{"id":238185,"date":"2020-10-15T08:16:14","date_gmt":"2020-10-15T06:16:14","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/motorsport-dangerous-wont-sponsor-company-policy\/"},"modified":"2026-09-09T09:57:35","modified_gmt":"2026-09-09T07:57:35","slug":"motorsport-dangerous-wont-sponsor-company-policy","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/de\/blog\/motorsport-dangerous-wont-sponsor-company-policy\/","title":{"rendered":"Motorsport ist gef\u00e4hrlich, wir werden ihn nicht sponsern \u2014 das widerspricht unserer Unternehmenspolitik"},"content":{"rendered":"

Es gibt einen Satz, den jeder, der in einer Sponsoring-Agentur im Sportbereich arbeitet, regelm\u00e4\u00dfig h\u00f6rt \u2014 meistens gegen Ende eines Meetings, das gut zu laufen schien. Er kommt von einem Marketingleiter oder einer F\u00fchrungskraft, die gerade das Wort ergriffen hat, und klingt ungef\u00e4hr so: \u201eWir m\u00f6gen den Motorsport, aber er ist zu gef\u00e4hrlich. Das passt nicht zu unserer Unternehmenspolitik.\u201c<\/em><\/p>\n

Das ist eine Position, die Respekt verdient. Wer sie \u00e4u\u00dfert, sucht keinen Vorwand, um das Gespr\u00e4ch zu beenden: Er spricht eine echte Sorge an, die die Markenreputation, die Konsistenz mit der Unternehmenspositionierung und das Risiko betrifft, dass ein Live-Unfall aus einem Sponsoring eine Kommunikationskrise machen k\u00f6nnte. Das sind berechtigte Fragen. Aber wie so oft entspricht die erwartete Antwort nicht den verf\u00fcgbaren Daten.<\/p>\n

Wahrnehmung und Datenlage<\/h2>\n

Beginnen wir mit den Zahlen, die in diesem Fall n\u00fctzlicher sind als jedes qualitative Argument. In den letzten vierzig Jahren der Formel-1- und MotoGP-Weltmeisterschaften betr\u00e4gt die Zahl der Fahrer, die im Rennen oder als direkte Folge eines Streckenunfalls gestorben sind, rund 25. Das entspricht etwa einem Todesfall alle 21 Monate im Durchschnitt, in zwei Meisterschaften, die zusammen Tausende von Rennen vor einem globalen Fernsehpublikum ausgetragen haben.<\/p>\n

Allein diese Zahl sollte zum Nachdenken anregen. Der Vergleich mit anderen Sportarten verdeutlicht die Perspektive noch weiter: In Italien \u00fcbersteigen die mit der Aus\u00fcbung von Sport verbundenen Todesf\u00e4lle 100 Opfer pro Jahr. Der Stra\u00dfenradsport \u2014 eine Disziplin, die viele Marken als imagetechnisch \u201esicher\u201c betrachten \u2014 kostet in Italien alle 35 Stunden ein Leben. Das Pilzesammeln im Wald fordert j\u00e4hrlich mehr Todesopfer als F1 und MotoGP zusammen.<\/p>\n

Das ist kein Zynismus: Es ist die richtige Art, eine durch Medienpr\u00e4senz verzerrte Wahrnehmung zu kalibrieren.<\/p>\n

Was sich seit 2015 ver\u00e4ndert hat<\/h2>\n

Die Daten des vergangenen Jahrzehnts erz\u00e4hlen eine noch klarere Geschichte. In der Formel 1 war Jules Bianchi im Jahr 2015 der letzte Fahrer, der infolge eines Rennunfalls ums Leben kam. Seitdem hat die Kategorie \u00fcber mehr als zehn aufeinanderfolgende Saisons keinen einzigen Todesfall verzeichnet. Eine 2024 ver\u00f6ffentlichte Analyse sch\u00e4tzte, dass die H\u00e4ufigkeit t\u00f6dlicher Zwischenf\u00e4lle pro Rennen in der F1 zwischen 1960 und 2020 um 98\u00a0% zur\u00fcckgegangen ist. Die Wahrscheinlichkeit, einen Aufprall mit mehr als 200 km\/h zu \u00fcberleben, ist von rund 60\u00a0% in den 1980er Jahren auf heute 99,8\u00a0% gestiegen.<\/p>\n

In der MotoGP ist die Situation in der H\u00f6chstklasse vergleichbar. Der letzte Todesfall im Rennen der MotoGP-Klasse geht auf das Jahr 2011 zur\u00fcck, als Marco Simoncelli ums Leben kam. Im vergangenen Jahrzehnt waren die einzigen Todesopfer Luis Salom in der Moto2 2016 und Jason Dupasquier in der Moto3 2021 \u2014 Nachwuchsklassen, nicht die H\u00f6chstklasse. Vierzehn Jahre ohne Todesfall in der H\u00f6chstklasse eines Zweirad-Motorsports, der mit \u00fcber 340 km\/h f\u00e4hrt.<\/p>\n

Die Sicherheitstechnik, die die \u00d6ffentlichkeit nicht sieht<\/h2>\n

Hinter diesen Zahlen steckt eine systematische technische und regulatorische Investition, die seit Jahrzehnten andauert. Das Halo-System \u2014 die Titanstruktur zum Schutz des F1-Cockpits \u2014 wurde 2018 obligatorisch. Seitdem endeten mindestens zwei Unf\u00e4lle, die h\u00e4tten t\u00f6dlich sein k\u00f6nnen, ohne Verletzungen: Romain Grosjean in Bahrain 2020, als sein Fahrzeug in zwei Teile brach und Feuer fing, und Zhou Guanyu in Silverstone 2022, als das Auto sich \u00fcberschlug und auf dem Dach \u00fcber den Asphalt glitt. In beiden F\u00e4llen machte das Halo den Unterschied zwischen einem schweren Vorfall und einer Trag\u00f6die.<\/p>\n

In der MotoGP sind Airbag-Anz\u00fcge seit 2019 Pflicht: Sie entfalten sich in Millisekunden bei einem Sturz und sch\u00fctzen Schultern, Brustkorb und Wirbels\u00e4ule, bevor der Fahrer den Boden ber\u00fchrt. Chassis, Strecken, Aufpralld\u00e4mpfer und medizinische Protokolle haben im Vergleich zum Motorsport vor zwanzig oder drei\u00dfig Jahren enorme Fortschritte gemacht.<\/p>\n

Die zum Schutz der Piloten auf der Strecke entwickelte Technologie \u00fcbertr\u00e4gt sich systematisch auf die t\u00e4gliche Mobilit\u00e4t. Moderne Helme, Schutzjacken und aktive Sicherheitssysteme in Serienfahrzeugen verdanken viel Jahrzehnten der Forschung, die aus dem Drang entstand, Rennprofis zu sch\u00fctzen. Sich mit dem Motorsport zu assoziieren bedeutet nicht, sich mit Gefahr zu assoziieren: Es bedeutet, sich mit technischer Exzellenz zu assoziieren, die den Transport f\u00fcr alle sicherer gemacht hat.<\/p>\n

Das eigentliche Problem ist nicht das Risiko \u2014 es ist die Sichtbarkeit des Risikos<\/h2>\n

Motorsport ist statistisch gesehen nicht gef\u00e4hrlicher als viele andere k\u00f6rperlich intensive Aktivit\u00e4ten. Er ist jedoch au\u00dferordentlich sichtbar, wenn etwas schiefgeht: Unf\u00e4lle passieren live vor Hunderten von Millionen Zuschauern, in HD aus Dutzenden von Winkeln gleichzeitig aufgenommen. Ein Sturz in der MotoGP findet innerhalb von Minuten seinen Weg in Talkshows und Social-Media-Feeds; die \u00fcber 100 j\u00e4hrlichen Sporttoten in Italien erzeugen praktisch keine Medienberichterstattung.<\/p>\n

Diese mediale Asymmetrie erzeugt eine kognitive Verzerrung, die ohne Daten schwer zu korrigieren ist. Sie f\u00fchrt dazu, dass viele Marken das tats\u00e4chliche Risiko systematisch \u00fcbersch\u00e4tzen und auf eine der effizientesten Kommunikationsplattformen der Welt verzichten \u2014 das kombinierte globale Publikum von F1 und MotoGP \u00fcbersteigt zwei Milliarden Kontakte pro Saison \u2014 auf der Grundlage einer Wahrnehmung, die die Zahlen nicht best\u00e4tigen.<\/p>\n

Was wirklich einer sorgf\u00e4ltigen Bewertung bedarf \u2014 und hier wird die Zusammenarbeit mit einer spezialisierten Agentur unentbehrlich \u2014 sind Krisenmanagementklauseln, vordefinierte Kommunikationspl\u00e4ne f\u00fcr negative Szenarien und die Koh\u00e4renz zwischen der Markenpositionierung und der gew\u00e4hlten Sportserie. Das sind die wahren Risikofaktoren: nicht die statistische Gef\u00e4hrlichkeit eines Sports, der in \u00fcber einem Jahrzehnt keinen Fahrer in seiner H\u00f6chstklasse verloren hat.<\/p>\n\n

Um die Sponsoring-M\u00f6glichkeiten im Motorsport zu erkunden und zu verstehen, wie Sie die Sicherheitsdarstellung gegen\u00fcber Ihren internen Stakeholdern gestalten k\u00f6nnen, lesen Sie unseren Leitfaden zu MotoGP-Sponsorings<\/a> oder kontaktieren Sie uns f\u00fcr eine pers\u00f6nliche Beratung.<\/p>\n

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H\u00e4ufige Fragen zur Sicherheit im Motorsport<\/b><\/h2>\r\n \r\n
\r\n\r\n

\r\n Ist Motorsport wirklich gef\u00e4hrlicher als andere Sportarten?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Die Daten sagen das Gegenteil. \u00dcber vierzig Jahre haben Formel 1 und MotoGP zusammen rund 25 Todesf\u00e4lle in der H\u00f6chstklasse verzeichnet. In Italien \u00fcbersteigen die sportbezogenen Todesf\u00e4lle 100 pro Jahr. Motorsport erscheint gef\u00e4hrlicher, weil seine Unf\u00e4lle live im Fernsehen \u00fcbertragen werden \u2014 nicht weil sie statistisch h\u00e4ufiger vorkommen.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n

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\r\n Was hat sich in der Motorsport-Sicherheit in den letzten zehn Jahren ge\u00e4ndert?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Sehr viel. Die Formel 1 hat seit 2015 keinen Todesfall mehr verzeichnet: Eine Analyse von 2024 sch\u00e4tzt, dass t\u00f6dliche Unf\u00e4lle pro Rennen zwischen 1960 und 2020 um 98\u00a0% zur\u00fcckgegangen sind. Das Halo-System hat bereits zwei dokumentierte Leben gerettet \u2014 Grosjean in Bahrain 2020 und Zhou in Silverstone 2022. In der MotoGP sind Airbag-Anz\u00fcge seit 2019 Pflicht und die H\u00f6chstklasse hat seit 2011 keinen Fahrer verloren.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n

\r\n\r\n

\r\n Birgt das Sponsern von Motorsport ein Reputationsrisiko f\u00fcr meine Marke?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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\r\n

In jeder Sportart gibt es Risiken. Der Unterschied im Motorsport ist die Sichtbarkeit des Ereignisses. Dies wird durch klare Vertragsklauseln, vordefinierte Krisenpl\u00e4ne und die bewusste Wahl der Sportserie gemanagt. Eine spezialisierte Agentur bietet Unterst\u00fctzung in all diesen Bereichen.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n

\r\n\r\n

\r\n Wie haben gro\u00dfe Marken Unf\u00e4lle w\u00e4hrend gesponserter Saisons gehandhabt?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\r\n
\r\n

Red Bull, Repsol, DHL und Petronas haben Saisons mit schweren Unf\u00e4llen ohne dauerhaften Reputationsschaden \u00fcberstanden, weil ihre Pr\u00e4senz als integraler Bestandteil des sportlichen \u00d6kosystems wahrgenommen wurde \u2014 nicht als Ursache des Ereignisses.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n

\r\n\r\n

\r\n Wo kann ich mehr \u00fcber Sponsoring-M\u00f6glichkeiten im Motorsport erfahren?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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\r\n

RTR Sports ist eine Agentur mit \u00fcber 30 Jahren Erfahrung in Tier-One-Motorsport-Sponsorings \u2014 Formel 1, MotoGP, Formel E, WEC und NASCAR. Lesen Sie unseren Leitfaden zu MotoGP-Sponsorings<\/a> oder kontaktieren Sie uns.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n \r\n <\/div>\r\n \n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Es gibt einen Satz, den jeder, der in einer Sponsoring-Agentur im Sportbereich arbeitet, regelm\u00e4\u00dfig h\u00f6rt \u2014 meistens gegen Ende eines Meetings, das gut zu laufen schien. Er kommt von einem Marketingleiter oder einer F\u00fchrungskraft, die gerade das Wort ergriffen hat, und klingt ungef\u00e4hr so: \u201eWir m\u00f6gen den Motorsport, aber er ist zu gef\u00e4hrlich. Das passt […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":159242,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[20097,20098],"tags":[],"class_list":["post-238185","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-sport-sponsorship-de","category-sport-marketing"],"acf":[],"contentshake_article_id":"","yoast_head":"\nIst Motorsport zu gef\u00e4hrlich zum Sponsern? 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