{"id":238217,"date":"2020-10-26T08:04:16","date_gmt":"2020-10-26T07:04:16","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/foerderung-im-motorsport-emotionale-auswirkungen-und-erinnerungen\/"},"modified":"2025-07-11T12:27:14","modified_gmt":"2025-07-11T10:27:14","slug":"foerderung-im-motorsport-emotionale-auswirkungen-und-erinnerungen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/de\/blog\/sponsoring-im-motorsport-emotionale-auswirkungen-und-erinnerungen\/","title":{"rendered":"Sponsoring im Motorsport: Emotionale Wirkung und Erinnerungen"},"content":{"rendered":"
Riceviamo e volentieri pubblichiamo questo bell'articolo scritto da Salvatore Valerioti<\/em><\/strong>, Redattore del Blog del Ring<\/strong><\/a><\/pre>\n
“Geben Sie einem Kind ein Blatt Papier und ein paar Farben und bitten Sie es, ein Auto zu malen, es wird es sicher rot machen.”<\/strong><\/em><\/h2>\n
Einer der ber\u00fchmten S\u00e4tze des gro\u00dfen Enzo Ferrari<\/strong>, nicht irgendwer. Es besteht kein Zweifel daran, dass der gro\u00dfe alte Mann des Weltmotorsports<\/strong> ein klarer Vision\u00e4r war, und aus der diesem Zitat innewohnenden Bedeutung haben sich im Laufe der Jahrzehnte die Ideen und die Vorstellungskraft der Marketingfachleute<\/strong> entwickelt, die sich mit dem Motorsport<\/strong> befasst haben.<\/p>\n
Die \u00e4sthetische – und farbliche – Wirkung hat schon immer eine wichtige Rolle in der Vorstellungskraft und im Ged\u00e4chtnis<\/strong> nicht nur der Motorsportfans<\/strong> gespielt, sondern auch der gelegentlichen Betrachter der Bilder, die Bildschirme, Displays und Printmedien f\u00fcllen.<\/p>\n
Wenn man einen Test machen w\u00fcrde und sie bitten w\u00fcrde, an ein schwarzes Formel-1-Auto<\/strong> zu denken, w\u00fcrde das Bild eines Lotus JPS<\/strong> aufkommen. Der Enthusiast w\u00fcrde sich sicherlich an den Namen, das Jahr, das Modell und die Fahrer erinnern, die es gefahren haben, w\u00e4hrend andere sich nur an das Foto des Autos erinnern w\u00fcrden, aber immer noch an dasselbe.<\/p>\n
W\u00e4hrend ich Ideen sammelte, um diese Zeilen zu schreiben, erinnerte ich mich an Fotos von Autos und Motorr\u00e4dern<\/strong>, die in einer Schublade lagen, unber\u00fchrt und bereit, pl\u00f6tzlich wieder aufzutauchen. Erinnerungen an ein Kind und einen Heranwachsenden, die die Objekte und M\u00e4nner dieses gro\u00dfartigen Sports beobachteten und davon tr\u00e4umten, sie zu erleben und zu treffen, auch wenn sie weit weg und doch ganz nah waren, die durch den Fernseher oder die Poster von Autosprint<\/strong> und Motosprint<\/strong>, die ich \u00fcberall aufh\u00e4ngte, in die heimischen W\u00e4nde gebracht wurden. Erinnerungen an historische Assoziationen, die es nicht mehr gibt, die aber das Ged\u00e4chtnis so vieler Menschen gepr\u00e4gt haben, dass sie einen Helden vergangener Epochen wiedererkennen, und sei es nur an der Farbe des Autos und dem Namen des Hauptsponsors, der das Auto oder Motorrad ihres Champions, ihres Idols, gef\u00e4rbt hat, sind wieder aufgetaucht.<\/p>\n
\"\"<\/p>\n
Das war die Intuition derjenigen, die sich entschieden haben ihr Image und ihre Marke durch die Rennsportobjekte zu vermitteln, die seit den<\/strong><\/a> und von der \u00d6ffentlichkeit seit den fr\u00fchen 1970er Jahren geliebt wurden. Das Foto pr\u00e4gte sich zusammen mit dem Namen des Helden, der die ‘Uniform’ des Sponsors<\/strong> trug, im Ged\u00e4chtnis ein und vermittelte den Namen des Sponsors<\/strong> in der Fantasie der Fans.<\/p>\n
So ging es von Autos, die in den Nationalfarben und mit einigen Aufklebern der technischen Partner aufgereiht waren , zu ‘ma\u00dfgeschneiderten’ Autos mit Schriftz\u00fcgen und Logos der Sponsoren<\/strong><\/a>. Nichts k\u00f6nnte einfacher sein, als eine Art ‘reisende Plakatwand’ zu schaffen, die \u00fcber TV und Printmedien in jedes Haus kommt und eine hohe Kommunikationswirkung hat.<\/p>\n
Die aktivsten Pioniere waren die Tabakkonzerne, die begannen, den gesamten K\u00f6rper der Rennobjekte zu bedecken, bis hin zur Anfertigung in ihren eigenen Firmenfarben. Ihre finanziellen M\u00f6glichkeiten ebneten den Teams, die in einem immer teurer werdenden Sport immer mehr Geld ben\u00f6tigten, den Weg, ihre Kreaturen als klassische Zigarettenschachteln zu kennzeichnen. Daher die pr\u00e4chtigen Lackierungen der Lotus Jps<\/strong>, der McLaren Marlboro<\/strong>, der Ligier Gitanes, <\/strong>aber auch der Yamaha Gauloises<\/strong> und der Honda Camel<\/strong> in der MotoGP und so weiter und so fort, bis internationale Gesetze die Werbung in diesem Sinne stark einschr\u00e4nkten und schlie\u00dflich verbieten. Aber die siebziger, achtziger und neunziger Jahre sind in dieser Hinsicht so emblematisch, dass man das Image von Fahrern und Teams mit einer Marke verbindet, wenn man an sie zur\u00fcckdenkt. Wenn Sie also an Lotus denken, denken Sie an Jps, Fittipaldi, Andretti und Elio, wenn Sie an Senna<\/strong> denken, denken Sie an Marlboro,<\/strong> wenn Sie an Porsche Endurance<\/strong> denken, denken Sie an Rothmans<\/strong>.<\/p>\n
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Es gibt zahllose Beispiele, aber es gibt auch viele Leckerbissen wie den Hesketh mit dem<\/strong> auf die Karosserie gezeichneten Penthouse-Pin-up<\/strong>… Nie h\u00e4tte es passender sein k\u00f6nnen als die Gegen\u00fcberstellung mit James Hunt….<\/strong><\/p>\n
In Erinnerung geblieben ist auch ein spezieller McLaren<\/strong> mit goldfarben lackierten roten Teilen, den Keke Rosberg<\/strong> 1986 beim portugiesischen GP fuhr, ein Experiment, um f\u00fcr die Light-Version des Sponsors zu werben, das aber wegen mangelnder Telegenit\u00e4t abgebrochen wurde.<\/p>\n
Flair und Fantasie brachten die BAR-M\u00e4nner<\/strong> in den sp\u00e4ten 1990er Jahren auf, als es ihnen gelang, ihren Einsitzer zur H\u00e4lfte in den Farben von Lucky Strike<\/strong> und zur anderen H\u00e4lfte in den Farben von 555<\/strong> zu fahren.<\/p>\n
Und so verh\u00e4lt es sich auch mit den ber\u00fchmteren und langlebigeren Partnerschaften, die eine Zusammenarbeit in verschiedenen Disziplinen erm\u00f6glichten, wie z.B. die Partnerschaft zwischen Lancia und Martini<\/strong>, die sowohl die Langstrecken-Weltmeisterschaftsautos der fr\u00fchen 1980er Jahre als auch vor allem die dominierenden Lancia-Rallyeautos mit wei\u00dfen Streifen hervorbrachte. Noch heute sind die Bilder dieser Traumautos, die aus dem Internet heruntergeladen oder in Museen bewundert werden k\u00f6nnen, eine ‘Ausbeute’ f\u00fcr die Sponsoren<\/strong>, die mit diesen Erfolgen verbunden sind, und eine Erinnerung f\u00fcr jeden Rennsportbegeisterten.<\/p>\n
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Das ganze Konzept l\u00e4sst sich auf die Welt der Motorr\u00e4der \u00fcbertragen, wo es vielleicht noch st\u00e4rker verankert ist. Motorradhersteller bieten oft spezielle, limitierte Versionen ihrer Maxis in Replika-Farben an, ebenso wie limitierte Replika-Serien eines Fahrers aus einer bestimmten Zeit. Beispiele daf\u00fcr sind vor allem die italienischen Hersteller wie MVAgusta<\/strong> mit den Versionen, die Agostini<\/strong> gewidmet sind ,<\/strong> Aprilia mit der Rsv Mille Replika Edwards und Haga mit den Farben der RsCube MotoGP, Ducati<\/strong> mit den Bayliss-Versionen<\/strong> und der neuen Panigale V4-Serie mit Replika-Farben von Foggys erster 916.<\/p>\n
In der Motorradszene ist diese Identifikation sogar noch ausgepr\u00e4gter, da man sein Motorrad mit den Farben seiner Idole versehen kann, und das zu wesentlich geringeren Kosten als bei einem Auto. In diesem Fall kommt noch die \u00e4sthetische Machbarkeit hinzu, die die Identifikation erleichtert: Es ist eine Sache, seinen Gel\u00e4ndewagen in den Farben eines historischen Sponsors zu gestalten und dann damit herumzufahren, eine ganz andere, dies mit seinem Rennrad statt mit einem Laufrad zu tun.<\/p>\n
Die Identifikation des Motorradfahrers mit seinem Helden wird noch dadurch erleichtert, dass er auch dietechnische Alltagskleidung<\/strong> tragen muss, die das Auto nicht bietet. Wenn man einen nachgebildeten Anzug oder Helm tr\u00e4gt, f\u00fchlt man sich seinem Champion viel n\u00e4her, man identifiziert sich mit ihm, zumindest bis man auf das Fahrrad steigt.<\/p>\n
Wer erinnert sich nicht an die gelb-schwarze Yamaha des ersten Kenny Roberts<\/strong> (der echte), die Rothmans-Honda von Spencer und Gardner<\/strong>, die Marlboro-Agostini-Yamaha von Rainey<\/strong>, die Pepsi-Suzuki von Schwantz oder die Hb von Gallina\/Uncini, bis hin zu den Repsol-<\/strong> oder Monster-Yamaha-Hondas<\/strong> der letzten zwei Jahrzehnte.<\/p>\n
Von hier bis zur Erstellung von Merchandising-Artikeln, mit denen man seine Fans einkleiden und gleichzeitig seine Marke verbreiten kann, ist es ein kurzer und vor allem profitabler Schritt. Der Autor ist gegen dieses Ph\u00e4nomen keineswegs immun, denn er ist sowohl dem Auto- als auch dem Motorradrennsport \u00fcberdr\u00fcssig und als solcher ein lebendiges Zeugnis f\u00fcr das Beschriebene, da er Nachbildungen von Helmen von Zwei- und Vierradfahrern sowie technische Markenkleidung besitzt.<\/p>\n
Das Ende? Keine<\/strong>. Es ist einfach der pers\u00f6nliche Geschmack und die Bewunderung f\u00fcr so viele derjenigen, die die Sonntage eines Enthusiasten gef\u00fcllt haben, die auf indirekte Weise zu so vielen “imagin\u00e4ren Freunden” geworden sind, die in Ihr Haus kommen und etwas Greifbares hinterlassen, das Sie st\u00e4ndig an ihre Heldentaten und die Emotionen erinnert, die sie durch ihre Bewunderung in Ihnen geweckt haben.<\/p>\n
Salvatore Valerioti \u2013 Redattore Blog del Ring<\/strong><\/pre>\n
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