{"id":238313,"date":"2021-02-03T09:54:09","date_gmt":"2021-02-03T08:54:09","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/8-pitfalls-to-avoid-in-your-motogp-sponsorship-program\/"},"modified":"2026-09-23T15:00:43","modified_gmt":"2026-09-23T13:00:43","slug":"8-pitfalls-to-avoid-in-your-motogp-sponsorship-program","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/de\/blog\/8-pitfalls-to-avoid-in-your-motogp-sponsorship-program\/","title":{"rendered":"8 Fehler, die Sie beim MotoGP-Sponsoring vermeiden sollten (Leitfaden 2026)"},"content":{"rendered":"

Am 31. Dezember 2024 endete eines der langlebigsten und erfolgreichsten Sponsorings in der Geschichte der MotoGP. Repsol und Honda fuhren seit 1995 gemeinsam: drei\u00dfig Jahre, 183 Siege, 15 Fahrertitel in der 500er-Klasse und in der MotoGP und eine orangefarbene Lackierung, die selbst Menschen ohne Interesse am Rennsport auf den ersten Blick erkennen. Eine Geschichte, zwei Lehren. Die erste: Eine so starke Verbindung entsteht nur mit der Zeit. Die zweite: Auch das solideste Programm bleibt dem ausgesetzt, was auf der Strecke passiert. Die technische Krise von Honda und der Abgang von Marc M\u00e1rquez haben bei der Trennung eine Rolle gespielt.<\/strong><\/p>\n

Aktualisiert im September 2026.<\/em><\/p>\n

Zwischen diesen beiden Lehren liegen fast alle Fehler, die wir bei Unternehmen sehen, die zum ersten Mal in die MotoGP-Weltmeisterschaft einsteigen. Das Umfeld 2026 macht sie teurer als sonst. Der Kalender umfasst 22 Grands Prix in 18 L\u00e4ndern, vom Auftakt in Buriram Ende Februar bis zum Finale in Valencia im November. Seit Juli 2025 geh\u00f6rt die Meisterschaft Liberty Media, derselben Gruppe, der auch die Formel 1 geh\u00f6rt. Und ab 2027 kommen 850-ccm-Motoren, weniger Aerodynamik und Pirelli als Einheitsreifenlieferant anstelle von Michelin: Wer heute einen mehrj\u00e4hrigen Vertrag unterschreibt, unterschreibt \u00fcber einen Reglementwechsel hinweg. Hier sind die acht Fehler, die man vermeiden sollte.<\/p>\n

1. Das Ergebnis kaufen statt der Bedeutung<\/h2>\n

Ein Podium freut jeden, aber ein auf Podien aufgebautes Sponsoring ist eine Wette, keine Investition. Die Leistung h\u00e4ngt von Faktoren ab, die kein Sponsor kontrolliert: ein Motorrad, das nicht funktioniert, eine Verletzung, ein Teamwechsel. Tragf\u00e4hig sind die Programme, die auf Vorhersehbarem beruhen: auf den mit dem Team oder dem Fahrer geteilten Werten, dem erreichten Publikum, den Nutzungsrechten an der Marke, dem Zugang zum Paddock f\u00fcr Kunden und Partner. Wenn sich der Wert des Vertrags in Luft aufl\u00f6st, sobald der Fahrer auf Platz f\u00fcnfzehn zur\u00fcckf\u00e4llt, war der Vertrag von Anfang an schlecht geschrieben.<\/p>\n

2. Den Sport w\u00e4hlen, der einem selbst gef\u00e4llt<\/h2>\n

Das ist der nat\u00fcrlichste und zugleich gef\u00e4hrlichste Instinkt: die Marke dorthin zu bringen, wo man selbst den Sonntagnachmittag verbringen w\u00fcrde. Die Leidenschaft des Inhabers ist kein Marketingkriterium. Die richtige Frage lautet anders: Spricht diese Meisterschaft das Publikum an, das uns interessiert, in den M\u00e4rkten, in denen wir verkaufen, mit Werten, die unsere Kunden wiedererkennen? Die MotoGP ist im Mittelmeerraum, in S\u00fcdostasien und in Lateinamerika sehr stark, und die R\u00fcckkehr Brasiliens 2026 best\u00e4tigt das. F\u00fcr ein Unternehmen, das vor allem in Nordamerika oder in Deutschland verkauft, k\u00f6nnte die Antwort anders ausfallen, und es vorher herauszufinden kostet sehr viel weniger als nachher.<\/p>\n

3. Der leere Aufkleber: kein Aktivierungsbudget<\/h2>\n

Als “leeren Aufkleber” bezeichnen wir ein Sponsoring, das beim Logo auf der Verkleidung stehen bleibt. Der Vertrag mit dem Team kauft Rechte, keine Ergebnisse: Wert entsteht erst, wenn diese Rechte aktiviert werden, also in Kundenhospitality, Inhalte, Promotions, Events und Kampagnen umgesetzt werden. Und die Aktivierung hat Kosten, die nicht im Vertrag stehen. Jahrelang nutzte die Branche genaue Faustregeln, ein bis zwei Dollar Aktivierung f\u00fcr jeden Dollar, der f\u00fcr Rechte ausgegeben wird. 2022 schrieb IEG selbst, das Institut, das diese Regeln popul\u00e4r gemacht hatte, dass feste Verh\u00e4ltniszahlen keinen Sinn mehr ergeben und das Budget auf den Zielen aufgebaut werden sollte. Wir stimmen zu. Unserer Erfahrung nach endet ein Programm im ersten Jahr ohne einen eigenen, von Anfang an eingeplanten Aktivierungsbetrag aber fast immer als leerer Aufkleber.<\/p>\n

4. Das spezifische Fachwissen untersch\u00e4tzen<\/h2>\n

Der Sport hat ein Imageproblem: Weil alle ihn sehen, glauben alle, ihn managen zu k\u00f6nnen. Niemand w\u00fcrde eine komplexe Finanztransaktion einem Finanzbegeisterten anvertrauen, und doch sieht man h\u00e4ufig gro\u00dfe Sponsoringbudgets in den H\u00e4nden von Menschen, die noch nie einen Vertrag mit einem Team verhandelt haben. Die MotoGP hat eigene Regeln, Zeitpl\u00e4ne, Hierarchien und Gepflogenheiten, die sich von denen der Formel 1 unterscheiden und noch mehr von denen des Fu\u00dfballs oder Basketballs. Daf\u00fcr gibt es eine auf MotoGP-Sponsoring spezialisierte Agentur<\/a>. In den meisten F\u00e4llen wird ihre Provision vom Team oder vom Rechteinhaber bezahlt, nicht von der Marke, ein Detail, nach dem man vor der Unterschrift fragen sollte.<\/p>\n

5. Erst nach Saisonbeginn planen<\/h2>\n

Wenn die Motorr\u00e4der auf die Strecke gehen, ist es bereits zu sp\u00e4t. 2026 fand der erste Grand Prix vom 27. Februar bis 1. M\u00e4rz in Thailand statt, der zweite drei Wochen sp\u00e4ter in Brasilien. Alles, was n\u00f6tig ist, um eine Saison zu nutzen, von der Werbekampagne mit den Bildern des Teams \u00fcber das Hospitality-Programm f\u00fcr Kunden bis zu Anreizen f\u00fcr den Vertrieb und Social-Media-Inhalten, muss in den Wintermonaten entschieden werden, zwischen dem Finale in Valencia im November und den Tests zu Jahresbeginn. Eine praktische Regel: den vollst\u00e4ndigen Plan mindestens einen Monat vor dem ersten Grand Prix fertig haben. Wer im M\u00e4rz noch mit offenen Ideen dasteht, l\u00e4uft die erste Saisonh\u00e4lfte hinterher.<\/p>\n

6. Im Sprint-Modus denken<\/h2>\n

Seit 2023 hat jedes MotoGP-Wochenende seinen Sprint, das Samstagsrennen \u00fcber die halbe Distanz. Auf der Strecke funktioniert das hervorragend. Im Sponsoring hingegen ist die Sprint-Logik ein Fehler. Eine Marke mit den Werten eines Sports zu verbinden, ist ein langsamer Prozess: Das Publikum muss die Marke sehen, sie mit dem Team verkn\u00fcpfen, das auf sie \u00fcbertragen, was es von diesem Sport h\u00e4lt, und schlie\u00dflich seine Kaufentscheidungen \u00e4ndern. Das geschieht nicht in einer Saison. Die Geschichte von Repsol und Honda ist das extreme Beispiel, aber auch in viel kleinerem Ma\u00dfstab reicht ein Einjahresvertrag selten aus, um messbare Ergebnisse zu sehen. 2026 gibt es einen weiteren Grund, \u00fcber mehrere Saisons zu denken: Ab 2027 \u00e4ndern sich Motorr\u00e4der und Reifen, und die Kr\u00e4fteverh\u00e4ltnisse auf der Strecke k\u00f6nnten neu gemischt werden. Besser, man hat einen Plan, der in beiden Szenarien tr\u00e4gt.<\/p>\n

Um die Alternativen nach Kosten und Dauer abzuw\u00e4gen, haben wir einen Leitfaden zu einem einzelnen Rennen oder der ganzen Saison<\/a> geschrieben und einen weiteren zu Fahrer, Team, Grand Prix oder Meisterschaft<\/a>.<\/p>\n

7. Alles allein machen<\/h2>\n

Sofern man nicht Red Bull oder Monster Energy hei\u00dft, also Unternehmen mit jahrzehntelanger Motorsporterfahrung und eigenen internen Strukturen, ist es ein Wagnis, ein MotoGP-Sponsoring allein zu managen. Die Marketingabteilung des Teams kennt ihre Rechte, Einschr\u00e4nkungen und Zeitpl\u00e4ne besser als jeder andere und sollte als Partner eingebunden, nicht als Lieferant behandelt werden. Dasselbe gilt f\u00fcr die Agentur. Seien Sie auch vorsichtig bei Leuten, die sich als Experten ausgeben, nachdem sie einen Paddock-Pass bekommen haben: Die Rennwelt ist klein, Reputationen entstehen schnell und gehen noch schneller verloren.<\/p>\n

8. Nicht vorher festlegen, wie gemessen wird<\/h2>\n

Der letzte Fehler ist auch der verbreitetste: zu unterschreiben, ohne festgelegt zu haben, was als Erfolg gilt. TV-Sichtbarkeit, im Hospitality-Bereich gewonnene Kontakte, Ums\u00e4tze in den Grand-Prix-M\u00e4rkten, Markenbekanntheit: Jedes dieser Ziele erfordert andere Messinstrumente, und keines l\u00e4sst sich nach Saisonende rekonstruieren. Ein nachtr\u00e4glich berechneter Werbe\u00e4quivalenzwert sagt nichts \u00fcber den kommerziellen Ertrag aus. Ein gut gemessenes Sponsoring dagegen bezieht das ganze Unternehmen ein, vom Vertrieb bis zur Gesch\u00e4ftsf\u00fchrung, und l\u00e4sst sich vor einem Vorstand verteidigen. Dem Thema haben wir eine eigene Analyse gewidmet: wie man den ROI eines Sponsorings wirklich misst<\/a>.<\/p>\n

Was bleibt<\/h2>\n

Keiner dieser Fehler hat mit dem Budget an sich zu tun. Man kann alle acht mit einer Million Euro begehen und alle mit einem Zehntel dieser Summe vermeiden. Sie betreffen die Art, wie man Sponsoring versteht: als Kauf von Werbefl\u00e4che oder als Marketingprojekt, das \u00fcber die Zeit wirkt. Der Unterschied zeigt sich meist erst nach einigen Saisons, und genau deshalb lohnt es sich, ihn vorher zu entscheiden. Wer den ersten Schritt abw\u00e4gt, findet in unserem Leitfaden zum MotoGP-Sponsoring<\/a> den Ausgangspunkt, und unser Team steht f\u00fcr ein erstes Gespr\u00e4ch<\/a> zur Verf\u00fcgung.<\/p>\n

Quellen:<\/strong> Honda Racing Corporation, das Ende der Zusammenarbeit mit Repsol<\/a>; MotoGP, der Kalender 2026<\/a>; MotoGP, Liberty Media schlie\u00dft die \u00dcbernahme ab<\/a>; IEG, Activation Ratios Are Dead<\/a>.<\/p>\n

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H\u00e4ufige Fragen zu Fehlern beim MotoGP-Sponsoring<\/b><\/h2>\r\n \r\n
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\r\n Was ist der h\u00e4ufigste Fehler beim MotoGP-Sponsoring?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Kein Aktivierungsbudget einzuplanen. Der Vertrag mit dem Team kauft Rechte, aber Wert entsteht erst, wenn diese Rechte zu Hospitality, Inhalten, Kampagnen und Events werden, und diese Aktivit\u00e4ten haben Kosten, die nicht im Vertrag enthalten sind. Ohne diesen Betrag schrumpft das Sponsoring auf ein Logo auf der Verkleidung.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Wie viel muss man ausgeben, um ein Sponsoring zu aktivieren?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Eine feste Regel gibt es nicht mehr. Jahrelang nannte die Branche ein bis zwei Dollar Aktivierung pro Dollar Rechtekosten, doch 2022 schrieb IEG selbst, dass feste Verh\u00e4ltniszahlen keinen Sinn mehr ergeben und das Budget auf den Zielen aufbauen sollte. Unserer Erfahrung nach braucht es im ersten Jahr trotzdem einen eigenen Betrag, der vor der Unterschrift festgelegt wird.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Wie lange sollte ein MotoGP-Sponsoring dauern?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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In der Regel l\u00e4nger als eine Saison. Das Publikum braucht Zeit, um eine Marke mit den Werten eines Sports zu verbinden, und ein Einjahresvertrag reicht selten f\u00fcr messbare Ergebnisse. 2026 z\u00e4hlt auch der Reglementwechsel von 2027 mit 850-ccm-Motoren und Pirelli-Reifen, der die Kr\u00e4fteverh\u00e4ltnisse auf der Strecke ver\u00e4ndern k\u00f6nnte.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Wann sollte man mit der Planung einer MotoGP-Saison beginnen?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Im Winter, zwischen dem letzten Grand Prix im November in Valencia und den Tests zu Jahresbeginn. 2026 begann die Saison am 27. Februar in Thailand: Ein gutes Ziel ist es, den vollst\u00e4ndigen Plan, von der Werbekampagne bis zur Hospitality, mindestens einen Monat vor dem ersten Grand Prix fertig zu haben.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Braucht man eine Agentur f\u00fcr ein MotoGP-Sponsoring?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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F\u00fcr Erstsponsoren fast immer. Eine spezialisierte Agentur kennt die Regeln, Abl\u00e4ufe und Preise im Paddock und hilft, den Vertrag zu verhandeln und die Aktivierung aufzubauen. In den meisten F\u00e4llen wird ihre Provision vom Team oder vom Rechteinhaber bezahlt, nicht von der Marke.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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Am 31. Dezember 2024 endete eines der langlebigsten und erfolgreichsten Sponsorings in der Geschichte der MotoGP. Repsol und Honda fuhren seit 1995 gemeinsam: drei\u00dfig Jahre, 183 Siege, 15 Fahrertitel in der 500er-Klasse und in der MotoGP und eine orangefarbene Lackierung, die selbst Menschen ohne Interesse am Rennsport auf den ersten Blick erkennen. 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