{"id":238502,"date":"2022-06-16T14:15:10","date_gmt":"2022-06-16T12:15:10","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/wie-qualifiziert-arbeiten-formel-1\/"},"modified":"2025-07-07T15:36:05","modified_gmt":"2025-07-07T13:36:05","slug":"wie-qualifiziert-arbeiten-formel-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/de\/blog\/wie-qualifiziert-arbeiten-formel-1\/","title":{"rendered":"So funktioniert das Qualifying der Formel 1"},"content":{"rendered":"

Die Regeln<\/b> f\u00fcr die F1-Qualifikation<\/strong> sind nicht jedem klar, und die verschiedenen \u00c4nderungen des Reglements sind nicht jedem bekannt. Heute werden wir versuchen, Ihnen so einfach wie m\u00f6glich zu erkl\u00e4ren, nach welchen Mechanismen die Startaufstellung der Formel 1-Rennen <\/a><\/strong>erstellt wird und wie das Sprintrennen<\/strong> am Samstag und der neue Sprint Shootout<\/strong> funktionieren.<\/p>\n

Wie das Qualifying der Formel 1 funktioniert, schnell erkl\u00e4rt<\/h2>\n

Das Formel-1-Qualifying dient der Ermittlung der Startaufstellung f\u00fcr den Grand Prix. Das Qualifying besteht aus 3 Teilen: Q1, Q2, Q3. Alle Fahrer nehmen an Q1 teil: Die 15 Schnellsten kommen in Q2. Die 10 schnellsten Fahrer aus Q2 ziehen in Q3 ein. Das Ergebnis von Q3 bestimmt die Startaufstellung f\u00fcr den GP, wobei die schnellste Zeit an erster Stelle steht und so weiter.<\/strong><\/p>\n

Ein \u00e4hnliches – wenn auch k\u00fcrzeres – Format hat das Sprint Shootout, das zur Ermittlung der Startaufstellung f\u00fcr das Sprintrennen dient.<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/h2>\n

Beginnen wir mit den Grundlagen<\/h2>\n

Jedem Team stehen 20 Reifens\u00e4tze <\/b>(ein Satz entspricht vier Reifen, Anm. d. Red.) f\u00fcr jedes Rennen zur Verf\u00fcgung: 7 Regenreifen (davon 3 Vollregenreifen und 4 Intermediates) und 13 Trockenreifen. Jedes Set zeichnet sich durch eine bestimmte Art von Mischung aus, die sich in Bezug auf H\u00e4rte<\/b>, Leistung<\/b> und Haltbarkeit<\/b> voneinander unterscheidet.<\/p>\n

Die Herausforderung f\u00fcr die Teams besteht darin, die beste Balance zwischen diesen Eigenschaften zu finden, um sie optimal zu nutzen und sowohl im Qualifying als auch im Rennen schnell zu sein. Die richtige Reifennutzung ist die Grundlage f\u00fcr jede erfolgreiche Strategie<\/b>.<\/p>\n

Die Reifen werden, wie bereits erw\u00e4hnt, nach Kategorien unterteilt: nass<\/b> und trocken<\/b>. Im ersten Fall k\u00f6nnen die Teams auf zwei Mischungen zur\u00fcckgreifen: Full Wet<\/b> (erkennbar an der blauen Farbe auf der Reifenschulter), die bei besonders ung\u00fcnstigen Umweltbedingungen zum Einsatz kommt, oder Intermediates<\/b> (in Gr\u00fcn), wenn der Asphalt zwischen trocken und nass liegt. F\u00fcr Trockenreifen<\/strong> (Slicks) gibt es f\u00fcnf Mischungen, die als C1<\/b> (Compound) f\u00fcr die h\u00e4rteste Mischung bis zu C5<\/b> mit der weichsten Mischung anerkannt sind. Um genau zu sein, wird der harte<\/b> (wei\u00dfe) f\u00fcr Langstreckenl\u00e4ufe verwendet, der mittlere<\/b> (gelbe) f\u00fcr einen Kompromiss zwischen Laufl\u00e4nge und Leistung und schlie\u00dflich der weiche<\/b> (rote) f\u00fcr den gr\u00f6\u00dftm\u00f6glichen Grip. Jedes Wochenende legt Pirelli die Reifen fest, die mit diesen 3 Elementen verwendet werden k\u00f6nnen, aber bei einigen Rennen werden die Medium-Reifen je nach Streckenbedingungen als weich eingestuft.<\/p>\n

Das Verhalten des Reifens auf der Strecke h\u00e4ngt auch von der Temperatur<\/b> des Asphalts ab, die einen gro\u00dfen Einfluss auf den Reifenverschlei\u00df<\/b> hat.
\nIm Fachjargon wird eine Strecke als ‘gummiert’ bezeichnet, wenn die Bahnen von den Gummir\u00fcckst\u00e4nden bedeckt sind, die bei der Durchfahrt der Autos, die mehrere Runden gefahren sind, entstehen, und der Grip optimal ist.
\nDie F1-Autos s\u00e4ubern zun\u00e4chst die Bahn, indem sie zum Beispiel den unvermeidlichen Staub aufwirbeln, und gummieren dann die Strecke, was zu einer Verbesserung der Rundenzeiten f\u00fchrt.<\/p>\n

Es gibt viele M\u00f6glichkeiten, die richtige Strategie zu interpretieren und vorherzusagen. Manchmal setzen die Teamstrategen im Fernsehen die Leistung eines “gebrauchten” harten Reifens (d. h. mit optimaler Temperatur und Grip auf festem Untergrund) mit der eines Medium-Reifens gleich. Umgekehrt erreicht ein gelbes Fahrzeug bei Vollgas eine \u00e4hnliche Leistung wie das weiche Fahrzeug. Letztendlich \u00e4ndern sich die Umst\u00e4nde je nach Temperatur, Einstellung, Gef\u00fchl des Fahrers und Autoeinstellungen…. Nur engagierte Ingenieure sind in der Lage, die immense Datenmenge zu entschl\u00fcsseln und manchmal die richtige Wahl zu treffen.<\/span><\/p>\n

Nach diesem kurzen, aber notwendigen Exkurs kehren wir zur\u00fcck, um zu erkl\u00e4ren , wie das Qualifying in der Formel 1 funktioniert<\/strong>.<\/p>\n