{"id":238508,"date":"2022-06-17T15:08:38","date_gmt":"2022-06-17T13:08:38","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/warum-formel-1-maschinen-sind-funken-spruehend\/"},"modified":"2025-07-02T15:19:02","modified_gmt":"2025-07-02T13:19:02","slug":"warum-formel-1-maschinen-sind-funken-spruehend","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/de\/blog\/warum-die-formel-1-maschinen-glitzern\/","title":{"rendered":"Warum spr\u00fchen die Formel-1-Autos Funken?"},"content":{"rendered":"

Der Erfolg der Formel 1<\/a> in der Vergangenheit und in der Gegenwart hat viel mit der Faszination von Einsitzern und ihren Fahrern zu tun. Diese au\u00dfergew\u00f6hnlichen technischen Wunderwerke (und ihre unerschrockenen Fahrer) nehmen seit jeher einen herausragenden Platz in den Tr\u00e4umen und Fantasien junger und alter Liebhaber von Geschwindigkeit, Motoren und allem, was mit Autos zu tun hat, ein. Es ist kein Zufall, dass eines der ersten Adjektive, die dem Zirkus zugeschrieben werden,“aufstrebend”<\/b> ist: Ferrari zum Beispiel wird nicht nur als Team betrachtet. “Alle jubeln Ferrari zu”, um den vierfachen Weltmeister Sebastian Vettel<\/b> zu zitieren.<\/p>\n

In dieser spektakul\u00e4ren Bildsprache, die auf zahlreichen Postern, Aufklebern, Kalendern und Zeitungsseiten zu sehen ist, nehmen die Funkenflugspuren<\/strong>, die die Formel-1-Autos hinterlassen, einen besonderen Platz ein. Diese leuchtenden Zungen, die unter den Autos hervorlugen und zum gro\u00dfen “\u00e4sthetischen” Reiz<\/strong> der Disziplin beitragen<\/strong>, haben in Wirklichkeit eine Reihe von Gr\u00fcnden – einigetechnische, einige regulatorische –<\/strong> f\u00fcr ihre Pr\u00e4senz.<\/p>\n

Wie immer in der Welt der Formel 1 geschieht nichts ohne Grund. Und so sehr es auch nach einem Detail aussehen mag, hinter jeder Nuance dieses unglaublichen Sports steckt eine Geschichte. Kurzum: Es gibt eine eindeutige Antwort auf die Frage “Warum funkt es in der Formel 1?”<\/strong>.<\/p>\n

Die Magie der vier R\u00e4der<\/b><\/h2>\n

Wie man sieht, sind F1-Autos<\/strong> weit entfernt von gew\u00f6hnlichen Alltagsautos. Neben der Motorleistung spielt auch die aerodynamische Belastung, die diese Fahrzeuge erzeugen k\u00f6nnen und die ihnen au\u00dfergew\u00f6hnliche Kurvengeschwindigkeiten erm\u00f6glicht, eine wichtige Rolle.<\/p>\n

Es gibt viele Elemente, die zur aerodynamischen Belastung<\/strong> eines Formel-1-Autos beitragen, aber der Einfachheit halber k\u00f6nnen wir sagen, dass die wichtigsten die Querruder und die Unterseite des Autos<\/strong> sind. Gerade letzterer ist dank einer \u00c4nderung des Reglements wieder in den Mittelpunkt des Interesses der Formel 1 ger\u00fcckt, und zwar durch die Wiedereinf\u00fchrung des ber\u00fcchtigten Bodeneffekts<\/strong>, der mehr als zwanzig Jahre lang von der Bildfl\u00e4che verschwunden war.<\/p>\n

Am Boden der Kabine<\/strong>, einem sehr komplexen Bereich, werden die erw\u00e4hnten Funken erzeugt.<\/p>\n

Die Funken werden von den Titanplatten<\/b> verursacht, die den Boden des<\/b> Fahrzeugs sch\u00fctzen, wenn sie bei hoher Geschwindigkeit auf dem Asphalt reiben. Der Boden besteht aus einem Holzmaterial<\/b> (genauer gesagt aus Jabroc), das so konzipiert ist, dass es sowohl gewichtssparend<\/b> als auch vorschriftsm\u00e4\u00dfig ist. Am Ende eines jeden Laufs wird der Boden gemessen, um sicherzustellen, dass er nicht mehr als einen Millimeter geschrumpft ist. Es ist darauf zu achten, dass das Fahrzeug w\u00e4hrend des Rennens nicht zu tief f\u00e4hrt und die vorgeschriebenen Parameter einh\u00e4lt. Andernfalls werden Sie disqualifiziert. Da die Titanplatten, die den Boden st\u00fctzen, im Gegensatz zu Holz nicht schrumpfen, entscheidet der Millimeter Abstand zwischen Boden und Platten dar\u00fcber, ob der Aufbau den Vorschriften entspricht oder nicht.<\/p>\n

Der Kontakt der Metallbl\u00e4tter mit der Schiene erzeugt Reibung<\/b> in Situationen mit hoher aerodynamischer Belastung, wenn das Fahrzeug durch den Luftdruck auf den Boden “gedr\u00fcckt” wird.<\/p>\n

Im Laufe der Geschichte der Formel 1 wurde dieser besondere “Spezialeffekt” immer wieder modifiziert, um ihn noch besser zur Geltung zu bringen: In der Saison 2015 wurden die so genannten Skid Blocks<\/b> eingef\u00fchrt, d.h. “Kufen”, die auf dem Boden angebracht wurden, um die spektakul\u00e4ren Lichtspuren der Einsitzer der 80er und 90er Jahre nachzubilden. Die Wahl fiel auf Titan, weil es leicht und stabil ist, aber auch weil es spektakul\u00e4r ist. In jenem Jahr erkannte die Formel 1, dass diese Funken f\u00fcr die Fans, das Fernsehen und die Fotografen wichtig waren, und so wurden technische L\u00f6sungen eingef\u00fchrt, um sie zu erm\u00f6glichen.<\/p>\n

Interessant ist die vom Verband gew\u00e4hlte Interessenkombination: Spektakel<\/b> einerseits und Sicherheit<\/b> andererseits, wobei das eine das andere nicht ausschlie\u00dft. H\u00e4tten sie eine Formel 1 ohne Funken machen k\u00f6nnen? Ja. Es gibt technologische L\u00f6sungen, die von Einzelsitzern vermieden werden k\u00f6nnten, aber man hat sich bewusst daf\u00fcr entschieden, dass sie f\u00fcr alle gut sind.<\/p>\n

K\u00f6nnen Funken das Auto besch\u00e4digen?<\/b><\/h2>\n

Die Antwort lautet: genau das Gegenteil. Die Titanplatten dienen dazu, den Bauch des Fahrzeugs vor Tr\u00fcmmern auf der Strecke zu sch\u00fctzen<\/b>, die die inneren mechanischen Teile besch\u00e4digen k\u00f6nnten.<\/p>\n

Mit der Wiedereinf\u00fchrung des Flachbodens mit Venturi-Kan\u00e4len<\/b> und dem bereits erw\u00e4hnten Bodeneffekt<\/b> in der Saison 2022 mussten (und m\u00fcssen) sich die Rennteams jedoch mit Porpoising<\/b> und Bouncing<\/b> auseinandersetzen. Was sind sie?<\/p>\n

Das letzte Mal, dass ein Formel-1-Auto den Bodeneffekt nutzte, war 1983. Die Luftstr\u00f6me werden dank Venturi-Kan\u00e4len unter dem Einsitzer kanalisiert, um Abtrieb zu erzeugen und das Auto bei hohen Geschwindigkeiten auf den Boden zu pressen. Das ber\u00fchmte Porpoising<\/b> tritt auf, wenn zwischen dem Boden des Autos und dem Asphalt kein Platz mehr ist und die neue Luftdruckzone das Auto aufsteigen l\u00e4sst. An diesem Punkt greifen die Venturi-Kan\u00e4le wieder ein und bringen die Maschine wieder auf den Boden zur\u00fcck (st\u00f6ren Sie sich nicht an den eher technischen Lesern f\u00fcr diese “leichten” Erkl\u00e4rungen aus wissenschaftlicher Sicht). Dieser Auf- und Abw\u00e4rtseffekt n\u00fctzt weder dem Auto, das die Federung<\/b> und das Fahrwerk<\/b> stark belastet, noch dem Fahrer.<\/p>\n

Wie bereits erw\u00e4hnt, ist das Verh\u00e4ltnis zwischen Spektakel und Sicherheit bei den meisten technologischen L\u00f6sungen<\/b>, die in der vierr\u00e4drigen Spitzenmeisterschaft eingesetzt werden, erfolgreich. Man denke nur an die Leben, die durch die Einf\u00fchrung des HALO<\/b> – zum Schutz des Cockpits – gerettet wurden, bis hin zum adrenalingeladenen DRS<\/b> (Drag Reduction System), das die Anzahl und die Chancen von \u00dcberholvorg\u00e4ngen im Verlauf eines Rennens erh\u00f6ht. Auch im Hybridzeitalter hat dieInnovation<\/b> ihren Platz gefunden, wie die Einf\u00fchrung desERS<\/b> (Energier\u00fcckgewinnungssystems) in Verbindung mit der Leistung der W\u00e4rmekraftmaschine beweist.<\/p>\n

Sie m\u00f6chten mehr \u00fcber die Formel 1<\/a> erfahren? Z\u00f6gern Sie nicht, uns zu kontaktieren und folgen Sie uns auf unseren sozialen Medien<\/span>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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Bouncing<\/b>, w\u00f6rtlich \u00fcbersetzt mit “Springen”, wird oft mit dem Schweinswalfang gleichgesetzt, obwohl es einige unterschiedliche Merkmale aufweist. In diesem Fall ist es wahrscheinlicher, dass der Effekt auf Strecken auftritt, die nicht besonders flach sind und viele Bereiche aufweisen, die als “wellig” bezeichnet werden k\u00f6nnen (wie in Baku). Die FIA<\/b> hat sich dazu ge\u00e4u\u00dfert und beschlossen, Ma\u00dfnahmen zum Schutz der Gesundheit der Fahrer zu ergreifen. Diese beiden Effekte f\u00fchren zu einem gewissen Unbehagen beim Fahren, was sich auf die k\u00f6rperliche Verfassung des Sportlers auswirkt (wie es vor allem dem 7-fachen Weltmeister Lewis Hamilton im ersten Teil der Formel-1-Saison<\/a> 2022 erging).<\/p>\n