{"id":241751,"date":"2023-11-06T10:04:21","date_gmt":"2023-11-06T09:04:21","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/alain-prost-der-professor-der-formel-1\/"},"modified":"2026-10-09T16:59:01","modified_gmt":"2026-10-09T14:59:01","slug":"alain-prost-der-professor-der-formel-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/de\/blog\/alain-prost-der-professor-der-formel-1\/","title":{"rendered":"Alain Prost, der Professor der Formel 1: Karriere, Titel und heute"},"content":{"rendered":"

Vier WM-Titel, 51 Siege, 33 Pole-Positions und 106 Podestpl\u00e4tze in 199 Grands Prix. Und doch spricht der Spitzname, der Alain Prost<\/strong> geblieben ist, nicht von Geschwindigkeit, sondern von Methode. Man nannte ihn den Professor<\/strong>, und meiner Meinung nach ist das die treffendste Bezeichnung, die die Formel 1 je einem Weltmeister gegeben hat.<\/p>\n

Es hei\u00dft, in der Formel 1 gewinne der Schnellste. Prost hat dreizehn Saisons lang etwas anderes bewiesen: Es gewinnt, wer die letzte Runde mit Reifen, Bremsen und Motor erreicht, die noch k\u00e4mpfen k\u00f6nnen. Er behandelte ein Rennen wie ein Budget. Man gibt aus, wenn es n\u00f6tig ist, nicht wenn es m\u00f6glich ist. Wer wie ich jeden Tag mit Sponsoring-Budgets arbeitet, erkennt diese Denkweise sofort.<\/p>\n

Alain Prost in K\u00fcrze<\/h2>\n

Alain Prost wurde am 24. Februar 1955 in Lorette im D\u00e9partement Loire geboren. Er wurde Formel-1-Weltmeister 1985, 1986 und 1989 mit McLaren<\/strong> und 1993 mit Williams<\/strong>, als erster Franzose \u00fcberhaupt. Seine 51 Siege waren der absolute Rekord bis zum Gro\u00dfen Preis von Belgien 2001, als Michael Schumacher seinen zweiundf\u00fcnfzigsten Sieg holte. Nach dem R\u00fccktritt war er Besitzer eines Formel-1-Teams, Berater von Renault, Miteigent\u00fcmer eines Formel-E-Teams und dreifacher Meister der Eisrennserie Troph\u00e9e Andros.<\/p>\n

\"Alain<\/p>\n

Vom Kart in die Formel 1: ein Aufstieg ohne Abk\u00fcrzungen<\/h2>\n

Prost entdeckte das Kartfahren mit 14 Jahren in einem Familienurlaub. 1973 wurde er Junioren-Europameister, 1974 franz\u00f6sischer Meister in der Seniorenklasse. 1976 wechselte er in den Formelsport und gewann die franz\u00f6sische Formel Renault mit Siegen in allen Rennen bis auf eines, 1977 folgte der Europatitel. 1978 wurde er franz\u00f6sischer Formel-3-Meister, 1979 verteidigte er diesen Titel und gewann zus\u00e4tzlich die Europameisterschaft.<\/p>\n

Sein Formel-1-Deb\u00fct gab er 1980 bei McLaren, und schon im ersten Rennen in Argentinien holte Prost Punkte. Das Auto war jedoch nicht konkurrenzf\u00e4hig, und f\u00fcr 1981 nahm er das Angebot von Renault<\/strong> an. Beim Gro\u00dfen Preis von Frankreich in Dijon kam der erste Sieg, am Saisonende waren es drei. 1983 reiste er zum Finale nach Kyalami als WM-F\u00fchrender mit 57 Punkten gegen\u00fcber 55 von Nelson Piquet: Der Motor lie\u00df ihn im Stich, und der Titel ging an den Brasilianer.<\/p>\n

Ein halber Punkt: 1984 mit Lauda und die ersten beiden Titel<\/h2>\n

1984 kehrte Prost zu McLaren zur\u00fcck und bekam Niki Lauda<\/a> als Teamkollegen. Er gewann sieben Rennen, der \u00d6sterreicher f\u00fcnf, und trotzdem verlor Prost die WM um einen halben Punkt<\/strong>, den knappsten Abstand in der Geschichte der Formel 1. Die Rechnung erkl\u00e4rt sich in Monaco: Das Rennen wurde wegen Regens abgebrochen, Prost lag in F\u00fchrung und erhielt nur die H\u00e4lfte der Punkte f\u00fcr den Sieg.<\/p>\n

Die Antwort kam sofort. 1985 wurde Prost Frankreichs erster Formel-1-Weltmeister, 1986 best\u00e4tigte er den Titel mit dem Sieg beim Finale in Adelaide, wo Nigel Mansell die WM durch einen Reifenplatzer verlor. Zwei Titel in Folge, gebaut auf Best\u00e4ndigkeit, nicht auf die einzelne schnelle Runde.<\/p>\n

Ein Detail aus diesen Jahren erz\u00e4hle ich Kunden oft. Der McLaren-Motor hie\u00df TAG Porsche: Gebaut wurde er von Porsche, bezahlt hatte ihn Mansour Ojjeh. Mit seiner TAG-Gruppe brachte er die 5 Millionen Dollar f\u00fcr die Entwicklung auf und wurde Miteigent\u00fcmer des Teams. Ein Sponsor, der keinen Aufkleber kauft, sondern das Teil, das Rennen gewinnt. In die Sprache des Gesch\u00e4fts \u00fcbersetzt: Die st\u00e4rkste Pr\u00e4senz in der Formel 1 ist die, die Teil des technischen Projekts wird.<\/p>\n

Senna, Suzuka und die Rivalit\u00e4t, die eine \u00c4ra pr\u00e4gte<\/h2>\n

1988 kam Ayrton Senna<\/a> zu McLaren. In dieser Saison gewann McLaren-Honda 15 von 16 Rennen: acht Senna, sieben Prost. Der Titel ging an den Brasilianer, obwohl Prost insgesamt mehr Punkte gesammelt hatte; nach dem damaligen Reglement z\u00e4hlten nur die elf besten Ergebnisse.<\/p>\n

Zwei Fahrer, wie sie gegens\u00e4tzlicher nicht sein konnten. Senna instinktiv, bereit, in einer Qualifikationsrunde alles zu riskieren; Prost rational, \u00fcberzeugt davon, dass ein Rennen \u00fcber die Einteilung der Kr\u00e4fte entschieden wird. Der Bruch kam beim Gro\u00dfen Preis von Japan 1989<\/strong>: In der Schikane von Suzuka kollidierten die beiden, Senna fuhr weiter und gewann, wurde aber disqualifiziert, und der dritte Titel ging an Prost. Ein Jahr sp\u00e4ter, wieder in Suzuka, kehrten sich die Rollen um: Senna r\u00e4umte ihn in der ersten Kurve ab und holte den Titel 1990.<\/p>\n

\"Alain<\/p>\n

Ferrari: der \u201eLastwagen\u201c und die Entlassung<\/h2>\n

1990 wechselte Prost zu Ferrari<\/strong>, an die Seite von Mansell. Er gewann f\u00fcnf Rennen und wurde Vizeweltmeister, nur knapp am Titel vorbei. 1991 verlief in die Gegenrichtung: kein Sieg und ein Verh\u00e4ltnis zu Maranello, das sich die ganze Saison \u00fcber verschlechterte. Nach dem Gro\u00dfen Preis von Japan sagte Prost, seinen Ferrari zu fahren sei gewesen wie einen \u201eschrecklichen Lastwagen\u201c zu fahren. Ferrari entlie\u00df ihn am Vorabend des letzten Rennens in Australien.<\/p>\n

Der Satz ging als Grund in die Geschichte ein, war aber nur der letzte Akt eines Zerw\u00fcrfnisses, das schon \u00fcber ein Jahr andauerte: Prost selbst sprach von politischen Gr\u00fcnden, verbunden mit seinem Wunsch, bei den Entscheidungen des Teams mitzureden. 1992 legte er ein Sabbatjahr ein, mit Testfahrten f\u00fcr Ligier und Arbeit als Fernsehkommentator.<\/p>\n

1993: der vierte Titel mit Williams und der R\u00fccktritt<\/h2>\n

1993 kehrte Prost mit Williams-Renault<\/strong> auf die Rennstrecke zur\u00fcck, dem besten Auto im Feld. Er gewann sieben Rennen und sicherte sich den vierten Titel zwei Rennen vor Schluss. In Estoril k\u00fcndigte er seinen R\u00fccktritt an: Sein Cockpit sollte ausgerechnet Senna \u00fcbernehmen. Beim letzten Rennen in Adelaide standen die beiden Rivalen gemeinsam auf dem Podium.<\/p>\n

Was danach kam, wei\u00df jeder. Am Morgen des 1. Mai 1994 gr\u00fc\u00dfte Senna ihn in Imola w\u00e4hrend einer f\u00fcr TF1 gefilmten Onboard-Runde: \u201eEin besonderer Gru\u00df an unseren lieben Freund Alain. Wir vermissen dich, Alain.\u201c Wenige Stunden sp\u00e4ter, in der siebten Runde des Rennens, kam der Unfall, der ihn das Leben kosten sollte. Prost geh\u00f6rte bei der Beerdigung zu den Sargtr\u00e4gern.<\/p>\n

\"Alain<\/p>\n

Warum man ihn den Professor nannte<\/h2>\n

Prost mochte den Spitznamen nie, gab aber zu, dass er seine Art zu fahren gut beschrieb. Der Grund liegt auf der Hand. Er fuhr sauber, ohne \u00fcberfl\u00fcssige Bewegungen, und schonte Reifen und Bremsen in der ersten Rennh\u00e4lfte, um sie am Ende noch zu haben. Er verbrachte Stunden mit den Ingenieuren an der Abstimmung. Offen orientierte er sich an Jackie Stewart und Jim Clark, zwei Fahrern, die gewannen, ohne je den Eindruck zu erwecken, am Limit zu sein.<\/p>\n

Meine Lesart: Kein Fahrer zeigt besser als Prost, wie ein Unternehmen \u00fcber ein Formel-1-Sponsoring<\/a> nachdenken sollte. Man kauft nicht die schnellste Runde am Sonntag. Man kauft einen Weg \u00fcber mehrere Saisons, gemessen an den Ergebnissen, die bleiben. Der Professor hatte das vor vierzig Jahren auf der Strecke verstanden.<\/p>\n

Prost als Unternehmer: das Wagnis Prost Grand Prix<\/h2>\n

Im Februar 1997 \u00fcbernahm Prost Ligier und machte daraus Prost Grand Prix<\/strong>, ein franz\u00f6sisches Team mit franz\u00f6sischem Titelsponsor, Gauloises Blondes, und ab 1998 mit franz\u00f6sischem Peugeot-Motor. Das erste Jahr versprach viel: Olivier Panis wurde Dritter in Brasilien und Zweiter in Spanien, bevor er sich in Kanada beide Beine brach. 1999 wurde Jarno Trulli Zweiter am N\u00fcrburgring. Siege aber kamen nie.<\/p>\n

Im November 2001 ging das Team mit Schulden von gesch\u00e4tzt rund 28 Millionen Dollar in die Insolvenzverwaltung, und am 28. Januar 2002 ordnete das Gericht in Versailles die Liquidation an. Meiner Meinung nach gilt die Lehre bis heute: Ein Projekt, das auf wenigen gro\u00dfen Partnern und einer nationalen Identit\u00e4t aufgebaut ist, ist stark, solange diese Partner bleiben, und zerbrechlich an dem Tag, an dem einer aussteigt.<\/p>\n

Eis, Formel E und Renault: die zweite Karriere<\/h2>\n

Abseits der Formel 1 fuhr Prost weiter Rennen. In der Troph\u00e9e Andros<\/strong>, der franz\u00f6sischen Eisrennserie, gewann er drei Titel: 2007 und 2008 mit dem Toyota Auris, 2012 mit dem Dacia Lodgy. Auf Strecken fast ohne Grip war sein weicher Fahrstil ein Vorteil, keine Marotte.<\/p>\n

Dann kam der Elektrorennsport. Als Miteigent\u00fcmer von e.dams, sp\u00e4ter Renault e.dams, war er an den ersten drei Teamtiteln der Formel E von 2014-15 bis 2016-17 beteiligt und am Fahrertitel von S\u00e9bastien Buemi 2015-16; im selben Team fuhr sein Sohn Nicolas. 2018 verkaufte er seinen Anteil. In der Zwischenzeit war er mit Renault in die Formel 1 zur\u00fcckgekehrt, ab 2017 als Berater und ab 2019 als nicht gesch\u00e4ftsf\u00fchrender Direktor, eine Rolle, die er auch nach der Umbenennung in Alpine behielt. Im Januar 2022 verl\u00e4ngerte das Team seinen Vertrag nicht, und Prost machte keinen Hehl aus seiner Entt\u00e4uschung dar\u00fcber, wie die Nachricht gehandhabt wurde.<\/p>\n

\"Ein<\/p>\n

Alain Prost heute<\/h2>\n

Heute ist Alain Prost 71 Jahre alt und lebt abwechselnd in der Schweiz, am Ufer des Genfersees, und in Dubai, wo er einen weiteren Wohnsitz hat. Am 19. Mai 2026 wurde seine Villa in Nyon von einer Bande vermummter R\u00e4uber \u00fcberfallen: Die Familie wurde bedroht, sein Sohn wurde gezwungen, den Tresor zu \u00f6ffnen, und Prost erlitt eine leichte Kopfverletzung. Die Beh\u00f6rden nahmen sp\u00e4ter in Frankreich f\u00fcnf Verd\u00e4chtige fest. Es ist nicht die Nachricht, die man \u00fcber einen Weltmeister erz\u00e4hlen m\u00f6chte, aber es ist die j\u00fcngste zu seinem Gesundheitszustand.<\/p>\n

Was jenseits der Schlagzeilen bleibt, ist eine Art zu gewinnen. Prost musste nie der Spektakul\u00e4rste sein, um der Beste zu sein. Glanzlichter vergisst man. Die Methode bleibt.<\/p>\n

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H\u00e4ufige Fragen zu Alain Prost<\/b><\/h2>\r\n \r\n
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\r\n Wie viele WM-Titel hat Alain Prost gewonnen?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Vier: 1985, 1986 und 1989 mit McLaren und 1993 mit Williams-Renault. Er war der erste franz\u00f6sische Formel-1-Weltmeister und verpasste mindestens zwei weitere Titel nur knapp, darunter den von 1984, den er um einen halben Punkt an Lauda verlor.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Warum wurde Alain Prost der Professor genannt?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Wegen seiner methodischen Herangehensweise: sauberer Fahrstil, Umgang mit Reifen und Bremsen, um f\u00fcr das Rennende Reserven zu haben, akribische Abstimmungsarbeit mit den Ingenieuren. Den Spitznamen mochte er nie, aber Prost gab zu, dass er seinen Stil gut beschrieb.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Wie viele Rennen hat Alain Prost in der Formel 1 gewonnen?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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51 Siege in 199 Grands Prix, dazu 33 Pole-Positions und 106 Podestpl\u00e4tze. Seine 51 Siege blieben der Formel-1-Rekord bis 2001, als Michael Schumacher beim Gro\u00dfen Preis von Belgien zum zweiundf\u00fcnfzigsten Mal gewann.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Warum wurde Alain Prost von Ferrari entlassen?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Nach dem Gro\u00dfen Preis von Japan 1991 verglich Prost das Fahren seines Ferrari mit dem Fahren eines \u201eschrecklichen Lastwagens\u201c und wurde am Vorabend des letzten Rennens entlassen. Der Satz war der letzte Akt einer bereits zerr\u00fctteten Beziehung: Prost sprach stets von politischen Gr\u00fcnden, verbunden mit der Rolle, die er bei den Entscheidungen des Teams beanspruchte.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Was wurde aus dem Team Prost Grand Prix?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Prost Grand Prix entstand 1997 aus der \u00dcbernahme von Ligier und fuhr bis 2001 in der Formel 1, ohne ein Rennen zu gewinnen; die besten Ergebnisse waren zwei zweite Pl\u00e4tze. Im November 2001 ging das Team mit Schulden von gesch\u00e4tzt rund 28 Millionen Dollar in die Insolvenzverwaltung, im Januar 2002 ordnete das Gericht die Liquidation an.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Was macht Alain Prost heute?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Mit 71 Jahren lebt er abwechselnd in der Schweiz und in Dubai. Nach seinem R\u00fccktritt war er Besitzer eines Formel-1-Teams, Miteigent\u00fcmer von e.dams in der Formel E und bis Januar 2022 Berater von Renault-Alpine. Im Mai 2026 erlitt er bei einem Raub\u00fcberfall in seinem Haus in Nyon eine leichte Kopfverletzung.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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Vier WM-Titel, 51 Siege, 33 Pole-Positions und 106 Podestpl\u00e4tze in 199 Grands Prix. Und doch spricht der Spitzname, der Alain Prost geblieben ist, nicht von Geschwindigkeit, sondern von Methode. Man nannte ihn den Professor, und meiner Meinung nach ist das die treffendste Bezeichnung, die die Formel 1 je einem Weltmeister gegeben hat. 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