{"id":243173,"date":"2024-05-16T17:00:46","date_gmt":"2024-05-16T15:00:46","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/niedrigeres-motogp\/"},"modified":"2026-10-16T15:16:03","modified_gmt":"2026-10-16T13:16:03","slug":"niedrigeres-motogp","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/de\/blog\/low-motogp\/","title":{"rendered":"Das Holeshot Device in der MotoGP: was es ist, wie es funktioniert und warum es verboten wird"},"content":{"rendered":"

Motegi, Oktober 2018. In der Startaufstellung zum Gro\u00dfen Preis von Japan verbirgt Jack Millers Ducati etwas, das niemand bemerkt: Er selbst wird es mehr als ein Jahr sp\u00e4ter verraten. Es ist das erste bekannte Holeshot Device<\/strong> der MotoGP, das im Rennen eingesetzt wurde, und innerhalb weniger Jahre sollte es die Art ver\u00e4ndern, wie die ganze Meisterschaft startet.<\/p>\n

Das Holeshot Device der MotoGP ist ein mechanisches System, das das Motorrad absenkt, indem es die Federung zusammendr\u00fcckt und blockiert. Tiefer und kompakter steigt das Motorrad weniger, bringt mehr Leistung auf den Boden und kommt besser weg: Deshalb entsteht es als Werkzeug f\u00fcr den Start und entwickelt sich dann zu einem System, das auch am Kurvenausgang eingesetzt wird, dem Ride Height Device.<\/p>\n

Wie das Holeshot Device funktioniert<\/h2>\n

\"Holeshot<\/p>\n

Das Prinzip ist einfach, die Abstimmung weit weniger. Eine MotoGP, die aus dem Stand losf\u00e4hrt, neigt dazu, das Vorderrad anzuheben: Jeder Zentimeter Wheelie ist Leistung, die nicht auf den Asphalt kommt. Senkt man das Heck ab, sinkt der Schwerpunkt, das Motorrad bleibt am Boden kleben und der Fahrer kann fr\u00fcher und weiter Gas geben.<\/p>\n

In der Version f\u00fcr den Start aktiviert der Fahrer das System in der Startaufstellung mit einem manuellen Bedienelement, bei den Ducati von 2019 ein Hebel an der oberen Gabelbr\u00fccke, und das Motorrad bleibt w\u00e4hrend der gesamten Beschleunigung abgesenkt, bis zum ersten Bremspunkt, wenn die Federung entlastet wird und die Sperre sich l\u00f6st. In der Rennversion arbeitet das System auch am Kurvenausgang und auf den Geraden, also dort, wo die Traktion \u00fcber die Runde entscheidet. Diese Systeme werden mechanisch oder hydraulisch bet\u00e4tigt, weil das Reglement elektronisch verstellbare Fahrwerke verbietet und seit 2016 allen dasselbe Steuerger\u00e4t und dieselbe Software vorschreibt.<\/p>\n

Von Borgo Panigale in die ganze Startaufstellung<\/h2>\n

Nach Motegi ging Ducati einen Schritt weiter. Ab dem Gro\u00dfen Preis von Thailand im Oktober 2019 fuhr Miller eine Version, die das Heck auch w\u00e4hrend der Runde absenkte, und bei den Tests in Katar im Februar 2020 erwischten die Kameras sie am Kurvenausgang. Die anderen Hersteller zogen nach: Seit dem Sommer 2021, als Suzuki als Letzte dazukam, fuhren alle sechs mit einer H\u00f6henverstellung am Heck, und 2022 mussten laut \u00c1lex Rins nur noch Suzuki und Yamaha das System am Kurvenausgang von Hand aktivieren.<\/p>\n

Die Meinungen waren von Anfang an geteilt. Die einen sahen darin einen weiteren Geniestreich eines Herstellers, der bereits die aerodynamischen Fl\u00fcgel gebracht hatte und 2019 den \u201eL\u00f6ffel\u201c unter der Schwinge, gegen den Honda, Suzuki, Aprilia und KTM protestierten und den das Berufungsgericht dann f\u00fcr legal erkl\u00e4rte. Die anderen hielten es f\u00fcr teuren Schnickschnack, der die Risiken erh\u00f6ht und der Show nichts hinzuf\u00fcgt.<\/p>\n

Bei den Tests in Sepang und Mandalika im Februar 2022 brachte Ducati auch ein System, das die Front am Kurvenausgang absenkte. Diesmal gab das Reglement den Kritikern recht: Am 18. M\u00e4rz 2022 verbot die Grand-Prix-Kommission ab 2023 jedes System, das die H\u00f6he der Front w\u00e4hrend der Fahrt verstellt. Erlaubt blieben jedoch Systeme, die nur einmal beim Start wirken, also die vorderen Holeshot Devices.<\/p>\n

Das Verbot von Assen 2026 und die Regeln f\u00fcr 2027<\/h2>\n

Diese L\u00fccke schloss sich im Juni 2026. Nach den Startunf\u00e4llen in Barcelona und am Balaton Park, mit denen die Fachpresse die Entscheidung verbindet, k\u00fcndigte die Grand-Prix-Kommission am 22. Juni das Verbot des vorderen Holeshot Device an, das seit dem Gro\u00dfen Preis der Niederlande in Assen gilt. In derselben Mitteilung wurde die neue Startaufstellung best\u00e4tigt: Seit dem Gro\u00dfen Preis von Deutschland betr\u00e4gt in allen Klassen der Versatz nach vorne zwischen zwei Fahrern derselben Reihe vier statt drei Meter, der Abstand zwischen zwei Reihen zw\u00f6lf statt neun Meter. Mehr dazu in unserer Analyse zu Holeshot, Startaufstellung und der Zahl der Motorr\u00e4der pro Hersteller<\/a>.<\/p>\n

F\u00fcr den Rest der Saison 2026 bleiben die hintere H\u00f6henverstellung im Rennen und das hintere Holeshot Device beim Start erlaubt. Ihre Tage sind aber gez\u00e4hlt: Mit dem neuen MotoGP-Reglement 2027<\/a>, das den Hubraum von 1000 auf 850 cm\u00b3 senkt, werden alle Systeme zur H\u00f6henverstellung und f\u00fcr den Start verboten, um die Kosten zu begrenzen, die Starts sicherer zu machen und dem Fahrer mehr Gewicht zu geben.<\/p>\n

Show oder Labor?<\/h2>\n

Hinter einem Hebel an der Gabelbr\u00fccke steckt eine Frage, die das Fahrerlager seit Jahren besch\u00e4ftigt. Ist die MotoGP<\/strong><\/a> eine Meisterschaft, die vor allem Spektakel bieten muss, oder das extremste Terrain des technologischen Wettbewerbs zwischen den Herstellern? Auch die Fahrer sind gespalten: Die einen w\u00fcnschen sich einen echteren, weniger ingenieurgetriebenen Kampf, die anderen verteidigen die reine Idee des Prototyps.<\/p>\n

Mit 2027 hat sich das Reglement f\u00fcr den ersten Weg entschieden, zumindest was diese Systeme betrifft. Bleibt abzuwarten, ob das Talent der Konstrukteure, wenn eine T\u00fcr zugeht, wie immer ein Fenster findet.<\/p>\n

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H\u00e4ufige Fragen zum Holeshot Device in der MotoGP<\/b><\/h2>\r\n \r\n
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\r\n Was ist das Holeshot Device in der MotoGP?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Es ist ein mechanisches System, das das Motorrad absenkt, indem es die Federung zusammendr\u00fcckt und blockiert. Durch den tieferen Schwerpunkt verringert es Wheelies und bringt mehr Leistung auf den Boden, beim Start und in der Rennversion auch am Kurvenausgang.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Was ist der Unterschied zwischen Holeshot Device und Ride Height Device?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Das Holeshot Device wirkt nur einmal, beim Start: Der Fahrer aktiviert es in der Startaufstellung, und das Motorrad bleibt bis zum ersten Bremspunkt abgesenkt. Das Ride Height Device senkt das Motorrad auch w\u00e4hrend der Runde ab, am Kurvenausgang und auf den Geraden, wo die Traktion den Unterschied macht.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Wer hat das Holeshot Device in der MotoGP erfunden?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Ducati hat es als Erste eingef\u00fchrt. Das erste bekannte Startsystem setzte Jack Miller beim Gro\u00dfen Preis von Japan 2018 im Rennen ein; ab dem Gro\u00dfen Preis von Thailand 2019 nutzte Ducati eine Version, die auch w\u00e4hrend der Runde wirkt und sp\u00e4ter von allen anderen Herstellern \u00fcbernommen wurde.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Ist das Holeshot Device 2026 noch erlaubt?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Nur hinten. Die vordere H\u00f6henverstellung im Rennen ist seit 2023 verboten, und das am 22. Juni 2026 angek\u00fcndigte Verbot des vorderen Holeshot Device gilt seit dem Gro\u00dfen Preis der Niederlande in Assen. Die hinteren Systeme bleiben bis zum Ende der Saison 2026 erlaubt.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Was \u00e4ndert sich 2027?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Mit dem neuen MotoGP-Reglement, das den Hubraum von 1000 auf 850 cm\u00b3 senkt, werden alle Systeme zur H\u00f6henverstellung und f\u00fcr den Start verboten, vorne wie hinten.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Warum hat die MotoGP diese Systeme verboten?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Das 2024 beschlossene Komplettverbot ab 2027 soll die Kosten begrenzen, die Starts sicherer machen und dem K\u00f6nnen des Fahrers mehr Gewicht geben. Die Unf\u00e4lle in der ersten Kurve in Barcelona und am Balaton Park 2026 haben das Verbot des vorderen Holeshot Device vorgezogen.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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Motegi, Oktober 2018. In der Startaufstellung zum Gro\u00dfen Preis von Japan verbirgt Jack Millers Ducati etwas, das niemand bemerkt: Er selbst wird es mehr als ein Jahr sp\u00e4ter verraten. 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