Formule 1 <\/a><\/strong>a jak funguje sobotn\u00ed sprintov\u00fd z\u00e1vod<\/strong> a nov\u00fd sprintov\u00fd rozst\u0159el<\/strong>.<\/p>\n

Rychl\u00e9 vysv\u011btlen\u00ed, jak funguje kvalifikace Formule 1<\/h2>\n

Kvalifikace formule 1 slou\u017e\u00ed k ur\u010den\u00ed startovn\u00edho ro\u0161tu pro Velkou cenu. Kvalifikace se skl\u00e1d\u00e1 ze t\u0159\u00ed \u010d\u00e1st\u00ed: Q1, Q2, Q3. V\u0161ichni jezdci se z\u00fa\u010dastn\u00ed Q1: 15 nejrychlej\u0161\u00edch postoup\u00ed do Q2. Do Q3 postupuje 10 nejrychlej\u0161\u00edch jezdc\u016f z Q2. V\u00fdsledek Q3 ur\u010duje startovn\u00ed ro\u0161t pro GP, p\u0159i\u010dem\u017e nejrychlej\u0161\u00ed \u010das je na prvn\u00ed pozici a tak d\u00e1le. <\/strong><\/p>\n

Podobn\u00fd – i kdy\u017e krat\u0161\u00ed – form\u00e1t m\u00e1 Sprint Shootout, kter\u00fd slou\u017e\u00ed k ur\u010den\u00ed startovn\u00edho pole pro sprintov\u00fd z\u00e1vod.<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/h2>\n

Za\u010dn\u011bme z\u00e1kladn\u00edmi informacemi<\/h2>\n

Ka\u017ed\u00fd t\u00fdm m\u00e1 pro ka\u017ed\u00fd z\u00e1vod k dispozici 20 sad pneumatik <\/b>(jedna sada odpov\u00edd\u00e1 \u010dty\u0159em pneumatik\u00e1m, pozn. p\u0159ekl.): 7 mokr\u00fdch (z toho 3 pln\u011b mokr\u00e9 a 4 intermedi\u00e1ln\u00ed) a 13 such\u00fdch. Ka\u017ed\u00e1 sada se vyzna\u010duje zvl\u00e1\u0161tn\u00edm typem sm\u011bsi, kter\u00fd ji odli\u0161uje od ostatn\u00edch z hlediska tvrdosti<\/b>, v\u00fdkonu<\/b> a trvanlivosti<\/b>.<\/p>\n

\u00dakolem t\u00fdm\u016f je naj\u00edt co nejlep\u0161\u00ed rovnov\u00e1hu mezi t\u011bmito vlastnostmi, aby je co nejl\u00e9pe vyu\u017eily a byly rychl\u00e9 jak v kvalifikaci, tak v z\u00e1vod\u011b. Spr\u00e1vn\u00e9 vyu\u017eit\u00ed pneumatik je z\u00e1kladem ka\u017ed\u00e9 v\u00edt\u011bzn\u00e9 strategie<\/b>.<\/p>\n

Pneumatiky se d\u00e1le d\u011bl\u00ed, jak ji\u017e bylo zm\u00edn\u011bno, podle kategori\u00ed: na mokr\u00e9<\/b> a such\u00e9<\/b>. V prvn\u00edm p\u0159\u00edpad\u011b mohou t\u00fdmy po\u010d\u00edtat se dv\u011bma typy sm\u011bsi: pln\u011b mokr\u00e1<\/b> (pozn\u00e1 se podle modr\u00e9 barvy na rameni pneumatiky), kter\u00e1 se pou\u017e\u00edv\u00e1 za obzvl\u00e1\u0161t\u011b nep\u0159\u00edzniv\u00fdch podm\u00ednek, nebo p\u0159echodn\u00e1 (<\/b> zelen\u00e1), kdy\u017e je asfalt n\u011bkde mezi such\u00fdm a mokr\u00fdm. Pro pneumatiky do such\u00e9ho po\u010das\u00ed<\/strong> (slicky) se pou\u017e\u00edv\u00e1 p\u011bt sm\u011bs\u00ed, kter\u00e9 se ozna\u010duj\u00ed jako C1<\/b> (sm\u011bs) pro nejtvrd\u0161\u00ed sm\u011bs a\u017e po C5<\/b> s nejm\u011bk\u010d\u00ed sm\u011bs\u00ed. P\u0159esn\u011bji \u0159e\u010deno, tvrd\u00fd<\/b> (b\u00edl\u00fd) se pou\u017e\u00edv\u00e1 pro b\u011bhy na dlouh\u00e9 vzd\u00e1lenosti, st\u0159edn\u00ed<\/b> (\u017elut\u00fd) pro kompromis mezi d\u00e9lkou b\u011bhu a v\u00fdkonem a nakonec m\u011bkk\u00fd<\/b> (\u010derven\u00fd )<\/b> pro co nejv\u011bt\u0161\u00ed p\u0159ilnavost. Pirelli ka\u017ed\u00fd v\u00edkend vymezuje pneumatiky, kter\u00e9 lze pou\u017e\u00edt s t\u011bmito t\u0159emi polo\u017ekami, ale v n\u011bkter\u00fdch z\u00e1vodech jsou st\u0159edn\u00ed pneumatiky pova\u017eov\u00e1ny za m\u011bkk\u00e9 v z\u00e1vislosti na podm\u00ednk\u00e1ch na trati.<\/p>\n

Chov\u00e1n\u00ed pneumatik na trati se tak\u00e9 m\u011bn\u00ed v z\u00e1vislosti na teplot\u011b<\/b> asfaltu, kter\u00e1 m\u00e1 velk\u00fd vliv na opot\u0159eben\u00ed pneumatik<\/b>.
\nV \u017eargonu je tra\u0165 definov\u00e1na jako „pogumovan\u00e1“, kdy\u017e jsou trajektorie pokryty zbytky gumy vznikl\u00e9 pr\u016fjezdem voz\u016f, kter\u00e9 projely n\u011bkolik kol, a p\u0159ilnavost je optim\u00e1ln\u00ed.
\nVozy F1 nejprve vy\u010dist\u00ed trajektorii, nap\u0159\u00edklad zvednut\u00edm nevyhnuteln\u00e9ho prachu, a pot\u00e9 tra\u0165 pogumuj\u00ed, co\u017e m\u00e1 za n\u00e1sledek zlep\u0161en\u00ed \u010das\u016f na kolo.<\/p>\n

Existuje mnoho zp\u016fsob\u016f, jak interpretovat a p\u0159edv\u00eddat spr\u00e1vnou strategii. N\u011bkdy v televizi t\u00fdmov\u00ed strat\u00e9gov\u00e9 p\u0159irovn\u00e1vaj\u00ed v\u00fdkon „ojet\u00e9“ tvrd\u00e9 pneumatiky (tj. s dosa\u017eenou optim\u00e1ln\u00ed teplotou a p\u0159ilnavost\u00ed p\u0159i stabiln\u00edm povrchu) k v\u00fdkonu st\u0159edn\u011b tvrd\u00fdch pneumatik. Naopak \u017elut\u00e1 p\u0159i pln\u00e9m plynu dosahuje podobn\u00e9ho v\u00fdkonu jako m\u011bkk\u00e1. Okolnosti se nakonec m\u011bn\u00ed v z\u00e1vislosti na teplot\u011b, nastaven\u00ed, pocitech \u0159idi\u010de a nastaven\u00ed vozu….. Pouze specializovan\u00ed in\u017een\u00fd\u0159i jsou schopni rozlu\u0161tit obrovsk\u00e9 mno\u017estv\u00ed dostupn\u00fdch dat a n\u011bkdy se spr\u00e1vn\u011b rozhodnout. <\/span><\/p>\n

Po t\u00e9to kr\u00e1tk\u00e9, ale nezbytn\u00e9 odbo\u010dce se vr\u00e1t\u00edme k vysv\u011btlen\u00ed, jak funguje kvalifikace ve Formuli 1<\/strong>.<\/p>\n