{"id":238209,"date":"2018-08-04T13:45:46","date_gmt":"2018-08-04T11:45:46","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/sponsorship-pollution-matter-consistency\/"},"modified":"2026-09-11T13:05:26","modified_gmt":"2026-09-11T11:05:26","slug":"sponsorship-pollution-matter-consistency","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/de\/blog\/sponsorship-pollution-matter-consistency\/","title":{"rendered":"Sponsoring und Umweltverschmutzung: eine Frage der Koh\u00e4renz"},"content":{"rendered":"

Vor einigen Jahren sagte mir der Marketingleiter eines produzierenden Unternehmens, er w\u00fcrde niemals ein Sponsoring in der Formel 1 oder in der MotoGP in Betracht ziehen. Grund: die Umweltverschmutzung. Er sagte es mir bei einem Gesch\u00e4ftsessen in Mailand, nachdem er etwa hundert Kilometer mit dem Auto gefahren war, um mich zu treffen. Das Obst, das uns serviert wurde, kam, wie ich den Kellner fragte, aus S\u00fcdafrika und Chile.<\/p>\n

Ich kommentierte es nicht. Aber dieses Treffen blieb mir im Ged\u00e4chtnis, weil es fast perfekt das Problem zusammenfasst, mit dem viele Marken konfrontiert sind, wenn sie sich dem Motorsport n\u00e4hern: Es ist keine Frage der Umweltverschmutzung im absoluten Sinne. Es ist eine Frage der Koh\u00e4renz. Und Koh\u00e4renz ist im Jahr 2025 zur kritischsten Variablen f\u00fcr jede Marke geworden, die eine glaubw\u00fcrdige ESG-Positionierung aufbauen will, ohne sich dem Risiko des Greenwashings auszusetzen.<\/p>\n

Das Aramco-Paradoxon: ehrlicher als es scheint<\/h2>\n

Im Jahr 2021 schloss die Formel 1 ein Sponsoring-Abkommen mit Aramco, dem gr\u00f6\u00dften \u00d6lkonzern der Welt. Die Reaktion war vorhersehbar: Sportwashing, Heuchelei, Verrat an den Klimazielen. Greenpeace hat die Pr\u00e4senz von mit fossilen Brennstoffen verbundenen Sponsoren im Formel-1-Paddock mehrfach ins Visier genommen.<\/p>\n

Es gibt jedoch eine andere Lesart, und das ist jene, die z\u00e4hlt, wenn man wirklich verstehen will, in welche Richtung sich der Motorsport bewegt. Aramco und Shell sind genau die Art von Unternehmen, die am Tisch der Energiewende im Motorsport sitzen sollten \u2014 weil sie diejenigen sind, die die Forschung zu synthetischen Kraftstoffen finanzieren. Der zu 100% nachhaltige Kraftstoff, den die Formel 1<\/a> ab der Saison 2026 einsetzen wird, ist das direkte Ergebnis dieser Partnerschaften. Das ist keine Pressemitteilung. Es ist eine technische Spezifikation, die von der FIA validiert, von allen Powerunit-Herstellern \u2014 Ferrari, Mercedes, Honda, Renault \u2014 \u00fcbernommen und in den Sportreglementen \u00fcberpr\u00fcfbar ist.<\/p>\n

In kommerzielle Sprache \u00fcbersetzt: Die gleiche Industrie, die der Umweltverschmutzung beschuldigt wird, zahlt daf\u00fcr, die Technologie zu entwickeln, die sie obsolet machen k\u00f6nnte. Das nennt man industriellen Wandel, nicht Greenwashing. Die Unterscheidung ist wichtig, und CMOs, die sie ignorieren, riskieren, eine der glaubw\u00fcrdigsten Nachhaltigkeitsnarrative zu verpassen, die heute auf dem Markt verf\u00fcgbar sind.<\/p>\n

Die Zahlen, die selten zitiert werden<\/h2>\n

Der \u00f6kologische Fu\u00dfabdruck der Formel 1 \u2014 Rennen, Logistik, Paddock, Hospitality, Teamoperationen \u2014 wurde von der F1 selbst auf rund 256.551 Tonnen CO\u2082-\u00c4quivalent pro Saison quantifiziert, laut dem 2023 ver\u00f6ffentlichten Nachhaltigkeitsbericht. Die Daten umfassen den Lufttransport des gesamten Zirkus und die interkontinentale Logistik der Teams.<\/p>\n

Um den Ma\u00dfstab einzuordnen: Die globale kommerzielle Luftfahrtindustrie produziert rund 800 Millionen Tonnen CO\u2082 pro Jahr. Der Textil- und Modebranchen ist laut UNEP-Sch\u00e4tzungen f\u00fcr rund 10% der globalen Industrieemissionen verantwortlich \u2014 mehr als die gesamte Luftfahrt und Schifffahrt zusammen. Die Rindfleischproduktion emittiert laut FAO rund 7,1 Milliarden Tonnen CO\u2082-\u00c4quivalent pro Jahr.<\/p>\n

Diese Zahlen rechtfertigen den Motorsport nicht: Sie verorten ihn. Wer den \u00f6kologischen Fu\u00dfabdruck der Formel 1 oder der MotoGP<\/a> als Argument gegen das Sponsoring dieser Serien verwendet, nutzt einen aus dem Kontext gerissenen Bezugspunkt, um eine Entscheidung zu rechtfertigen, die wahrscheinlich andere Gr\u00fcnde hat. Und es ist genau diese Inkoh\u00e4renz \u2014 nicht der Motorsport \u2014, die ESG-Positionierungsprobleme schafft.<\/p>\n

Was die Energiewende betrifft: Die MotoGP hat die Einf\u00fchrung von zertifizierten nachhaltigen Kraftstoffen zu 40% im Jahr 2024 angek\u00fcndigt, mit einem Pfad hin zu 100% bis 2027. Honda und Yamaha investieren in die Entwicklung von Elektroprototypen f\u00fcr die Nachwuchskategorien. Das sind \u00fcberpr\u00fcfbare industrielle Verpflichtungen, keine Grundsatzerkl\u00e4rungen.<\/p>\n

Drei Fehler, die Marken wiederholen<\/h2>\n

Ich habe drei wiederkehrende Fehler bei Marketingverantwortlichen identifiziert, die die ESG-Frage im Motorsport angehen. Ich nenne sie nicht, um sie zu verurteilen \u2014 ich habe sie auch von Gespr\u00e4chspartnern mit bedeutenden Sponsoring-Portfolios und gefestigten Kompetenzen gesehen.<\/p>\n

Der erste Fehler ist, den Motorsport aus Umweltgr\u00fcnden abzulehnen, w\u00e4hrend man gleichzeitig ein Portfolio von Sponsorings in anderen, \u00e4hnlich energieintensiven und logistisch aufwendigen Sportarten beibeh\u00e4lt. Der europ\u00e4ische Fu\u00dfball hat einen enormen logistischen Fu\u00dfabdruck: w\u00f6chentliche Charter, internationale Turniere, Mannschaften, die zehntausende Kilometer pro Saison zur\u00fccklegen. Die Sichtbarkeit des Problems ist nicht proportional zu seinem Ausma\u00df \u2014 der Motorsport ist sichtbar, und deshalb ger\u00e4t er ins Rampenlicht. Aber Sichtbarkeit und Wirkung sind nicht dasselbe.<\/p>\n

Der zweite Fehler ist oberfl\u00e4chliches Greenwashing: sich einem Motorsportteam oder einer Serie anzuschlie\u00dfen und sich darauf zu beschr\u00e4nken, das \u201egr\u00fcne” Engagement der Meisterschaft zu kommunizieren, ohne diese Erz\u00e4hlung in die eigene Produkt- oder Lieferkettenstrategie zu integrieren. Wenn die synthetischen Kraftstoffe der F1 nichts mit dem zu tun haben, was die Marke produziert oder verkauft, ist die Botschaft inhaltsleer. Schlimmer noch: Sie ist kontraproduktiv, weil sie das Risiko der kritischen Exposition \u2014 durch Medien, ESG-Ratingagenturen oder Aktivisten \u2014 erh\u00f6ht, ohne etwas Reales aufzubauen.<\/p>\n

Der dritte Fehler ist das Warten. Im Jahr 2025 bewerten die wichtigsten ESG-Ratingagenturen \u2014 Sustainalytics, MSCI ESG, CDP \u2014 aktiv die Sportpartnerschaften b\u00f6rsennotierter Marken als Teil der Analyse des Reputationsrisikos. Ein Sponsoring-Abkommen mit einer Property, die keine \u00fcberpr\u00fcfbare Nachhaltigkeits-Roadmap hat, kann den ESG-Score negativ beeinflussen, mit Auswirkungen auf die Kapitalkosten und die B\u00f6rsenbewertung. Das ist kein Kommunikationsthema mehr: Es ist ein Governance-Thema.<\/p>\n

Wie man eine koh\u00e4rente ESG-Narrative im Motorsport aufbaut<\/h2>\n

Es gibt keine universelle Formel, aber es gibt eine Methode. Das, was wir mit unseren Kunden anwenden, beginnt immer am selben Punkt: die \u00dcbereinstimmung zwischen den Werten der Marke und jenen der Property zu \u00fcberpr\u00fcfen, bevor man irgendwelche kommerziellen Verhandlungen beginnt.<\/p>\n

Wenn eine Marke im Bereich der erneuerbaren Energien oder Energieeffizienz t\u00e4tig ist, hat die Assoziation mit einem Team, das intern L\u00f6sungen zur Energier\u00fcckgewinnung entwickelt \u2014 wie es bei den ERS-Hybridsystemen der Formel 1 der Fall ist \u2014 eine intrinsische Koh\u00e4renz, die keine aufwendigen Erkl\u00e4rungen erfordert. Die Erz\u00e4hlung schreibt sich von selbst, vorausgesetzt, die Integration ist real und nicht nur grafisch.<\/p>\n

Wenn eine Marke im industriellen B2B-Bereich t\u00e4tig ist und auf Produktionsprozesse mit geringerem Umwelteinfluss umsteigt, kann die Partnerschaft mit einem F1-Team, das aktiv seine Roadmap zu nachhaltigen Kraftstoffen kommuniziert, vollkommen koh\u00e4rent sein \u2014 vorausgesetzt, diese Erz\u00e4hlung ist in die Kommunikation der Marke integriert, nicht auf eine Pressemitteilung zur Vereinbarung beschr\u00e4nkt.<\/p>\n

Drei Fragen, die man vor der Unterzeichnung jedes Motorsport-Abkommens stellen sollte, wenn die ESG-Frage f\u00fcr den Vorstand relevant ist:<\/p>\n

Erstens: Hat die Property eine \u00fcberpr\u00fcfbare und \u00f6ffentlich zug\u00e4ngliche Nachhaltigkeits-Roadmap? Keine allgemeine Absichtserkl\u00e4rung, sondern einen Plan mit Meilensteinen und messbaren Indikatoren. Der Formel-1-Plan \u201eNet Zero Carbon 2030″ existiert als offizielles Dokument. Der MotoGP-Dekarbonisierungsplan ist \u00f6ffentlich. Das sind reale Grundlagen, auf denen man eine langfristige Erz\u00e4hlung aufbauen kann.<\/p>\n

Zweitens: Kann das Produkt oder die Dienstleistung der Marke glaubw\u00fcrdig mit dieser Roadmap in Dialog treten? Wenn die Antwort zu viele narrative Verrenkungen erfordert, um ein Ja zu werden, \u00fcbersteigt das ESG-Risiko den Sichtbarkeitsvorteil. In diesem Fall lohnt es sich, andere Properties zu erkunden \u2014 oder zuerst am Produkt zu arbeiten.<\/p>\n

Drittens: Ist die Marke bereit, mehr zu tun als nur aufzutauchen? Die technologische Integration \u2014 gemeinsame F&E, Lieferkette, Co-Branding bei spezifischen Komponenten \u2014 baut eine Koh\u00e4renzgeschichte auf, die ein Logo auf einer Livery allein nicht aufbauen kann. Die Software kaufen, die in der Produktion l\u00e4uft, nicht die Demo f\u00fcr die Keynote: Genau dieser Unterschied trennt eine glaubw\u00fcrdige ESG-Partnerschaft von einer Imageassoziation.<\/p>\n

Koh\u00e4renz ist die Antwort, nicht das Veto<\/h2>\n

Der Marketingleiter, mit dem ich vor Jahren zu Mittag gegessen habe, hatte nicht Unrecht, die Umweltfrage aufzuwerfen. Er hatte Unrecht, sie als absolutes Veto zu behandeln, anstatt sie als eine mit Methode zu verwaltende Variable.<\/p>\n

Im Jahr 2025 sind die Marken, die im Motorsport die glaubw\u00fcrdigsten ESG-Narrative aufbauen, nicht jene, die den Sektor aus Umweltbedenken gemieden haben. Es sind jene, die Abkommen mit Klauseln zur echten technologischen Integration ausgehandelt, ihre Streckenpr\u00e4senz mit der eigenen Produkt-Roadmap verkn\u00fcpft und die richtige Property gew\u00e4hlt haben \u2014 nicht unbedingt die gr\u00f6\u00dfte oder sichtbarste, sondern jene, deren \u00dcbergangsweg mit dem eigenen in Dialog trat.<\/p>\n

Wenn Sie ein Sponsoring im Motorsport bewerten und die Koh\u00e4renzfrage Sie besorgt, ist diese Sorge berechtigt. Aber die Antwort ist nicht, drau\u00dfen zu bleiben. Es ist, mit den richtigen Fragen einzutreten.<\/p>\n

Koh\u00e4renz erkl\u00e4rt man nicht. Man baut sie. Immer.<\/p>\n

Mit freundlichen Gr\u00fc\u00dfen,
Riccardo Taf\u00e0 \u2014 Managing Director, RTR Sports Marketing<\/p>\n\n

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H\u00e4ufige Fragen zu Sponsoring und Umweltverschmutzung im Motorsport<\/b><\/h2>\r\n \r\n
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\r\n Kann ein Unternehmen mit ESG-Zielen die Formel 1 sponsern?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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\r\n Wie vermeidet man Greenwashing in einem Sportsponsoring?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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\r\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Ist der Motorsport wirklich umweltverschmutzender als andere Sportarten?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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\r\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Was sind die synthetischen Kraftstoffe der F1 und warum sollten Sponsor-Marken sich daf\u00fcr interessieren?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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\r\n Wie w\u00e4hlt man die motorsportliche Property aus, die am koh\u00e4rentesten mit den ESG-Werten der Marke ist?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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\r\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
\n\r\n <\/div>\r\n \n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Vor einigen Jahren sagte mir der Marketingleiter eines produzierenden Unternehmens, er w\u00fcrde niemals ein Sponsoring in der Formel 1 oder in der MotoGP in Betracht ziehen. Grund: die Umweltverschmutzung. Er sagte es mir bei einem Gesch\u00e4ftsessen in Mailand, nachdem er etwa hundert Kilometer mit dem Auto gefahren war, um mich zu treffen. 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