{"id":238515,"date":"2022-06-24T07:26:08","date_gmt":"2022-06-24T05:26:08","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/wie-ein-team-von-formel-1-geld-verdient\/"},"modified":"2025-07-05T13:59:14","modified_gmt":"2025-07-05T11:59:14","slug":"wie-ein-team-von-formel-1-geld-verdient","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/de\/blog\/wie-verdiene-ich-ein-team-von-formel-1\/","title":{"rendered":"Wie ein Formel-1-Team Geld verdient"},"content":{"rendered":"

Wie bereits mehrfach in diesem Blog erw\u00e4hnt,
\n
\nFormel 1<\/b>
\n<\/span>
\n<\/a> -, aber das gilt auch f\u00fcr andere gro\u00dfe Motorsportserien wie die
\n
\nMotoGP<\/b>
\n<\/span>
\n<\/a> und die
\n
\nFormel E<\/b>
\n<\/span>
\n<\/a>– stellt eine au\u00dfergew\u00f6hnliche mobile Marketingplattform f\u00fcr alle Sponsorenunternehmen und verwandte Marken dar.<\/p>\n

Nicht so oft haben wir jedoch eine andere, grundlegende Rolle der weltbesten Vierrad-Meisterschaft hervorgehoben, n\u00e4mlich die eines au\u00dfergew\u00f6hnlichen Forschungs- und Entwicklungslabors<\/b> f\u00fcr die Hersteller, d.h. die Autohersteller<\/b> und OEMs<\/b>, die das Starterfeld des Circus ausmachen.<\/p>\n

Diese beiden Themen, Marketing und F&E, bilden die
\n“Grund, warum<\/i>
\n<\/b> <\/i>wobei sich die gro\u00dfen Marken der Automobilindustrie an abwechselnden Sonntagen auf die Rennstrecke begeben und sich zu einem gigantischen Wettbewerb um die Teilnahme an der Meisterschaft entschlie\u00dfen. Die Formel 1 ist, auch f\u00fcr bereits ausgezeichnete Marken wie Mercedes, Pirelli, Aston Martin<\/b> und Brembo,<\/b> nicht nur der Weg, um als siegreich und aufregend zu gelten, sondern auch der Pr\u00fcfstand, auf dem die Technologien von morgen entwickelt werden. Bremsen, Reifen, Hybridmotoren und Tausende anderer Komponenten, die f\u00fcr den Rennsport entwickelt wurden, werden in den kommenden Jahren in unsere Alltagsautos eingebaut, um sie leistungsf\u00e4higer, sicherer und intelligenter zu machen.<\/p>\n

Dieser au\u00dfergew\u00f6hnliche Aufwand – von der Planung bis zur Durchf\u00fchrung, vom Management bis zur Logistik – ist mit ebenso enormen Kosten verbunden<\/b>. Im Jahr 2019, vor der Einf\u00fchrung der Budgetobergrenze, gab das Weltmeisterteam Mercedes<\/b> insgesamt 484 Millionen Dollar f\u00fcr die Teilnahme an der Saison<\/b> aus
\n[1]<\/sup>
\n<\/span>eine Zahl, die – wenn auch nur geringf\u00fcgig – h\u00f6her ist als die 463 Millionen Dollar von Ferrari<\/b> und die 445 Millionen Dollar von Red Bull Racing<\/b>.<\/p>\n

Genau aus diesem Grund hat die FIA ab der Saison 2021<\/b> die Budgetobergrenze<\/b> eingef\u00fchrt, eine betriebswirtschaftliche Obergrenze (Fahrer- und Topmanagement-Geh\u00e4lter sind beispielsweise ausgenommen), die f\u00fcr alle auf 145 Millionen Dollar festgesetzt wurde und f\u00fcr mindestens die n\u00e4chsten vier Saisons um 5 Millionen Dollar pro Jahr sinken soll[2]<\/sup><\/span>. Trotz dieses wichtigen Finanzinstruments, mit dem die Dachverb\u00e4nde die Wettbewerbsf\u00e4higkeit steigern und den Teams am unteren Ende der Tabelle Wachstumschancen bieten wollen, bleiben die Zahlen erschreckend.<\/p>\n

Wie also verdient ein Formel-1-Team das Geld, das es braucht, um auf die Rennstrecke zu kommen? Und womit verdienen die Formel-1-Teams im Wesentlichen ihr Geld?<\/p>\n

Wie verdient ein Formel-1-Team<\/b><\/h2>\n

Zun\u00e4chst muss gesagt werden, dass “Gewinn” nicht der richtige Begriff ist und dass “Gewinn” vielleicht ein korrekteres Wort w\u00e4re. Es gibt ein altes Sprichwort, das immer wieder zum Schmunzeln anregt, aber die Sache gut auf den Punkt bringt:“Die Formel 1 ist ein Sport f\u00fcr Million\u00e4re, die Million\u00e4re sein wollen”<\/i>.<\/p>\n

Die Einnahmen eines Formel-1-Teams lassen sich, wenn man verallgemeinern will, in vier S\u00e4ulen unterteilen:<\/p>\n

–<\/b>
\n <\/b>
\n<\/span>Patenschaften<\/b><\/p>\n

–<\/b>
\n <\/b>
\n<\/span>FOM-Dividenden<\/b><\/p>\n

–<\/b>
\n <\/b>
\n<\/span>Die Investitionen der Hersteller und OEMs<\/b><\/p>\n

–<\/b>
\n <\/b>
\n<\/span>die “Pay to play”-Piloten<\/b><\/p>\n

\"Ferrari-Fans<\/b><\/h2>\n

Sponsoring in der Formel 1<\/b><\/h2>\n

Auf diesen Seiten wird das Thema
\n
\nSponsoring in der Formel 1<\/b>
\n<\/span>
\n<\/a> wurde bereits ausgiebig behandelt. Die gr\u00f6\u00dften Unternehmen der Welt, die auf die unglaubliche Sichtbarkeit und das \u00fcberzeugende Leistungsversprechen der gro\u00dfen vierr\u00e4drigen Serien setzen, investieren kontinuierlich in den Zirkus.<\/p>\n

Die Zahlen sind sehr unterschiedlich und reichen von einer Million Euro bis hin zu gro\u00dfen Vertr\u00e4gen wie dem Vertrag zwischen Petronas und Mercedes im Wert von 42 Millionen<\/b> Euro pro Jahr oder dem Vertrag zwischen Oracle und Red Bull Racing<\/b> im Wert von 300 Millionen Euro \u00fcber die n\u00e4chsten f\u00fcnf Jahre.
\n[3]<\/sup>
\n<\/span>.<\/p>\n

Der neueste gro\u00dfe Trend in diesem Sinne ist das Sponsoring von Kryptow\u00e4hrungen<\/b>, B\u00f6rsen, NFTs und allgemein der digitalen Wirtschaft und allem, was ihr zugrunde liegt.<\/p>\n

FOM-Dividenden<\/b><\/h3>\n

Die FOM, Formula One Management<\/b>, teilt einen Teil der Einnahmen aus den Fernsehrechten und anderen Einnahmen unter den teilnehmenden Teams auf. Die Aufteilung dieses Geldes ist kompliziert und hat in den vergangenen Jahren zu einigen Auseinandersetzungen gef\u00fchrt, vor allem zwischen dem Cavallino<\/b> und anderen Rennteams. Versuchen wir zu vereinfachen.<\/p>\n

Zun\u00e4chst einmal<\/b> erh\u00e4lt jedes Team, das in den letzten beiden Spielzeiten auf der Rangliste stand, 36 Millionen Dollar<\/b>.
\n[4]<\/sup>
\n<\/span> als Teilnahmeschein, um zwei Autos in der Startaufstellung zu haben. Diese Zahl ist f\u00fcr alle gleich und bildet die operative Grundlage f\u00fcr viele der kleineren Teams.<\/p>\n

Eine zweite Tranche der FOM-Finanzierung wird unter den Teams entsprechend ihrer Leistung im<\/b> Vorjahr aufgeteilt, wobei die Sieger einen h\u00f6heren Anteil erhalten und der Anteil entsprechend ihrer Platzierung abnimmt. Im Jahr 2019 erhielt Mercedes nach dieser Regel 61 Millionen Dollar f\u00fcr den Gewinn der Weltmeisterschaft. Nur 13 kamen zu Williams, dem letzten Zweitplatzierten.<\/p>\n

Andere, umstrittenere Quoten werden dem “Long Standing Team”<\/b>, d.h. Ferrari, f\u00fcr die Teilnahme an allen bisherigen Weltmeisterschaften, und den CCDs<\/b>, d.h. den Teams, die die meisten Weltmeisterschaften gewonnen haben (Ferrari, McLaren, Mercedes, Red Bull), zuerkannt. Dieser Bereich der Finanzierung, der, wie bereits erw\u00e4hnt, eher eine Grauzone darstellt und ausf\u00fchrlich diskutiert wurde, hat tiefe Wurzeln im so genannten Pakt der Eintracht<\/b>, benannt nach dem Place de La Concorde in Paris, wo der Internationale Automobilverband<\/b> seinen Sitz hat.<\/p>\n

Investitionen der Hersteller<\/b><\/h3>\n

Gro\u00dfe Hersteller wie Mercedes, Ferrari<\/b> und Aston Martin<\/b>, um nur einige zu nennen, sind oft die ersten Finanziers ihrer eigenen Rennteams, die nicht zuf\u00e4llig “Fabriken” genannt werden, weil sie die Rennstreckenverl\u00e4ngerungen der Stra\u00dfenfahrzeughersteller sind.<\/p>\n

2019 erhielt das AMG Mercedes F1 Team von Daimler<\/b>, der Muttergesellschaft des deutschen Riesen,80 Millionen<\/b> Euro, um das Auto zu entwickeln und zu perfektionieren, das an der Meisterschaft teilnehmen wird.
\n[5]<\/sup>
\n<\/span>. Aus demselben Grund wurden 25 Millionen von Aston Martin investiert, das zu dieser Zeit eine R\u00fcckkehr in die Spitzenklasse anstrebte und eine Kapitalspritze f\u00fcr die Entwicklung des Autos ben\u00f6tigte.<\/p>\n

Wie eingangs erw\u00e4hnt, handelt es sich bei diesen Investitionen in Wirklichkeit um Marketing- und F&E-Investitionen f\u00fcr die Hersteller, die einen gro\u00dfen Vorteil haben, wenn sie leistungsstarke und siegreiche Autos in den prestigetr\u00e4chtigsten Motorsportwettbewerben einsetzen. So ist beispielsweise der Absatz von Stra\u00dfenfahrzeugen bei Mercedes seit dem Ende der erfolgreichen Hybrid-\u00c4ra der Formel 1 im Jahr 2022 enorm gestiegen.<\/p>\n

\"Lando<\/b><\/h3>\n

Fahrer bezahlen<\/b><\/h3>\n

Es ist kein Geheimnis mehr, dass viele Fahrer eine wichtige Mitgift mitbringen<\/b>, die sie dem Team anbieten, das sie hinter das Steuer setzt.<\/p>\n

Diese Praxis, die in der Vergangenheit mehr als nur eine Augenbraue aufgeworfen hat, ist in den letzten Jahren tats\u00e4chlich durch den Zoll gegangen, als das Aufkommen der Mazepins,<\/b> Latifs<\/b> und Strolls<\/b> die Bedeutung der Familien\u00f6konomie bei der Wahl dieses oder jenes Fahrers ans Licht brachte.<\/p>\n

Lando Norris<\/b> selbst erhielt umfangreiche finanzielle Unterst\u00fctzung von seinem Vater, dem Gr\u00fcnder des Maklerunternehmens Hargreaves Landsdown, das \u00fcber seine Tochtergesellschaft Horatio Investments von 2017 bis 2019 j\u00e4hrlich 12 Millionen Pfund in den jungen Briten und den McLaren-Rennstall investiert hat.
\n[6]<\/sup>
\n<\/span>.<\/p>\n

Es ist wichtig, hier einen Punkt zu verstehen, der f\u00fcr die sportliche Bedeutung solcher Operationen entscheidend ist. Diese Jungen, oft aus wohlhabenden Familien, sind dennoch und vor allem au\u00dfergew\u00f6hnliche Fahrtalente. Kein Team, und sei es noch so bed\u00fcrftig, h\u00e4tte einen Vorteil davon, solche Autos in die H\u00e4nde des j\u00fcngsten, wenn auch sehr reichen Neuank\u00f6mmlings zu geben.<\/p>\n

Nehmen wir zum Beispiel Checo Perez<\/b>, der immer gut von der mexikanischen TelCel finanziert wurde, die ihn w\u00e4hrend seiner gesamten Karriere und den hervorragenden Ergebnissen, die er bis vor kurzem f\u00fcr Red Bull Racing und davor f\u00fcr Racing Point und andere auf die Rennstrecke gebracht hat, begleitet hat.<\/p>\n

Fazit: Die Kosten der Formel 1 und der Sinn der \u00dcbung<\/b><\/h2>\n

Die Formel 1<\/b> ist in jeder Hinsicht ein \u00e4u\u00dferst komplexer und tiefgr\u00fcndiger Sport.<\/p>\n

Die
\n“Die Spitze des Motorsports<\/i>
\n<\/b> ist ein Flickenteppich aus Technologie, Forschung, Talent, Produktionsaufwand, logistischem Engagement und organisatorischen Ressourcen. Die oft sehr zahlreichen Teams bringen Prototypen, die Meisterwerke der Ingenieurskunst sind, auf die Strecke und messen sich 10 Monate lang auf f\u00fcnf Kontinenten. Das wirtschaftliche Engagement, das ein solches Vorhaben erfordert, ist ebenfalls beeindruckend.<\/b><\/p>\n

Um dies zu bew\u00e4ltigen, verf\u00fcgt jedes Team \u00fcber mehrere Einnahmequellen,<\/b> von Sponsorengeldern \u00fcber FOM-Dividenden bis hin zur Unterst\u00fctzung durch Hersteller und private Investoren. Es ist eine schwierige Aufgabe, diese vielf\u00e4ltigen und vielschichtigen Volkswirtschaften in Schach zu halten, die auf einem subtilen und nuancierten Gleichgewicht beruht. Geld bedeutet seit jeher Entwicklungskapazit\u00e4t, Investitionsm\u00f6glichkeiten und letztlich Leistung.<\/p>\n

Demokratische und faire Wege zu finden,<\/b> die jedoch den Wachstumsm\u00f6glichkeiten im Sport und in der Unterhaltung nicht die Fl\u00fcgel stutzen, ist das Thema der letzten Monate nicht nur f\u00fcr die Formel 1, sondern f\u00fcr alle gro\u00dfen Sportligen und -serien. Die L\u00f6sung dieses R\u00e4tsels wird zwangsl\u00e4ufig das Gesicht des Sports in den kommenden Jahren pr\u00e4gen.<\/b><\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

\n


\n1]<\/sup>
\n<\/span> https:\/\/www.essentiallysports.com\/f1-news-what-are-the-budgets-for-f1-teams-including-mercedes-red-bull-ferrari\/<\/span><\/a><\/span><\/p>\n


\n[2]<\/sup>
\n<\/span> https:\/\/www.motorsport.com\/f1\/news\/alonso-questions-driver-salary-cap-when-f1-is-asking-more-from-us\/10317358\/#:~:text=F120hat20eine20Haushaltsobergrenze20eingef\u00fchrt,20die20inflationiert20und20die20Frachtkosten20erh\u00f6ht.<\/p>\n


\n[3]<\/sup>
\n<\/span> https:\/\/f1chronicle.com\/do-f1-teams-make-money\/#:~:text=Der20lukrativste20Weg20f\u00fcr,Lance20Stroll20von20Nicholas20Latifi<\/p>\n


\n[4]<\/sup>
\n<\/span> https:\/\/onestopracing.com\/how-do-f1-teams-earn-money\/<\/p>\n


\n[5]<\/sup>
\n<\/span> https:\/\/onestopracing.com\/how-do-f1-teams-earn-money\/<\/p>\n


\n[6]<\/sup>
\n<\/span> https:\/\/f1chronicle.com\/lando-norris-bucks-the-pay-driver-trend\/<\/span><\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Die “Spitze des Motorsports” ist ein Flickenteppich aus Technologie, Forschung, Talent, Produktionsaufwand, logistischem Engagement und organisatorischen Ressourcen. Das wirtschaftliche Engagement, das ein solches Vorhaben erfordert, ist ebenfalls beeindruckend. Um dies zu bew\u00e4ltigen, verf\u00fcgt jedes Team \u00fcber mehrere Einnahmequellen, von Sponsorengeldern \u00fcber FOM-Dividenden bis hin zur Unterst\u00fctzung durch Hersteller und private Investoren. Es ist eine schwierige Aufgabe, diese vielf\u00e4ltigen und vielschichtigen Volkswirtschaften in Schach zu halten, die auf einem subtilen und nuancierten Gleichgewicht beruht. 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