{"id":238505,"date":"2022-06-16T01:09:46","date_gmt":"2022-06-15T23:09:46","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/?p=238505"},"modified":"2026-09-28T12:06:18","modified_gmt":"2026-09-28T10:06:18","slug":"formel-1-und-budgetobergrenze-die-erfolgsformel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/de\/blog\/formel-1-und-budgetobergrenze-die-erfolgsformel\/","title":{"rendered":"Budgetobergrenze F1: wie die Kostengrenze funktioniert und was sich f\u00fcr Sponsoren \u00e4ndert"},"content":{"rendered":"

2022 war die Budgetobergrenze das gro\u00dfe Thema in der Formel 1: Die Grenze lag bei 140 Millionen Dollar, die Inflation schoss in die H\u00f6he und die Topteams forderten, sie mitten in der Saison anzuheben. Vier Jahre sp\u00e4ter ist die Kostenobergrenze zu einer der S\u00e4ulen der Meisterschaft geworden, hat die erste Strafe ihrer Geschichte hervorgebracht und ist 2026 auf 215 Millionen Dollar gestiegen. So funktioniert sie heute, das hat sich ge\u00e4ndert, und deshalb betrifft sie alle, die ein Team sponsern, ganz direkt.<\/strong><\/p>\n

Aktualisiert im September 2026.<\/em><\/p>\n

Kurz gesagt: Die Budgetobergrenze ist der H\u00f6chstbetrag, den jedes Formel-1-Team in einer Saison ausgeben darf, um seine Autos zu entwickeln, zu bauen und einzusetzen. 2021 mit 145 Millionen Dollar eingef\u00fchrt, sank sie ab 2023 auf 135 Millionen und wurde 2026 auf 215 Millionen angehoben, vor allem wegen ge\u00e4nderter Bilanzierungsregeln, durch die bisher ausgeschlossene Kosten unter die Grenze fallen. Au\u00dfen vor bleiben die Fahrergeh\u00e4lter, die drei bestbezahlten F\u00fchrungskr\u00e4fte und das Marketing. F\u00fcr Sponsoren hat das eine wichtige Folge: Teams k\u00f6nnen nicht mehr gewinnen, indem sie grenzenlos Geld ausgeben, und der Wert einer Partnerschaft z\u00e4hlt mehr denn je.<\/p>\n

Was die Budgetobergrenze ist und warum es sie gibt<\/h2>\n

Die Budgetobergrenze, offiziell Cost Cap genannt, begrenzt die j\u00e4hrlichen Ausgaben jedes Teams f\u00fcr alle T\u00e4tigkeiten, die mit der Leistung des Autos zusammenh\u00e4ngen: Konstruktion, Entwicklung, Produktion, Einsatz an der Strecke und technisches Personal. Sie wurde 2021 eingef\u00fchrt, nach dem Vorbild des Salary Cap in amerikanischen Ligen wie NBA und NFL, mit zwei Zielen: kleinere Teams wirtschaftlich tragf\u00e4hig zu machen und den Vorteil derjenigen zu verringern, die mehr ausgeben konnten.<\/p>\n

Vor der Obergrenze konnten die gro\u00dfen Hersteller viel mehr ausgeben als die kleineren Teams, und der Unterschied war auf der Strecke zu sehen: In der Hybrid-\u00c4ra dominierte Mercedes auch dank Ressourcen, die kein Rivale au\u00dfer Ferrari und Red Bull aufbringen konnte. Die Grenze begann 2021 bei 145 Millionen, sank 2022 auf 140 und von 2023 bis 2025 auf 135 Millionen, mit Anpassungen f\u00fcr jedes Rennen \u00fcber 21 im Kalender, 1,8 Millionen mehr pro zus\u00e4tzlichem Rennen, und f\u00fcr die Inflation.<\/p>\n

Die Debatte von 2022: wie sie ausging<\/h2>\n

Als wir 2022 die erste Fassung dieses Artikels schrieben, forderten Topteams wie Ferrari, Mercedes und Red Bull eine Anhebung der Grenze wegen der gestiegenen Energie- und Transportkosten, w\u00e4hrend Haas, Alfa Romeo und Williams gegen eine Regel\u00e4nderung mitten in der Saison waren. Im Juli 2022 fand die F1 Commission einen Kompromiss: eine Inflationsanpassung von 3,1 Prozent, beschlossen mit nur einer Gegenstimme.<\/p>\n

Wenige Monate sp\u00e4ter folgte die erste echte Bew\u00e4hrungsprobe. F\u00fcr die Saison 2021 stellte die FIA fest, dass Red Bull die Grenze um rund 1,86 Millionen Pfund oder 1,6 Prozent \u00fcberschritten hatte, ein als geringf\u00fcgig eingestufter Versto\u00df: Das Team erhielt eine Geldstrafe von 7 Millionen Dollar, und seine aerodynamische Entwicklungszeit wurde um 10 Prozent gek\u00fcrzt. F\u00fcr dieselbe Saison wurden Aston Martin und Williams wegen Verfahrensverst\u00f6\u00dfen bestraft. Von 2022 bis 2024 hielten dagegen alle Teams die Ausgabengrenze ein, mit nur einigen Verfahrensverst\u00f6\u00dfen, also fehlerhaft eingereichten Unterlagen oder Bescheinigungen.<\/p>\n

Die Bef\u00fcrchtung, die wir damals ge\u00e4u\u00dfert hatten, dass ein Team die Saison wegen der Kosten von Unf\u00e4llen nicht zu Ende fahren k\u00f6nnte, hat sich nicht bewahrheitet. Die Obergrenze hat die Arbeitsweise aber tats\u00e4chlich ver\u00e4ndert: Jedes Upgrade und jede Reparatur muss geplant werden, weil der Ausgabenspielraum begrenzt ist.<\/p>\n

Die Budgetobergrenze 2026: 215 Millionen Dollar<\/h2>\n

Seit 2026 liegt die Grenze bei 215 Millionen Dollar, 80 Millionen mehr als die Basis von 2025. Das hei\u00dft aber nicht, dass die Teams 80 Millionen mehr ausgeben. Nach Angaben der FIA und der Formel 1 ist die Erh\u00f6hung gr\u00f6\u00dftenteils buchhalterisch und im Wesentlichen neutral:<\/p>\n