{"id":238508,"date":"2022-06-17T14:06:07","date_gmt":"2022-06-17T12:06:07","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/warum-formel-1-maschinen-sind-funken-spruehend\/"},"modified":"2026-09-28T11:06:06","modified_gmt":"2026-09-28T09:06:06","slug":"warum-formel-1-maschinen-sind-funken-spruehend","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/de\/blog\/warum-die-formel-1-maschinen-glitzern\/","title":{"rendered":"Warum spr\u00fchen Formel-1-Autos Funken?"},"content":{"rendered":"

Im Juni 2022 hatte die Formel 1 gerade den Ground-Effect zur\u00fcckgebracht, und die Autos, fest auf den Asphalt gesaugt, zogen Funkenschweife hinter sich her, wie man sie jahrelang nicht gesehen hatte. Ich habe diesen Artikel damals geschrieben, um zu erkl\u00e4ren, woher sie kommen und warum die Formel 1 sich entschieden hat, sie beizubehalten. Wir ver\u00f6ffentlichen ihn so, wie er war, erneut, mit einer Aktualisierung, denn in vier Jahren hat sich viel ver\u00e4ndert: die Regeln f\u00fcr den Unterboden, Disqualifikationen wegen abgenutzter Unterb\u00f6den, sogar ein Problem mit Grasbr\u00e4nden und 2026 eine v\u00f6llig neue Fahrzeuggeneration.<\/strong><\/p>\n

Aktualisiert im September 2026.<\/em><\/p>\n

Kurz gesagt: Die Funken entstehen an den Metallkufen unter dem Unterboden des Autos, die \u00fcber den Asphalt schleifen, wenn das Auto durch den Abtrieb oder durch Bodenwellen auf die Strecke gedr\u00fcckt wird. Seit 2015 bestehen sie aus Titan, das die FIA vor allem aus Sicherheitsgr\u00fcnden gew\u00e4hlt hat; das Spektakel ist ein von Fernsehen und Fotografen gesch\u00e4tzter Nebeneffekt. Der Unterboden nutzt sich ab und wird nach jedem Rennen vermessen: 2025 wurden wegen eines zu stark abgenutzten Unterbodens unter anderem Lewis Hamilton in China und beide McLaren in Las Vegas disqualifiziert. Nach den Regeln von 2026 bleiben die Kufen Pflicht, die Formel-1-Autos spr\u00fchen also weiterhin Funken.<\/p>\n

Der Artikel vom Juni 2022<\/h2>\n

Der Erfolg der Formel 1<\/a>, der j\u00fcngste wie der vergangene, hat viel mit der Faszination der Rennwagen und ihrer Fahrer zu tun. Seit jeher nehmen diese au\u00dfergew\u00f6hnlichen Wunderwerke der Technik (und ihre furchtlosen Piloten) einen besonderen Platz in den Tr\u00e4umen und Fantasien junger und nicht mehr ganz so junger Liebhaber von Geschwindigkeit, Motoren und allem ein, was mit der Automobilindustrie zu tun hat. Nicht zuf\u00e4llig ist eines der ersten Adjektive, die man mit dem Zirkus verbindet, “aspirational”<\/b>: Ferrari zum Beispiel gilt nicht nur als Rennstall. “Alle sind f\u00fcr Ferrari”, um den viermaligen Weltmeister Sebastian Vettel<\/b> zu zitieren.<\/p>\n

In dieser spektakul\u00e4ren Bilderwelt, eindrucksvoll vertreten durch unz\u00e4hlige Poster, Sammelbilder, Kalender und Doppelseiten in Zeitungen, nehmen die Funkenschweife<\/strong>, die Formel-1-Autos hinter sich herziehen, einen besonderen Platz ein. Diese leuchtenden Zungen, die unter den Autos hervorschie\u00dfen und zur gro\u00dfen “\u00e4sthetischen” Faszination<\/strong> des Sports beitragen, haben in Wirklichkeit eine Reihe von Gr\u00fcnden, teils technische, teils reglementbedingte<\/strong>, die ihr Vorhandensein erkl\u00e4ren.<\/p>\n

Wie immer in der Welt der Formel 1 geschieht auch hier nichts ohne Grund. Und auch wenn es wie ein Detail erscheinen mag, steckt hinter jeder Nuance dieses unglaublichen Sports immer eine Geschichte. Kurz: Es gibt eine ganz genaue Antwort auf die Frage “Warum spr\u00fchen Formel-1-Autos Funken?”.<\/strong><\/p>\n

Die Magie der vier R\u00e4der<\/b><\/h3>\n

Wie offensichtlich ist, sind F1-Autos<\/strong> weit von gew\u00f6hnlichen Alltagsautos entfernt. Neben der Motorleistung spielt der Abtrieb eine entscheidende Rolle, den diese Autos erzeugen und der ihnen au\u00dfergew\u00f6hnliche Kurvengeschwindigkeiten erm\u00f6glicht.<\/p>\n

Viele Elemente tragen zum Abtrieb<\/strong> eines Formel-1-Autos bei, aber vereinfacht kann man sagen, dass die wichtigsten die Fl\u00fcgel und der Unterboden des Autos<\/strong> sind. Gerade Letzterer ist dank einer Regel\u00e4nderung wieder in den Mittelpunkt des Konstruktionsinteresses in der Formel 1 ger\u00fcckt, durch die Wiedereinf\u00fchrung des ber\u00fchmt-ber\u00fcchtigten Ground-Effects<\/strong>, der seit mehr als zwanzig Jahren von der Bildfl\u00e4che verschwunden war.<\/p>\n

Aus dem Unterboden des Autos<\/strong>, einem \u00e4u\u00dferst komplexen Bereich, entstehen die erw\u00e4hnten Funken.<\/p>\n

Die Funken werden von den Platten<\/b> aus Titan verursacht, die den Unterboden<\/b> des Autos sch\u00fctzen, wenn sie bei hoher Geschwindigkeit \u00fcber den Asphalt schleifen. Der Unterboden besteht aus einem holzartigen Material<\/b> (genau genommen als Jabroc bekannt), das so konzipiert ist, dass es sowohl beim Gewicht leistungsf\u00e4hig<\/b> als auch regelkonform ist. Am Ende jedes Rennens wird der Unterboden vermessen, um sicherzustellen, dass er sich um nicht mehr als einen Millimeter abgenutzt hat. Es muss gepr\u00fcft werden, dass das Auto im Rennen nicht zu tief gefahren ist und die Vorgaben des Reglements einh\u00e4lt. Andernfalls droht die Disqualifikation. Da sich die Titanplatten, die den Unterboden tragen, anders als das Holz nicht abnutzen, entscheidet der millimetergenaue Abstand zwischen Unterboden und Platten dar\u00fcber, ob ein Setup regelkonform ist oder nicht.<\/p>\n

Der Kontakt der Metallklingen mit der Strecke erzeugt Reibung<\/b> in Situationen mit hohem Abtrieb, wenn das Auto durch den Luftdruck auf den Boden “gepresst” wird.<\/p>\n

Im Laufe der Geschichte der F1 war dieser besondere “Spezialeffekt” Gegenstand von \u00c4nderungen, die ihn noch verst\u00e4rken sollten: In der Saison 2015 wurden die sogenannten Skid Blocks<\/b> eingef\u00fchrt, “Kufen” am Unterboden, die einzig und allein dazu dienten, die spektakul\u00e4ren Lichtspuren der Autos der 80er- und 90er-Jahre nachzubilden. Titan wurde sowohl wegen seiner Leichtigkeit und Festigkeit als auch wegen seiner spektakul\u00e4ren Wirkung gew\u00e4hlt. Die F1 erkannte in jenem Jahr, dass diese Funken f\u00fcr Fans, Fernsehen und Fotografen wichtig waren, und so wurden technische L\u00f6sungen gew\u00e4hlt, die sie m\u00f6glich machten.<\/p>\n

Interessant ist die Interessenverbindung, die der Verband gew\u00e4hlt hat: auf der einen Seite das Spektakel<\/b> und auf der anderen die Sicherheit<\/b>, mit dem erfreulichen Ergebnis, dass das eine das andere nicht ausschlie\u00dft. H\u00e4tte man eine Formel 1 ohne Funken machen k\u00f6nnen? Ja. Es gibt technische L\u00f6sungen, mit denen die Autos sie vermeiden k\u00f6nnten, aber man hat sich bewusst daf\u00fcr entschieden, dass sie f\u00fcr alle ein Gewinn sind.<\/p>\n

Schaden die Funken dem Auto?<\/b><\/h3>\n

Die Antwort lautet: genau das Gegenteil. Die Titanplatten dienen dazu, die Unterseite des Autos vor Tr\u00fcmmern auf der Strecke zu sch\u00fctzen<\/b>, die die inneren mechanischen Teile besch\u00e4digen k\u00f6nnten.<\/p>\n

Mit der Wiedereinf\u00fchrung des flachen Unterbodens mit Venturi-Kan\u00e4len<\/b> und des bereits erw\u00e4hnten Ground-Effects<\/b> in der Saison 2022 mussten (und m\u00fcssen) sich die Teams jedoch mit Porpoising<\/b> und Bouncing<\/b> auseinandersetzen. Was ist das?<\/p>\n

Das letzte Mal, dass ein Formel-1-Auto den Ground-Effect nutzte, war 1983. Die Luftstr\u00f6me werden \u00fcber die Venturi-Kan\u00e4le unter das Auto geleitet, um Abtrieb zu erzeugen und das Auto bei hohen Geschwindigkeiten auf den Boden zu dr\u00fccken. Das ber\u00fchmte Porpoising<\/b> tritt auf, wenn zwischen Unterboden und Asphalt kein Platz mehr ist und die neue Luftdruckzone das Auto anhebt. In diesem Moment greifen die Venturi-Kan\u00e4le wieder und ziehen das Auto erneut nach unten (die technisch versierteren Leser m\u00f6gen uns diese wissenschaftlich “leichten” Erkl\u00e4rungen verzeihen). Dieses Auf und Ab tut weder dem Auto gut, weil es Aufh\u00e4ngung<\/b> und Chassis<\/b> stark belastet, noch dem Fahrer.<\/p>\n

Wie bereits erw\u00e4hnt, funktioniert das Verh\u00e4ltnis zwischen Spektakel und Sicherheit bei den meisten technischen L\u00f6sungen<\/b>, die in der K\u00f6nigsklasse auf vier R\u00e4dern eingesetzt werden. Man denke nur an die Leben, die durch die Einf\u00fchrung des HALO<\/b> zum Schutz des Cockpits gerettet wurden, oder an das adrenalinreichere DRS<\/b> (Drag Reduction System), das die Zahl der \u00dcberholm\u00f6glichkeiten im Rennen erh\u00f6hen soll. Auch die Innovation<\/b> hat mit der Hybrid-\u00c4ra ihren Platz gefunden, und die Einf\u00fchrung des ERS<\/b> (Energy Recovery System) in Verbindung mit der Leistung des Verbrennungsmotors ist der Beweis daf\u00fcr.<\/p>\n

Vier Jahre sp\u00e4ter: Was sich ge\u00e4ndert hat<\/h2>\n

Einen Artikel nach ein paar Jahren wieder zu lesen, dient auch dazu, ihn zu korrigieren. Hier ist, was wir heute wissen und was von 2022 bis 2026 mit dem Unterboden der Formel-1-Autos passiert ist.<\/p>\n

Zwei Klarstellungen zum Text von 2022<\/h3>\n

Die erste betrifft den Ursprung der Kufen. Die Holzplanke unter dem Auto, die sogenannte Plank, und die Metallkufen, die sie sch\u00fctzen, gibt es seit 1994: Sie wurden 2015 nicht eingef\u00fchrt, ge\u00e4ndert hat sich das Material. Titan ersetzte Wolfram, ein viel schwereres Metall, das sich l\u00f6sen und zu einem gef\u00e4hrlichen Geschoss f\u00fcr die nachfolgenden Fahrer werden konnte. Die FIA erkl\u00e4rte damals, dass die Wahl aus Sicherheitsgr\u00fcnden getroffen wurde und die auff\u00e4lligeren Funken ein Nebeneffekt waren, von Fernsehen und Fotografen sicher gern gesehen, aber nicht das Ziel.<\/p>\n

Die zweite betrifft den Verschlei\u00df. Auch die Titankufen nutzen sich ab: Die FIA sch\u00e4tzte, dass sie zwei- bis zweieinhalbmal schneller verschlei\u00dfen als das vorherige Material. Deshalb misst das Reglement nicht nur das Holz, sondern die Gesamtdicke des Unterbodens an bestimmten Stellen, rund um Bohrungen, die eigens daf\u00fcr in die Plank gesetzt werden.<\/p>\n

Disqualifikationen wegen abgenutzter Unterb\u00f6den<\/h3>\n

Bis 2025 musste die Plank 10 Millimeter dick sein, mit einem Minimum von 9 Millimetern, das am Rennende akzeptiert wurde. Diese Regel beeinflusst die Ergebnisse viel st\u00e4rker, als man denkt. Beim Gro\u00dfen Preis der USA 2023 wurden Lewis Hamilton und Charles Leclerc disqualifiziert. 2025 traf es Nico H\u00fclkenberg in Bahrain, Hamilton in China und in Las Vegas beide McLaren von Lando Norris und Oscar Piastri, wobei das Team den Verschlei\u00df auf das Porpoising zur\u00fcckf\u00fchrte. In einer Meisterschaft, die sp\u00e4ter mit wenigen Punkten Unterschied entschieden wurde, wie die von 2025, kann ein Millimeter Holz den Unterschied machen.<\/p>\n

Funken und Br\u00e4nde: der Fall Suzuka<\/h3>\n

2025 wurden die Funken auch zum Problem. Im zweiten freien Training zum Gro\u00dfen Preis von Japan in Suzuka setzten die Funken der Kufen das Gras neben der Strecke in Brand, sodass die Session mehrfach unterbrochen werden musste. Die FIA lie\u00df im freien Training zum Gro\u00dfen Preis von Spanien Kufen aus Edelstahl testen und entschied danach, beim Titan zu bleiben, verpflichtete die Teams aber, bei jedem Rennen Stahlkufen bereitzuhalten, die montiert werden m\u00fcssen, wenn der Verband es verlangt.<\/p>\n

2026: neue Autos, die Kufen bleiben<\/h3>\n

2026 hat die Formel 1 die Generation gewechselt. Die Autos sind kleiner und leichter, mit einem Mindestgewicht von 768 Kilogramm, einem Radstand von 3.400 Millimetern und einer Breite von 1.900 Millimetern, und sie nutzen bewegliche Front- und Heckfl\u00fcgel. Die Venturi-Kan\u00e4le von 2022 wurden zugunsten flacherer Unterb\u00f6den aufgegeben, die weniger empfindlich auf Bodenfreiheit und Porpoising reagieren. Das DRS gibt es nicht mehr: An seine Stelle sind die aktive Aerodynamik und der Overtake Mode getreten, der dem verfolgenden Fahrer zus\u00e4tzliche elektrische Energie gibt. Mehr dazu in unserem Formel-1-Glossar<\/a>.<\/p>\n

Der Unterboden hingegen bleibt. Das technische Reglement 2026 schreibt weiterhin eine 10 Millimeter dicke Plank vor, mit einem Minimum von 8 Millimetern, sowie eine obligatorische Metallkufe um die vordere Messbohrung. Die Kufen k\u00f6nnen aus einer Titanlegierung oder aus Edelstahl bestehen, und die FIA legt von Rennen zu Rennen fest, welches Material verwendet wird. Mit anderen Worten: Solange die Kufen den Asphalt ber\u00fchren, werden Formel-1-Autos weiter Funken spr\u00fchen.<\/p>\n

Warum Funken auch f\u00fcr das Marketing z\u00e4hlen<\/h3>\n

Vier Jahre sp\u00e4ter gilt der Ausgangspunkt dieses Artikels weiterhin: Die Formel 1 verkauft eine Bilderwelt, und die n\u00e4chtlichen Funken von Singapur oder Las Vegas geh\u00f6ren zu ihren bekanntesten Bildern. F\u00fcr eine Marke, die sich f\u00fcr die Formel 1 entscheidet, ist die Verbindung mit diesem Spektakel Teil des Werts. Wenn Sie verstehen m\u00f6chten, wie Sie ihn nutzen k\u00f6nnen, beginnen Sie mit unserer Seite zum Formel-1-Sponsoring<\/a> oder kontaktieren Sie uns<\/a>.<\/p>\n

Quellen:<\/strong> Motorsport.com, die FIA zu den Titankufen<\/a>; Autosport, warum Formel-1-Autos Funken spr\u00fchen<\/a>; Formel 1, die Disqualifikationen von Austin 2023<\/a>; Formel 1, die Disqualifikationen beim GP von China 2025<\/a>; RaceFans, H\u00fclkenbergs Disqualifikation in Bahrain<\/a>; Formel 1, die Disqualifikation der McLaren in Las Vegas<\/a>; Autosport, die Br\u00e4nde von Suzuka<\/a>; RaceFans, die Regel zu den Stahlkufen<\/a>; The Race, Titan bleibt<\/a>; FIA, technisches Reglement 2026<\/a>; Formel 1, die Autos von 2026<\/a>; Motorsport.com, der Unterboden der Autos von 2026<\/a>; Motorsport.com, die Ma\u00dfnahmen gegen Porpoising<\/a>.<\/p>\n

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H\u00e4ufige Fragen zu den Funken der Formel 1<\/b><\/h2>\r\n \r\n
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\r\n Warum spr\u00fchen Formel-1-Autos Funken?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Die Funken entstehen an den Metallkufen unter dem Unterboden des Autos, die \u00fcber den Asphalt schleifen, wenn das Auto durch den Abtrieb oder durch Bodenwellen auf die Strecke gedr\u00fcckt wird. Seit 2015 bestehen die Kufen aus Titan, das viel auff\u00e4lligere Funken erzeugt als das zuvor verwendete Wolfram.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Warum hat die FIA Titan f\u00fcr die Kufen gew\u00e4hlt?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Aus Sicherheitsgr\u00fcnden: Wolfram war viel schwerer, und ein Teil, das sich l\u00f6ste, konnte f\u00fcr nachfolgende Fahrer gef\u00e4hrlich werden. Die spektakul\u00e4reren Funken sind ein von Fernsehen und Fotografen gesch\u00e4tzter Nebeneffekt, nicht der Grund f\u00fcr die Wahl.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Schaden die Funken einem Formel-1-Auto?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Nein, die Kufen dienen gerade dazu, den Unterboden des Autos zu sch\u00fctzen. Der Unterboden nutzt sich aber ab und wird am Rennende vermessen: Liegt er unter der Mindestdicke, folgt die Disqualifikation, wie bei Hamilton und Leclerc 2023 in Austin und bei beiden McLaren 2025 in Las Vegas.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Spr\u00fchen die Formel-1-Autos von 2026 noch Funken?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Ja. Auch nach den Regeln von 2026 muss der Unterboden eine obligatorische Metallkufe haben, aus Titan oder Edelstahl, je nachdem, was die FIA f\u00fcr jedes Rennen festlegt, sodass der Kontakt mit dem Asphalt weiterhin Funken erzeugt.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Was ist bei den Br\u00e4nden von Suzuka passiert?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Im freien Training zum Gro\u00dfen Preis von Japan 2025 setzten die Funken der Kufen das Gras neben der Strecke in Brand. Die FIA testete Stahlkufen, entschied sich, beim Titan zu bleiben, und verpflichtete die Teams, bei jedem Rennen Stahlkufen bereitzuhalten.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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Im Juni 2022 hatte die Formel 1 gerade den Ground-Effect zur\u00fcckgebracht, und die Autos, fest auf den Asphalt gesaugt, zogen Funkenschweife hinter sich her, wie man sie jahrelang nicht gesehen hatte. Ich habe diesen Artikel damals geschrieben, um zu erkl\u00e4ren, woher sie kommen und warum die Formel 1 sich entschieden hat, sie beizubehalten. Wir ver\u00f6ffentlichen […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":192943,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[20107,20098],"tags":[],"class_list":["post-238508","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-formel-1","category-sport-marketing"],"acf":[],"contentshake_article_id":"","yoast_head":"\nWarum spr\u00fchen F1-Autos Funken? 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Das Bouncing<\/b>, w\u00f6rtlich “Springen”, wird oft mit dem Porpoising in Verbindung gebracht, weist aber einige andere Merkmale auf. In diesem Fall tritt der Effekt eher auf nicht besonders ebenen Strecken mit vielen “welligen” Abschnitten auf (wie in Baku). Die FIA<\/b> hat sich dazu ge\u00e4u\u00dfert und beschlossen, Ma\u00dfnahmen zum Schutz der Gesundheit der Fahrer zu ergreifen. Diese beiden Effekte machen das Fahren unangenehm und wirken sich auf die k\u00f6rperliche Verfassung des Athleten aus (wie es vor allem dem siebenmaligen Weltmeister Lewis Hamilton w\u00e4hrend der gesamten ersten H\u00e4lfte der Saison 2022 in der Formel 1<\/a> erging).<\/p>\n