{"id":238146,"date":"2019-11-29T09:16:21","date_gmt":"2019-11-29T08:16:21","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/formula-e-sponsorships-business-future\/"},"modified":"2026-09-21T16:39:49","modified_gmt":"2026-09-21T14:39:49","slug":"formula-e-sponsorships-business-future","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/de\/blog\/formula-e-sponsorships-geschaefts-zukunft\/","title":{"rendered":"Formel E: Sponsoring, Business und die Zukunft"},"content":{"rendered":"

Die Formel E erreicht die GEN4-Saison mit 561 Millionen kumulierten TV-Zuschauern, sechs engagierten Herstellern und einem 600-kW-Fahrzeug mit Allradantrieb. Nach zw\u00f6lf Saisons ist die Elektroserie keine Wette mehr: Sie ist ein Sponsoring-Asset mit eigenen Zahlen und verdient dieselbe Pr\u00fcfung, die eine Marke der Formel 1 zukommen l\u00e4sst.<\/em><\/p>\n

Aktualisiert im September 2026.<\/em><\/p>\n

Als die Formel E 2014 startete, lautete die Frage jedes Marketingleiters, ob sie \u00fcberleben w\u00fcrde. Elf Jahre sp\u00e4ter ist daraus eine n\u00fctzlichere Frage geworden: Welche Art kommerzieller Plattform ist sie, und f\u00fcr welche Marken funktioniert sie besser als eine Verbrennerserie. Die Antwort beginnt bei den Zahlen der Saison 11, die im Juli 2025 endete.<\/p>\n

Was die Zahlen der Saison 11 sagen<\/h2>\n

Die kumulierte globale TV-Reichweite erreichte 561 Millionen Zuschauer, ein Plus von 14% gegen\u00fcber der Vorsaison, bei einem Schnitt von 33 Millionen pro Rennen, ein Plus von 16%. Die Fanbasis, im Auftrag der Serie vom unabh\u00e4ngigen Institut Potentia Insight unter 33.000 Befragten in 16 M\u00e4rkten erhoben, erreichte 422 Millionen Menschen, ein Zuwachs von 13%, w\u00e4hrend der Anteil der als hoch engagiert eingestuften Fans auf 58% stieg, ein Plus von 9% gegen\u00fcber Saison 10. Das meistgesehene Einzelevent der Seriengeschichte war der ePrix von Mexiko-Stadt mit 46 Millionen kumulierten Zuschauern nach Angaben der Serie.<\/p>\n

Diese Zahlen sollte man lesen, was sie sind. Sie konkurrieren nicht mit der Formel 1 in absoluten Werten, aber sie beschreiben ein Rechtepaket, das zweistellig w\u00e4chst, in einem Markt, dem der Sportrechte, in dem zweistelliges Wachstum selten ist. F\u00fcr einen Sponsor bedeutet das etwas Konkretes: Die heutigen Einstiegskosten sind auf eine Publikumsbasis kalkuliert, die in den kommenden Saisons gr\u00f6\u00dfer sein wird. Das ist die operative Definition eines Zeitfensters.<\/p>\n

GEN4 verschiebt den technischen Schwerpunkt<\/h2>\n

Ab der Saison 2026-27 geht die Serie zur vierten Fahrzeuggeneration \u00fcber. Der Sprung ist erheblich: 600 kW Spitzenleistung in Qualifying und Attack Mode, 450 kW in Rennkonfiguration, rund 70% mehr als beim GEN3 Evo, permanenter aktiver Allradantrieb, Geschwindigkeiten \u00fcber 335 km\/h, 0 auf 100 km\/h in etwa 1,8 Sekunden und eine Rekuperationsleistung, die von rund 600 auf 700 kW steigt. Jedes Auto wird mit mindestens 20% Rezyklatanteil gebaut und ist am Ende seines Lebenszyklus recycelbar ausgelegt.<\/p>\n

Interessant f\u00fcr das Marketing ist nicht das Datenblatt. Interessant ist, dass die Formel E als einzige Monoposto-Serie mit permanentem Allradantrieb f\u00e4hrt und mit einem Anteil rekuperierter Energie, der Energiemanagement zu einer im Rennen sichtbaren Variable macht. Die Serie hat ihren Bezug zur Serientechnologie stets verkauft; mit GEN4 wird dieser Bezug auch f\u00fcr ein nicht technisches Publikum belegbar, und genau darauf kann eine Automobil-, Energie- oder Industriemarke eine Geschichte bauen, die \u00fcber das Logo hinaus tr\u00e4gt.<\/p>\n

Sechs Hersteller, und was das f\u00fcr den Sponsoringmarkt bedeutet<\/h2>\n

In der GEN4-\u00c4ra sind sechs Hersteller engagiert: Porsche, Jaguar, Stellantis, Nissan, Lola und Mahindra. Das ist kein Detail f\u00fcr Fans. Die Zahl der Hersteller bestimmt die Tiefe des Sponsoringmarkts, denn jedes Werksprogramm bringt ein Aktivierungsbudget, ein Netz technischer Zulieferer und Wettbewerbsdruck auf die kommerziellen Inventare mit. Ziehen sich Hersteller zur\u00fcck, werden Title-Sponsoring-Preise weicher, der Medienwert aber d\u00fcnner; kommen sie hinzu, passiert das Gegenteil.<\/p>\n

F\u00fcr eine Marke, die heute den Einstieg pr\u00fcft, lautet die praktische Lesart: Die Formel E befindet sich in einer Phase industrieller Konsolidierung, nicht des R\u00fcckzugs. Die Einstiegsschwellen bleiben zug\u00e4nglicher als in der Formel 1, und das Publikum, zu dem sie Zugang verschaffen, ist binnen eines Jahres um mehr als ein Zehntel gewachsen.<\/p>\n

Das Markenprofil, dem die Formel E wirklich dient<\/h2>\n

Es gibt eine nat\u00fcrliche Auslese, die man fr\u00fch erkennen sollte, weil sie Fehlinvestitionen verhindert. Die Formel E funktioniert f\u00fcr drei Profile hervorragend. Das erste ist die Marke mit einer Geschichte zur Energiewende, vom Versorger bis zum Komponentenhersteller: Hier erledigt der Kontext die halbe Arbeit. Das zweite ist die Tech- oder Softwaremarke, die Rechenleistung, Datenmanagement oder Effizienz in einer extremen und \u00fcberpr\u00fcfbaren Umgebung belegen muss. Das dritte ist die Konsumg\u00fctermarke mit Fokus auf urbane M\u00e4rkte und ein Publikum, das j\u00fcnger ist als der Motorsportdurchschnitt, beg\u00fcnstigt dadurch, dass die Serie in Innenst\u00e4dten f\u00e4hrt und nicht auf abgelegenen Rennstrecken.<\/p>\n

Weniger gut funktioniert sie, und das geh\u00f6rt gesagt, f\u00fcr alle, die reines undifferenziertes TV-Volumen suchen. F\u00fcr dieses Ziel bleibt die Formel 1 bei Bruttokontakten effizienter, und der Vergleich sollte mit Zahlen gef\u00fchrt werden, nicht \u00fcber ideologische Positionierung.<\/p>\n

Der Stadtkalender als kommerzielles Asset<\/h2>\n

Das Stadtformat ist das Element, das Sponsoren am h\u00e4ufigsten untersch\u00e4tzen. In der Stadt zu fahren hei\u00dft, dass das Event f\u00fcr Kunden, H\u00e4ndler und Mitarbeitende zu Fu\u00df oder mit \u00f6ffentlichen Verkehrsmitteln erreichbar ist und dass die Logistikkosten eines Hospitality-Programms oder einer B2B-Aktivierung nur einen Bruchteil dessen ausmachen, was ein Formel-1-Wochenende auf einer permanenten Strecke verlangt. F\u00fcr ein mittelst\u00e4ndisches Unternehmen, das drei\u00dfig Kunden zu einem internationalen Sportevent bringen will, ohne Fl\u00fcge und Transfers zu organisieren, ist der Unterschied zwischen einem ePrix und einem Grand Prix keine Frage des Images, sondern des Budgets.<\/p>\n

Deshalb wird der Wert eines Formel-E-Deals auch schlecht gemessen, wenn man nur auf die TV-Pr\u00e4senz schaut. Ein erheblicher Teil des R\u00fcckflusses entsteht aus Aktivierungen vor Ort, Paddock-Pr\u00e4senz und dem daraus folgenden Content, also aus dem untergetauchten Teil des Eisbergs und nicht aus dem Aufkleber an der Seitenbox.<\/p>\n

Wie man einsteigt und in welchem Zeitrahmen<\/h2>\n

Die kommerziellen Fenster der Teams \u00f6ffnen sich in der Regel zwischen Fr\u00fchjahr und Sommer f\u00fcr die folgende Saison, und der \u00dcbergang zu GEN4 hat viele Verhandlungen nach hinten verschoben, weil die Teams das endg\u00fcltige technische Bild abgewartet haben, bevor sie ihre Inventare geschlossen haben. Wer sich jetzt bewegt, hat einen Zyklus von zwei bis drei Saisons vor sich, in dem die Serie ihr Gesicht ver\u00e4ndert, und das ist die klassische Lage, in der Preise das erwartete Wachstum noch nicht eingepreist haben.<\/p>\n

Zur Orientierung zwischen Teams, Sichtbarkeitsstufen und Budgets b\u00fcndelt unsere Seite zum Formel-E-Sponsoring<\/a> die Pakete und operativen Eckdaten, w\u00e4hrend Marken, die mehrere Motorsportkategorien vergleichen, mit dem \u00dcberblick zum MotoGP-Sponsoring<\/a> und zur Formel 1<\/a> beginnen k\u00f6nnen, um zu sehen, wo ihr Budget am meisten bringt.<\/p>\n

Offen bleibt die Frage nach 2027 und 2028, wenn GEN4 seinen ersten Zyklus abgeschlossen hat und sich zeigt, ob die h\u00f6here Leistung und der Allradantrieb auch mehr Publikum gebracht haben oder nur mehr Performance. Ausnahmsweise werden Sponsoren und Hersteller die Antwort vor den Analysten kennen: Sie werden sie in den eigenen Aktivierungsdaten sehen, Saison f\u00fcr Saison.<\/p>\n

Quellen:<\/strong> Formel E, Rekordwachstum in Saison 11<\/a> \u00b7 Formel E und FIA stellen den GEN4 vor<\/a> \u00b7 Formel E, Datenblatt zum GEN4<\/a> \u00b7 Formel E, Mahindra in der GEN4-\u00c4ra bis 2030<\/a><\/p>\n

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H\u00e4ufige Fragen<\/b><\/h2>\r\n \r\n
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\r\n Wie gro\u00df ist das Publikum der Formel E heute?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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In der 2025 abgeschlossenen Saison 11 verzeichnete die Formel E eine kumulierte globale TV-Reichweite von 561 Millionen Zuschauern, ein Plus von 14%, bei durchschnittlich 33 Millionen pro Rennen. Die von Potentia Insight unter 33.000 Befragten in 16 M\u00e4rkten gemessene Fanbasis erreichte 422 Millionen Menschen, davon 58% als hoch engagiert eingestuft.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Was \u00e4ndert sich mit dem GEN4 ab 2026-27?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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GEN4 bringt 600 kW Spitzenleistung in Qualifying und Attack Mode sowie 450 kW im Rennen, rund 70% mehr als GEN3 Evo, permanenten aktiven Allradantrieb, \u00fcber 335 km\/h H\u00f6chstgeschwindigkeit, 0 auf 100 km\/h in etwa 1,8 Sekunden und Rekuperation bis 700 kW. Jedes Auto nutzt mindestens 20% Rezyklat.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Welche Hersteller sind in der GEN4-\u00c4ra in der Formel E engagiert?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Es sind sechs: Porsche, Jaguar, Stellantis, Nissan, Lola und Mahindra. Die Zahl der Werksprogramme ist ein direkter Indikator f\u00fcr die Tiefe des Sponsoringmarkts, weil jeder Hersteller Aktivierungsbudget und Wettbewerbsdruck auf die kommerziellen Inventare mitbringt.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Welchen Unternehmen n\u00fctzt ein Formel-E-Sponsoring wirklich?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Am besten funktioniert es f\u00fcr drei Profile: Marken mit einer belegbaren Energiewende-Geschichte, Tech- und Softwaremarken, die Daten- und Effizienzkompetenz in einem extremen Umfeld nachweisen m\u00fcssen, und Konsumg\u00fctermarken mit Fokus auf urbane M\u00e4rkte. Weniger effizient ist es f\u00fcr alle, die nur undifferenziertes TV-Volumen suchen, wof\u00fcr die Formel 1 besser geeignet bleibt.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Was kostet der Einstieg in die Formel E im Vergleich zur Formel 1?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Die Einstiegsschwellen der Formel E liegen bei vergleichbarer Sichtbarkeitsstufe unter denen der Formel 1, und das Stadtformat senkt die Logistikkosten f\u00fcr Hospitality und B2B-Aktivierung deutlich. F\u00fcr eine detaillierte Einsch\u00e4tzung nach Budgetklasse empfiehlt sich unsere Analyse zu den Kosten des Formel-E-Sponsorings im Vergleich mit den Paketen der anderen Kategorien.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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Die Formel E erreicht die GEN4-Saison mit 561 Millionen kumulierten TV-Zuschauern, sechs engagierten Herstellern und einem 600-kW-Fahrzeug mit Allradantrieb. Nach zw\u00f6lf Saisons ist die Elektroserie keine Wette mehr: Sie ist ein Sponsoring-Asset mit eigenen Zahlen und verdient dieselbe Pr\u00fcfung, die eine Marke der Formel 1 zukommen l\u00e4sst. Aktualisiert im September 2026. 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