{"id":238153,"date":"2020-03-09T11:15:16","date_gmt":"2020-03-09T10:15:16","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/extreme-e-what-it-is-where-it-races-and-why-you-should-sponsor-the-new-electric-rally-series\/"},"modified":"2026-09-22T11:57:15","modified_gmt":"2026-09-22T09:57:15","slug":"extreme-e-what-it-is-where-it-races-and-why-you-should-sponsor-the-new-electric-rally-series","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/de\/blog\/extreme-e-what-it-is-where-it-races-and-why-you-should-sponsor-the-new-electric-rally-series\/","title":{"rendered":"Extreme E: Was aus der elektrischen Rallye-Serie wurde und was sie Sponsoren hinterl\u00e4sst"},"content":{"rendered":"

Extreme E ist vorbei. Die 2019 von Alejandro Agag gestartete Serie mit elektrischen SUV fuhr ihr letztes Rennen im Oktober 2025 in Qiddiya City in Saudi-Arabien und \u00fcbergab an Extreme H, die von der FIA anerkannte Wasserstoff-Meisterschaft. F\u00fcr alle, die mit Sponsoring zu tun haben, ist die Geschichte dieser f\u00fcnf Jahre weit mehr als eine Chronik: Sie ist die klarste Fallstudie, die wir dar\u00fcber haben, was man tats\u00e4chlich kauft, wenn man bei einer gerade erst gegr\u00fcndeten Property einsteigt.<\/strong><\/p>\n

Aktualisiert im September 2026.<\/em><\/p>\n

Was Extreme E war<\/h2>\n

Extreme E entstand 2018 aus einer Idee von Alejandro Agag, dem Gr\u00fcnder der Formel E<\/a>, gemeinsam mit dem ehemaligen Rennfahrer Gil de Ferran und wurde im Januar 2019 an Bord der in London vert\u00e4uten RMS St Helena der \u00d6ffentlichkeit vorgestellt. Die Idee war so klar wie ehrgeizig: identische elektrische SUV an den vom Klimawandel am st\u00e4rksten gezeichneten Orten der Erde fahren zu lassen, das gesamte Fahrerlager auf einem umgebauten Schiff \u00fcber See statt mit dem Flugzeug zu transportieren und die Erz\u00e4hlung um die \u00f6kologische Lage dieser Regionen aufzubauen, noch vor der Tabelle.<\/p>\n

Die erste Saison begann am 3. und 4. April 2021 mit dem Desert X-Prix in AlUla in Saudi-Arabien: neun Teams, achtzehn Fahrerinnen und Fahrer, f\u00fcnf Veranstaltungen, ein bis dahin unbekanntes Format. Jedes Team setzte einen Fahrer und eine Fahrerin mit gleicher Fahrzeit ein, eine Regel, f\u00fcr die es im internationalen Motorsport in dieser Gr\u00f6\u00dfenordnung keine Vorbilder gab. Das Auto war der Spark Odyssey 21, ein Einheitsprototyp f\u00fcr alle, 400 kW Leistung, Batterie von Williams Advanced Engineering, Reifen von Continental. Geladen wurde \u00fcber Wasserstoff-Brennstoffzellengeneratoren von AFC Energy, ein Detail, das im R\u00fcckblick bereits zeigte, wohin das Projekt laufen w\u00fcrde.<\/p>\n

Die Anziehungskraft wirkte sofort an der Front, die f\u00fcr eine neue Meisterschaft am meisten z\u00e4hlt: bei den Eigent\u00fcmern. Lewis Hamilton gr\u00fcndete X44, Nico Rosberg meldete Rosberg X Racing, Jenson Button stieg mit JBXE ein, danach kamen Andretti United als Gemeinschaftsunternehmen mit Zak Brown, Chip Ganassi Racing in den Farben von GMC Hummer EV und ab 2022 McLaren mit einem eigenen Team. Rosberg X Racing gewann 2021 den Titel mit Johan Kristoffersson und Molly Taylor, punktgleich mit X44 bei 155 Z\u00e4hlern und dank der h\u00f6heren Zahl an Siegen vorn; X44 holte ihn 2022 mit Cristina Guti\u00e9rrez und S\u00e9bastien Loeb, Rosberg X Racing nahm ihn sich 2023 zur\u00fcck. Neben den Rennen liefen die Legacy Programme, lokale Umweltprojekte zu jeder Station: Klimabildung mit UNICEF in Gr\u00f6nland, Schildkr\u00f6tenschutz im Roten Meer, Rettung des bedrohten Loa-Wasserfroschs in Chile, Wiederherstellung der Posidonia-Seegraswiesen auf Sardinien.<\/p>\n

2024, der Punkt, an dem das Modell bricht<\/h2>\n

Dann stand alles still. Am 6. September 2024 k\u00fcndigte Extreme E die Absage der verbleibenden Rennen auf Sardinien und in Phoenix an: Die Saison endete nach vier von zehn geplanten L\u00e4ufen, ein Titel wurde nicht vergeben. Als Grund wurde genannt, dass die Umstellung auf Wasserstoff die Mittel band, die zu diesem Zeitpunkt bereits als Zukunft des Projekts angek\u00fcndigt war.<\/p>\n

An dieser Stelle lohnt sich ein Halt, denn hier liegt der kaufm\u00e4nnische Kern der Sache. Ein Sponsor, der f\u00fcr eine Saison mit zehn L\u00e4ufen unterschrieben hatte, bekam vier. Nicht wegen einer Pandemie, nicht wegen eines Krieges, nicht wegen eines \u00e4u\u00dferen und unvorhersehbaren Ereignisses, sondern wegen einer industriellen Entscheidung des Rechteinhabers. Das ist ein Fall, den schlecht geschriebene Sponsoringvertr\u00e4ge fast nie abdecken, weil sie sich auf h\u00f6here Gewalt konzentrieren und das Ermessen der Property vergessen. Ausf\u00fchrlich behandelt haben wir das im Beitrag dar\u00fcber, wie man ein Sponsoring gegen Unvorhergesehenes absichert<\/a>.<\/p>\n

Von Extreme E zu Extreme H: was heute f\u00e4hrt<\/h2>\n

Das Ende kam am 4. und 5. Oktober 2025 in Qiddiya City, mit einer Abschiedsveranstaltung \u00fcber zwei Rennen: Das erste gewann Team KMS mit Johan Kristoffersson und Mikaela \u00c5hlin-Kottulinsky, das zweite und damit letzte \u00fcberhaupt Team Hansen mit Andreas Bakkerud und Catie Munnings. Vier Tage sp\u00e4ter startete auf demselben Gel\u00e4nde der FIA Extreme H World Cup: 9. bis 11. Oktober 2025, acht Teams, sechzehn Fahrerinnen und Fahrer, erster Titel f\u00fcr Jameel Motorsport mit Kevin Hansen und Molly Taylor.<\/p>\n

Das Auto ist der Spark Pioneer 25 und beh\u00e4lt die Silhouette des Gel\u00e4nde-SUV, doch das Herz ist ein anderes: eine Wasserstoff-Brennstoffzelle von Symbio mit 75 kW, gekoppelt an eine Batterie von Fortescue Zero mit 325 kW, zusammen 400 kW, rund 540 PS, bei einem Gewicht von 2.200 Kilogramm. Geblieben sind das Format der gemischten Teams und die Yokohama-Reifen, w\u00e4hrend sich das Wochenende in drei Disziplinen gliedert, die die Punkte f\u00fcr die Startaufstellung vergeben, Zeitfahren, Head-to-Head im K.-o.-Modus und Rennen mit mehreren Fahrzeugen, vor dem abschlie\u00dfenden Shootout \u00fcber vier Runden mit allen acht Autos. F\u00fcr 2026 hat die FIA die R\u00fcckkehr nach Qiddiya City vom 29. bis 31. Oktober best\u00e4tigt. Eine Veranstaltung, ein Austragungsort, drei Tage.<\/p>\n

Die Bezeichnung z\u00e4hlt mehr, als es scheint. Extreme H l\u00e4uft als World Cup, nicht als Weltmeisterschaft: Der Schritt zum Status einer World Championship war in der Absichtserkl\u00e4rung mit der FIA vorgesehen, h\u00e4ngt aber von definierten Kriterien ab, allen voran einem Kalender, der diesen Namen verdient. Heute steht ein Weltpokal da, der an einem Wochenende entschieden wird.<\/p>\n

Der Gr\u00fcnderrabatt<\/h2>\n

Nennen wir “Gr\u00fcnderrabatt” den Mechanismus, der den Einstieg in eine gerade entstandene Property regelt. Eine Meisterschaft im ersten Jahr verkauft zu Betr\u00e4gen, die sie nie wiedersehen wird, wenn sie Erfolg hat, und gibt daf\u00fcr, was reife Properties nicht mehr geben k\u00f6nnen: echte Branchenexklusivit\u00e4t, direkten Zugang zur F\u00fchrungsebene, wei\u00dfen Erz\u00e4hlraum zum Beschreiben. Der Rabatt ist real, und wer ihn zu nutzen wei\u00df, nutzt ihn gut.<\/p>\n

Was der Gr\u00fcnderrabatt nicht kauft, ist Dauer. Und Dauer ist im Sponsoring kein Nebendetail: Sie ist die Variable, die eine Kommunikationsausgabe in Markenverm\u00f6gen verwandelt. Eine Marke, die zehn Jahre mit demselben Asset verbunden ist, geht in die Sprache \u00fcber; eine Marke, die zwei Jahre mit einem Asset verbunden ist, das danach verschwindet, hat eine Kampagne gekauft, keine Position.<\/p>\n

Extreme E hatte fast alles, was n\u00f6tig war: prominente Eigent\u00fcmer, ein eigenst\u00e4ndiges Format, eine starke Umweltgeschichte, sorgf\u00e4ltige Fernsehproduktion, die Aufmerksamkeit internationaler Medien. Nicht gehabt hat die Serie das, was solchen Projekten am h\u00e4ufigsten fehlt, n\u00e4mlich Hersteller im technischen Spiel. Extreme E war eine Einheitsserie: Alle fuhren denselben Spark Odyssey 21, niemand durfte ein eigenes Auto oder einen eigenen Antriebsstrang entwickeln. Zwei SUV-Marken standen dennoch mit eigener Karosserie in der Startaufstellung, Cupra mit dem ABT Cupra XE und GMC mit dem Hummer EV von Chip Ganassi Racing, doch es ging darum, ein gemeinsames Chassis einzukleiden, nicht darum, industrielles Kapital und ein Entwicklungsprogramm einzubringen. Ohne dieses Kapital blieb die Meisterschaft davon abh\u00e4ngig, dass der Promoter sich selbst finanzieren konnte. Genau das war die Frage, die man sich 2020 am Vorabend der ersten Saison stellte, und die Antwort liegt nun vor.<\/p>\n

Was diese Geschichte nicht sagt<\/h2>\n

Sie sagt nicht, dass elektrischer Motorsport nicht funktioniert. Die Formel E<\/a>, aus derselben Hand entstanden, geht mit sechs engagierten Herstellern und wachsender kumulierter Fernsehreichweite in die GEN4, die in der Saison 2026-27 ihr Renndeb\u00fct gibt, und bleibt eine der solidesten Plattformen f\u00fcr Marken, die \u00fcber Elektrifizierung sprechen wollen. Die beiden Serien teilten den Gr\u00fcnder, nicht das Gesch\u00e4ftsmodell.<\/p>\n

Sie sagt auch nicht, dass ein fr\u00fcher Einstieg falsch w\u00e4re. Sie sagt, dass ein fr\u00fcher Einstieg anders vertraglich gefasst werden muss als eine Verl\u00e4ngerung in der MotoGP oder in der Formel 1. Das sind zwei verschiedene Handwerke, die viel zu oft mit derselben Vertragsvorlage behandelt werden.<\/p>\n

Die vier Klauseln, die bei einer neuen Serie den Unterschied machen<\/h2>\n

Aus dem Fall Extreme E ergeben sich vier konkrete Absicherungen, alle verhandelbar, solange die Property Gr\u00fcndungssponsoren braucht. Erstens die Garantie eines Mindestkalenders mit automatischer anteiliger Kompensation, falls die tats\u00e4chlich gefahrenen Rennen unter eine definierte Schwelle fallen. Zweitens das Make-good in Sachleistungen, also das Recht, Wert \u00fcber andere Assets des Promoters zur\u00fcckzuholen, statt einer R\u00fcckzahlung hinterherzulaufen. Drittens die Nachfolgeklausel, die Restrechte auf die Serie \u00fcbertr\u00e4gt, die die vertraglich vereinbarte gegebenenfalls ersetzt: Beim \u00dcbergang von Extreme E zu Extreme H w\u00e4re sie Gold wert gewesen. Viertens das Fenster zur Neubewertung zur Vertragsmitte, das Sponsor und Property gleicherma\u00dfen sch\u00fctzt, wenn die realen Zahlen von den Projektionen des Pitches abweichen.<\/p>\n

Extreme E fuhr viereinhalb Saisons, schrieb Geschlechterparit\u00e4t in das technische Reglement einer internationalen Meisterschaft, verschob den Schwerpunkt der Erz\u00e4hlung vom sportlichen Ergebnis auf das Territorium und wurde dann zu etwas anderem, bevor sie eine eigene \u00d6konomie hatte. F\u00fcr die Sponsoren, die sie begleitet haben, liegt der Restwert heute st\u00e4rker in den Bildern und im aufgebauten Wissen als im sportlichen Titel, dessen Partner sie waren. Das ist nicht wenig. Aber es ist ein Verm\u00f6gen, das vorher bilanziert geh\u00f6rt, nicht nachher.<\/p>\n

Quellen:<\/strong> FIA, Best\u00e4tigung des Extreme H World Cup 2026 in Qiddiya City<\/a>; FIA, Nennliste des Extreme H World Cup<\/a>; Extreme E, Ank\u00fcndigung des Wasserstoffprojekts mit der FIA<\/a>; SportsPro, Absage des Schlussteils der Saison 2024<\/a>.<\/p>\n

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H\u00e4ufige Fragen zu Extreme E und Extreme H<\/b><\/h2>\r\n \r\n
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\r\n Gibt es Extreme E noch?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Nein. Extreme E fuhr seine letzte Veranstaltung im Oktober 2025 in Qiddiya City in Saudi-Arabien und wurde durch Extreme H ersetzt, die von der FIA anerkannte Offroad-Meisterschaft mit Wasserstoff.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Worin unterscheiden sich Extreme E und Extreme H?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Das Format ist dasselbe, mit gemischten Teams aus einem Fahrer und einer Fahrerin und drei Disziplinen am Rennwochenende. Der Antrieb \u00e4ndert sich: Der Spark Odyssey 21 von Extreme E war rein batterieelektrisch, w\u00e4hrend der Spark Pioneer 25 von Extreme H eine Wasserstoff-Brennstoffzelle von Symbio mit 75 kW mit einer Batterie von Fortescue Zero mit 325 kW kombiniert, zusammen 400 kW.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Warum wurde die Saison 2024 von Extreme E nicht zu Ende gefahren?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Am 6. September 2024 gab die Serie die Absage der Rennen auf Sardinien und in Phoenix bekannt. Die Saison endete nach vier von zehn geplanten L\u00e4ufen, ein Titel wurde nicht vergeben. Als Grund wurde der Ressourcenaufwand der Umstellung auf Wasserstoff genannt.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Wann findet der Extreme H World Cup 2026 statt?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Die FIA hat die zweite Auflage in Qiddiya City in Saudi-Arabien vom 29. bis 31. Oktober 2026 best\u00e4tigt. Es handelt sich um eine einzelne Veranstaltung und nicht um einen Kalender mit mehreren L\u00e4ufen.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Lohnt es sich noch, eine gerade gegr\u00fcndete Meisterschaft zu sponsern?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Es kann sich lohnen, sofern der Vertrag f\u00fcr diese Art von Risiko geschrieben ist. Die vier Absicherungen, auf die es ankommt, sind die Garantie eines Mindestkalenders mit anteiliger Kompensation, der Wertausgleich in Sachleistungen, die Nachfolgeklausel zugunsten einer \u00fcbernehmenden Serie und ein Fenster zur Neubewertung zur Vertragsmitte.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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Extreme E ist vorbei. Die 2019 von Alejandro Agag gestartete Serie mit elektrischen SUV fuhr ihr letztes Rennen im Oktober 2025 in Qiddiya City in Saudi-Arabien und \u00fcbergab an Extreme H, die von der FIA anerkannte Wasserstoff-Meisterschaft. F\u00fcr alle, die mit Sponsoring zu tun haben, ist die Geschichte dieser f\u00fcnf Jahre weit mehr als eine […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":191120,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[20101,20102],"tags":[],"class_list":["post-238153","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-marketing-sportivo-de","category-sponsorizzazioni-sportive-de"],"acf":[],"contentshake_article_id":"","yoast_head":"\nExtreme E: Wie es endete und was Sponsoren bleibt<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Extreme E endete 2025 und machte Extreme H Platz. 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