{"id":243298,"date":"2024-06-18T15:05:10","date_gmt":"2024-06-18T13:05:10","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/g-kraft-in-der-f1\/"},"modified":"2026-10-19T17:19:25","modified_gmt":"2026-10-19T15:19:25","slug":"g-kraft-in-der-f1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/de\/blog\/g-kraft-in-der-f1\/","title":{"rendered":"G-Kr\u00e4fte in der Formel 1: wie viele g ein Fahrer aush\u00e4lt und wo"},"content":{"rendered":"

Silverstone, 2017, zweites freies Training. Sebastian Vettel lenkt in Maggots ein, die erste der Schlangenkurven, die nach Becketts f\u00fchren, und die Telemetrie zeigt 6,1 g: F\u00fcr einen Augenblick wiegt sein K\u00f6rper sechsmal so viel wie im Stehen, und dieses ganze Gewicht dr\u00fcckt zur Seite. Das sind die G-Kr\u00e4fte in der Formel 1<\/strong>, das, was vom Sofa aus niemand sieht und was der Fahrer in jeder Kurve, bei jedem Bremsman\u00f6ver, eineinhalb Stunden lang sp\u00fcrt.<\/p>\n

Um davon zu erz\u00e4hlen, braucht es nur eine Ma\u00dfeinheit, das g, und ein paar gut gew\u00e4hlte Zahlen. Den Rest erledigen die Kurven.<\/p>\n

Was es hei\u00dft, 5 g auszuhalten<\/h2>\n

Ein g ist die Erdbeschleunigung, die uns am Boden h\u00e4lt. Wenn ein Rennwagen Richtung oder Tempo \u00e4ndert, wirken auf den Fahrer Beschleunigungen, die man in Vielfachen dieses Werts angibt: Bei 5 g wird der K\u00f6rper mit einer Kraft gedr\u00fcckt, die dem F\u00fcnffachen seines Gewichts entspricht. Mercedes hat das f\u00fcr George Russell durchgerechnet, der rund 70 kg wiegt: In Kurve 1 von Suzuka, bei mehr als 5 g, wirkt auf seinen K\u00f6rper eine Kraft von etwa 350 kg.<\/p>\n

Am meisten leidet der Nacken. Kopf und Helm wiegen zusammen etwa 7 kg, und bei 5 g werden daraus 35 kg, die gerade gehalten werden m\u00fcssen, w\u00e4hrend das Auto sie aus der Kurve tragen will. Kein Wunder, dass der Nacken der Fahrer so aussieht, wie er aussieht, und wir haben ihm einen eigenen Artikel gewidmet: warum Formel-1-Fahrer einen so dicken Nacken haben<\/a>.<\/p>\n

Wo man sie sp\u00fcrt: Kurven, Bremszonen, Randsteine<\/h2>\n

Die Querkraft ist die bekannteste, weil sie zu den schnellen Kurven geh\u00f6rt. Laut Mercedes war der Spitzenwert im Kalender 2024 genau Kurve 1 in Suzuka mit mehr als 5 g, und Passagen wie Maggots und Becketts in Silverstone oder Eau Rouge in Spa erreichen \u00e4hnliche Werte.<\/p>\n

Dann kommt das Bremsen, das in L\u00e4ngsrichtung wirkt und auf einen Schlag. In der ersten Schikane von Monza gingen die Autos bis 2025 laut Brembo-Daten von 337 auf 89 km\/h, und der Fahrer wurde mit einer Verz\u00f6gerung von rund 5 g nach vorn in die Gurte gepresst. Beim Beschleunigen sind die Werte viel niedriger, bei etwa 1 bis 1,5 g: Der Vortrieb l\u00e4uft nur \u00fcber die Hinterr\u00e4der, die bei niedrigem Tempo durchdrehen, bevor sie die ganze Leistung nutzen k\u00f6nnen, w\u00e4hrend beim Bremsen alle vier R\u00e4der arbeiten und dazu der Luftwiderstand. Und dann gibt es die vertikalen St\u00f6\u00dfe von Randsteinen und Bodenwellen, die nie Schlagzeilen machen, sich aber sechzig Runden lang wiederholen.<\/p>\n

\"Ein<\/p>\n

Der K\u00f6rper des Fahrers, Muskel f\u00fcr Muskel<\/h2>\n

Ein Formel-1-Fahrer ertr\u00e4gt diese Lasten ohne den Anti-g-Anzug der Kampfpiloten und \u00fcber die gesamte Renndistanz. Das Nackentraining ist der sichtbarste Teil (Gummib\u00e4nder, beschwerte Helme, Gurte, die den Kopf zur Seite ziehen), aber es reicht nicht: Es braucht Schultern, Rumpf und Beine, um still im Sitz zu bleiben und pr\u00e4zise zu bremsen, w\u00e4hrend der K\u00f6rper nach vorn geschleudert wird.<\/p>\n

Auch der Atem z\u00e4hlt. Bei so hohen Lasten wird das Atmen anstrengender, und zur k\u00f6rperlichen kommt die mentale Erm\u00fcdung, denn bei 300 km\/h muss jede Entscheidung im genau richtigen Moment fallen. Deshalb trainieren Fahrer heute wie Ausdauersportler, und das Nachlassen der Konzentration in den letzten Runden ist oft eher eine Frage der Vorbereitung als des Talents. In den H\u00e4nden halten sie derweil eines der komplexesten Objekte des Autos: ein Lenkrad, das Zehntausende Dollar kostet<\/a> und das blind bedient werden muss, gerade wenn der K\u00f6rper unter Last steht.<\/p>\n

Wenn aus g-Kr\u00e4ften ein Unfall wird<\/h2>\n

Werte im Rennen sind das eine, Werte bei Unf\u00e4llen das andere. 2020 prallte Romain Grosjean in Bahrain mit 192 km\/h in die Leitplanken: Der Bericht der FIA sch\u00e4tzte einen Spitzenwert von 67 g. Die Daten stammten aus zwei Quellen, dem Unfalldatenschreiber des Autos und dem Beschleunigungssensor, den die Fahrer im Ohr tragen, denn auch das wird heute gemessen.<\/p>\n

Grosjean blieb fast eine halbe Minute im brennenden Cockpit und kam mit Verbrennungen an den H\u00e4nden heraus. Das Verdienst, hat er immer gesagt, geb\u00fchrt dem Halo, der Struktur, die den Kopf des Fahrers sch\u00fctzt und seit 2018 Pflicht ist, als Teil eines Sicherheitssystems aus \u00dcberlebenszelle, Helm, Gurten und dem HANS, der Kopf- und Nackenst\u00fctze, die seit 2003 vorgeschrieben ist.<\/p>\n

2026: weniger Abtrieb, l\u00e4ngere Bremszonen<\/h2>\n

Mit dem Reglement 2026 haben die Autos ihren Charakter ver\u00e4ndert. Die von der FIA angek\u00fcndigten Ziele waren rund 30 % weniger Abtrieb, rund 55 % weniger Luftwiderstand und ein Mindestgewicht von 768 kg, und die FIA selbst hatte niedrigere Kurvengeschwindigkeiten vorhergesagt. Weniger Abtrieb bedeutet im Prinzip weniger Querkraft in schnellen Kurven, auch wenn f\u00fcr die Autos von 2026 noch keine offiziellen Werte ver\u00f6ffentlicht wurden.<\/p>\n

Beim Bremsen dagegen gibt es Zahlen. Die Brembo-Simulationen f\u00fcr Monza 2026 ergeben f\u00fcr die erste Schikane einen Bremsvorgang von 318 auf 87 km\/h mit 3,8 g und f\u00fcr die Roggia einen R\u00fcckgang von 4,5 g auf 3,7 g gegen\u00fcber 2025: weniger heftige, aber l\u00e4ngere Bremsman\u00f6ver, weil ein Teil der Verz\u00f6gerung jetzt \u00fcber das Energiemanagement l\u00e4uft. Der Fahrer bleibt ein Athlet am Limit, doch die Rechnung, die der K\u00f6rper beim Bremsen zahlt, hat sich ge\u00e4ndert.<\/p>\n

Warum ein Sponsoring-Blog dar\u00fcber schreibt<\/h2>\n

Weil die G-Kr\u00e4fte eine der einfachsten M\u00f6glichkeiten sind, jedem zu erkl\u00e4ren, dass der Beruf des Fahrers ein Sport ist und keine sehr schnelle Autofahrt. F\u00fcr eine Marke ist das eine fertige Geschichte: Fitness, Ern\u00e4hrung, Regeneration und die Technik, die all das misst, sind Themen, die ein viel breiteres Publikum ansprechen als nur die Fans, und die Teams erz\u00e4hlen sie immer h\u00e4ufiger gemeinsam mit ihren Partnern.<\/p>\n

Wer in diese Geschichte einsteigen will, auf der Seite des Teams oder des Fahrers, findet den Ausgangspunkt auf unserer Seite zum Formel-1-Sponsoring<\/strong><\/a>. Den Rest erledigen, wie immer, die Kurven.<\/p>\n

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H\u00e4ufige Fragen zu den G-Kr\u00e4ften in der Formel 1<\/b><\/h2>\r\n \r\n
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\r\n Wie viele g wirken auf einen Formel-1-Fahrer?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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In den schnellsten Kurven liegt die Querkraft \u00fcber 5 g: Laut Mercedes war der Spitzenwert im Kalender 2024 Kurve 1 in Suzuka, und 2017 erreichte Sebastian Vettel 6,1 g in Maggots in Silverstone. Mit den Autos bis 2025 kam man beim Bremsen auf rund 5 g, beim Beschleunigen bleiben die Werte bei etwa 1 bis 1,5 g.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Wie viele g wirken beim Bremsen in der Formel 1?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Mit den Autos bis 2025 ging es in der ersten Schikane von Monza laut Brembo von 337 auf 89 km\/h, mit rund 5 g Verz\u00f6gerung. F\u00fcr die Autos von 2026 nennen die Brembo-Simulationen an derselben Stelle 318 auf 87 km\/h und 3,8 g: weniger heftige, aber l\u00e4ngere Bremsman\u00f6ver.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Wie schwer ist der Kopf eines Fahrers bei 5 g?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Kopf und Helm wiegen zusammen etwa 7 kg: Bei 5 g ist es, als w\u00f6gen sie 35 kg, die in der Kurve gerade gehalten werden m\u00fcssen. Deshalb ist das Nackentraining ein zentraler Teil der Vorbereitung der Fahrer.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Wie viele g erlitt Grosjean bei seinem Unfall in Bahrain?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Laut dem Bericht der FIA lag der Spitzenwert beim Aufprall in die Leitplanken 2020, mit 192 km\/h, bei 67 g. Die Daten stammen vom Unfalldatenschreiber des Autos und vom Beschleunigungssensor, den der Fahrer im Ohr tr\u00e4gt. Grosjean kam mit Verbrennungen an den H\u00e4nden davon und hat seine Rettung immer dem Halo zugeschrieben.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Erzeugen die Formel-1-Autos von 2026 weniger G-Kr\u00e4fte?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Beim Bremsen ja: F\u00fcr Monza 2026 sch\u00e4tzt Brembo maximale Verz\u00f6gerungen von etwa 3,7 bis 3,8 g, gegen\u00fcber 4,5 bis 5 g bei den Vorg\u00e4ngern. In Kurven ist es wahrscheinlich, weil der Abtrieb um rund 30 % reduziert wurde, offizielle Werte der Querkraft f\u00fcr die Autos von 2026 wurden aber noch nicht ver\u00f6ffentlicht.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Was unterscheidet einen F1-Fahrer bei den G-Kr\u00e4ften von einem Kampfpiloten?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Ein Kampfpilot ertr\u00e4gt h\u00f6here Werte, bis etwa 9 g, aber mit einem Anti-g-Anzug und entlang der vertikalen Achse, vom Kopf bis zu den F\u00fc\u00dfen. Ein Formel-1-Fahrer hat keinen solchen Schutz und ertr\u00e4gt Quer- und L\u00e4ngskr\u00e4fte, die st\u00e4ndig die Richtung wechseln, Kurve f\u00fcr Kurve, das ganze Rennen lang.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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Silverstone, 2017, zweites freies Training. Sebastian Vettel lenkt in Maggots ein, die erste der Schlangenkurven, die nach Becketts f\u00fchren, und die Telemetrie zeigt 6,1 g: F\u00fcr einen Augenblick wiegt sein K\u00f6rper sechsmal so viel wie im Stehen, und dieses ganze Gewicht dr\u00fcckt zur Seite. 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