{"id":243529,"date":"2024-07-03T15:24:05","date_gmt":"2024-07-03T13:24:05","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/der-motor-verwendet-in-indycar-wettbewerben\/"},"modified":"2026-10-22T16:20:05","modified_gmt":"2026-10-22T14:20:05","slug":"der-motor-verwendet-in-indycar-wettbewerben","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/de\/blog\/der-motor-verwendet-in-indycar-wettbewerben\/","title":{"rendered":"IndyCar-Motoren: der V6 von Chevrolet und Honda"},"content":{"rendered":"

Kein IndyCar-Team sucht sich aus, welchen Motor es einbaut. Es mietet ihn bei Chevrolet oder Honda, doch welche Einheit in seinem Auto landet, entscheidet die Serie: Jedes Mal, wenn ein Motor gebraucht wird, lost sie ihn, bereits versiegelt, aus dem Pool von Einheiten aus, den der Hersteller vor jeder Veranstaltung benennt. So steht es im Reglement 2026 der NTT INDYCAR SERIES, und in diesen wenigen Zeilen steckt ein St\u00fcck amerikanischer Rennphilosophie. Den Unterschied sollen der Fahrer und die Leute machen, die das Auto abstimmen, nicht das Bauteil, das die Auslosung zuteilt.<\/p>\n

Der Motor ist im Kern seit 2012 derselbe: ein 2,2-Liter-V6 mit Turboaufladung, seit 2014 bei beiden Herstellern mit zwei Turboladern (in den ersten beiden Jahren nutzte Honda nur einen), gebaut in zwei Versionen von den zwei Marken, die seit 2013 als einzige die Serie beliefern. Ein genauer Blick lohnt sich, denn er erz\u00e4hlt viel \u00fcber die IndyCar von heute und noch mehr \u00fcber die, die 2028 kommt.<\/p>\n

Ein 2,2-Liter-V6 und 12.000 Umdrehungen<\/h2>\n

Das Reglement l\u00e4sst den Herstellern weniger Freiheit, als man denkt. Der Hubraum ist auf 2,2 Liter festgelegt, die sechs Zylinder sind in V-Form angeordnet, die Bohrung darf 95 Millimeter nicht \u00fcberschreiten, der Hub dagegen ist frei. Die Einspritzung ist direkt, beim Honda-Motor erg\u00e4nzt durch eine Saugrohreinspritzung, es gibt zwei Turbolader von BorgWarner, und der von der Serie vorgeschriebene Drehzahlbegrenzer regelt bei 12.000 Umdrehungen ab. Auch das Gewicht hat ein Minimum: rund 112 Kilogramm.<\/p>\n

Die Leistung dagegen bestimmt die Strecke. Der Ladedruck ist nicht frei: Die Serie legt ihn f\u00fcr jeden Streckentyp fest, niedriger auf Superspeedways wie Indianapolis, h\u00f6her auf Rundstrecken und Stadtkursen. Deshalb gibt es keine einheitliche Zahl. In der Rundstrecken-Konfiguration leistet der V6 rund 700 PS, auf schnellen Ovalen deutlich weniger. Seit 2023 verbrennt er einen vollst\u00e4ndig erneuerbaren Kraftstoff von Shell, eine Mischung aus Ethanol der zweiten Generation aus Zuckerrohrabf\u00e4llen und weiteren Biokraftstoffen, der laut der Serie die Treibhausgasemissionen gegen\u00fcber fossilem Benzin um mindestens 60 % senkt. Die IndyCar pr\u00e4sentiert sich als erste in den USA ans\u00e4ssige Serie, die mit einem zu 100 % erneuerbaren Kraftstoff f\u00e4hrt.<\/p>\n

Der Hybrid und die Marke von 800 PS<\/h2>\n

Am 7. Juli 2024, beim Honda Indy 200 in Mid-Ohio, fuhr die IndyCar ihr erstes Hybridrennen. Das System, gemeinsam von der Serie, Chevrolet und Honda entwickelt, ist kleiner, als das Wort vermuten l\u00e4sst: eine 48-Volt-Motor-Generator-Einheit und ein Energiespeicher aus zwanzig Superkondensatoren, beide in der Kupplungsglocke zwischen Motor und Getriebe untergebracht. Es gewinnt beim Bremsen Energie zur\u00fcck und gibt sie wieder ab, wenn der Fahrer einen Knopf am Lenkrad dr\u00fcckt, mit rund sechzig PS zus\u00e4tzlich.<\/p>\n

Zusammen mit dem Push to Pass, das durch einige Sekunden h\u00f6heren Ladedruck weitere rund sechzig PS liefert, bringen sie ein IndyCar auf \u00fcber 800 PS, eine Marke, die IndyCar-Boliden laut der Serie seit rund zwanzig Jahren nicht mehr \u00fcberschritten hatten. Wie dieser Knopf funktioniert und wie viele Sekunden davon im Rennen genutzt werden d\u00fcrfen, haben wir im Beitrag \u00fcber das Push to Pass<\/a> erkl\u00e4rt. Auch die Hybrideinheit geh\u00f6rt nicht den Teams: Sie wird von Ilmor geliefert, bleibt Eigentum der IndyCar und wird versiegelt und per Los zugeteilt, genau wie der Motor. Den Preis zahlt man in Kilogramm, wie unser Artikel zur Frage zeigt, wie viel ein IndyCar wiegt<\/a>.<\/p>\n

\"Motor<\/p>\n

Vier Motoren f\u00fcr zehntausend Meilen<\/h2>\n

Ein IndyCar-Motor muss halten. Jedes f\u00fcr die ganze Saison gemeldete Auto hat Anspruch auf vier neue Motoren und ein Kontingent von 10.000 Meilen, rund 16.000 Kilometern, f\u00fcr Tests und Rennen: im Schnitt 2.500 Meilen, gut 4.000 Kilometer, pro Einheit. Wer einen Motor ersetzen muss, bevor er die vom Hersteller vorgesehene Laufleistung erreicht hat, auch wegen eines Defekts, au\u00dferhalb der wenigen vom Reglement zugelassenen F\u00e4lle, oder einen f\u00fcnften einbauen muss, bevor diese 10.000 Meilen erreicht sind, zahlt in der Startaufstellung: sechs Pl\u00e4tze auf Rundstrecken und Stadtkursen, neun auf Ovalen. Passiert das beim Indianapolis 500, wird die Strafe im folgenden Rennen verb\u00fc\u00dft.<\/p>\n

Diese Regel trifft auch die Hersteller, denn die IndyCar vergibt auch f\u00fcr sie eine Meisterschaft, und ein zu fr\u00fch eingebauter f\u00fcnfter Motor bringt seiner Marke keine Punkte. In Indianapolis hat die Zuverl\u00e4ssigkeit sogar eine eigene Belohnung: Erreicht ein beim 500 eingesetzter Motor insgesamt 2.000 Meilen Laufleistung, erh\u00e4lt der Hersteller einen Bonus in H\u00f6he der Punkte, die dieses Auto im Rennen geholt hat. Das Augenmerk auf die Haltbarkeit hat eine lange Tradition.<\/p>\n

Chevrolet und Honda, zwei unterschiedliche Geschichten<\/h2>\n

Die beiden Marken sind auf unterschiedlichen Wegen zur IndyCar gekommen. Honda f\u00e4hrt seit 1994 ohne Unterbrechung im Indy-Sport, bis 2002 in der CART und seit 2003 in der IndyCar, und bereitet seine Motoren in Kalifornien vor, in Santa Clarita, in der Einrichtung, die seit 2024 Honda Racing Corporation USA hei\u00dft. Zwischen 2006 und 2011 war Honda alleiniger Lieferant der Serie, mit einem V8, der ab 2007 mit Ethanol lief, und bei diesen sechs Ausgaben des Indianapolis 500 schied laut Honda zum ersten Mal in der Geschichte des Rennens kein Auto mit Motorschaden aus. Chevrolet kehrte 2012 mit dem heutigen V6 zur\u00fcck, entwickelt und gebaut zusammen mit Ilmor, dem 1983 in England gegr\u00fcndeten Ingenieurb\u00fcro, das mit der amerikanischen Marke bereits zwischen 1988 und 1993 sechsmal in Indianapolis gewonnen hatte.<\/p>\n

2012 waren es drei Hersteller. Lotus, der Dritte im Bunde, zog sich nach nur einer Saison zur\u00fcck, und seitdem lebt die IndyCar in einem Gleichgewicht zu zweit, das eine echte Rivalit\u00e4t hervorgebracht hat. Beim Indianapolis 500 hat Honda 17-mal gewonnen, zuletzt 2025 und 2026, Chevrolet 13-mal. In der offiziellen Z\u00e4hlung des Indianapolis Motor Speedway war nur ein Motor erfolgreicher, der Offenhauser, der zwischen 1935 und 1976 27-mal in Indianapolis gewann, achtzehnmal in Folge zwischen 1947 und 1964. In Japan hat diese Geschichte auch einen Namen: Takuma Sato, der erste Japaner, der das Indianapolis 500 gewann, 2017 und noch einmal 2020, beide Male mit einem Honda-Motor im R\u00fccken.<\/p>\n

2028 und der 2,4-Liter-Motor<\/h2>\n

Am 12. Februar 2026 haben Chevrolet und Honda mit der Serie eine neue mehrj\u00e4hrige Vereinbarung unterzeichnet, die 2027 beginnt. Sie begleitet den Wechsel des Autos: Ab 2028 f\u00e4hrt die IndyCar mit dem IR-28, einem neuen Dallara-Chassis und einem 2,4-Liter-V6-Biturbo mit bis zu 760 PS, kombiniert mit einem rund neun Kilo leichteren Hybrid, der erstmals von einer Batterie statt von Superkondensatoren gespeist wird.<\/p>\n

Die Vereinbarung enth\u00e4lt auch eine Neuerung, die viel \u00fcber die Rolle der Motorenhersteller aussagt. Ab 2028 darf jede der beiden Marken eine Charter besitzen, die Lizenz, die einem Auto in allen Rennen der Saison au\u00dfer dem Indianapolis 500 einen Startplatz garantiert. Chevrolet und Honda werden nicht mehr nur Lieferanten sein: Sie k\u00f6nnen einen Teil des Starterfelds in der Hand halten.<\/p>\n

Warum ein Hersteller seinen Namen daraufsetzt<\/h2>\n

F\u00fcr ein Team ist der Motor ein Kostenpunkt: 2025 kostete die Miete laut RACER 1,6 Millionen Dollar pro Auto und Saison, mehr als die Teambesitzer f\u00fcr ein neues Chassis veranschlagen, wie unsere Rechnung zeigt, was ein IndyCar kostet<\/a>. F\u00fcr einen Hersteller ist es etwas anderes. Es ist eine Marketinginvestition, und eine der am leichtesten lesbaren im amerikanischen Motorsport: Der Name der Marke steht auf dem Motor, in den Wertungen, sogar auf der Kappe, die die ersten drei auf dem Podium tragen, laut Reglement direkt nach denen von Firestone und der Serie.<\/p>\n

F\u00fcr ein Unternehmen, das die IndyCar als Sponsoringplattform betrachtet, ist das Wissen, wer 2028 dabei sein wird und mit welchem Engagement, mindestens so n\u00fctzlich wie die PS-Zahlen. Pakete, Kosten und M\u00f6glichkeiten haben wir in unserem Leitfaden zum Sponsoring in der IndyCar<\/a> zusammengestellt; der Vergleich mit der Formel 1, Motoren inklusive, steht in unserem Artikel \u00fcber IndyCar und Formel 1<\/a>.<\/p>\n

Bleibt eine Kuriosit\u00e4t, die viel verr\u00e4t. In einer Serie, in der alle mit demselben Chassis fahren und niemand sich die einzelne Einheit aussucht, die er einbaut, ist eine der heftigsten Rivalit\u00e4ten ausgerechnet die zwischen zwei Motoren. Vielleicht, weil es dort, wo alles andere per Reglement gleich ist, der letzte Ort ist, an dem eine Marke noch beweisen kann, dass sie besser ist als die andere.<\/p>\n

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H\u00e4ufige Fragen zum IndyCar-Motor<\/b><\/h2>\r\n \r\n
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\r\n Welchen Motor nutzt die IndyCar?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Einen 2,2-Liter-V6-Biturbo mit einem Drehzahlbegrenzer bei 12.000 Umdrehungen, gebaut in zwei Versionen von Chevrolet und Honda, den einzigen Lieferanten der Serie seit 2013. Seit Juli 2024 wird er von einem Hybridsystem aus einer 48-Volt-Motor-Generator-Einheit und Superkondensatoren unterst\u00fctzt, das zwischen Motor und Getriebe sitzt.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Wie viel PS hat ein IndyCar?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Das h\u00e4ngt von der Strecke ab, weil die Serie den Ladedruck festlegt: In der Rundstrecken-Konfiguration leistet der V6 rund 700 PS, auf Superspeedways wie Indianapolis deutlich weniger. Der Hybrid bringt rund sechzig PS zus\u00e4tzlich, das Push to Pass weitere rund sechzig: Zusammen bringen sie das Auto auf \u00fcber 800 PS.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Wer baut die IndyCar-Motoren?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Chevrolet und Honda. Chevrolet kehrte 2012 mit einem zusammen mit Ilmor entwickelten und gebauten V6 in die Serie zur\u00fcck; Honda f\u00e4hrt seit 1994 ohne Unterbrechung im Indy-Sport, seit 2003 in der IndyCar, und bereitet die Motoren in Santa Clarita, Kalifornien, mit Honda Racing Corporation USA vor. Die Teams kaufen die Motoren nicht: Sie mieten sie f\u00fcr die Saison, und jedes Mal, wenn ein Motor gebraucht wird, teilt die Serie ihn per Los aus dem vom Hersteller benannten Pool zu.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Wie lange h\u00e4lt ein IndyCar-Motor?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Jedes f\u00fcr die ganze Saison gemeldete Auto verf\u00fcgt \u00fcber vier neue Motoren und 10.000 Meilen, rund 16.000 Kilometer, f\u00fcr Tests und Rennen: im Schnitt 2.500 Meilen pro Motor. Einen f\u00fcnften einzubauen, bevor diese Laufleistung erreicht ist, oder einen Motor au\u00dferhalb der vom Reglement zugelassenen F\u00e4lle zu fr\u00fch zu wechseln, kostet eine Startplatzstrafe von sechs Pl\u00e4tzen auf Rundstrecken und Stadtkursen und von neun auf Ovalen.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Welcher Motor hat das Indianapolis 500 am h\u00e4ufigsten gewonnen?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Der Offenhauser, mit 27 Siegen zwischen 1935 und 1976, davon achtzehn in Folge zwischen 1947 und 1964. Unter den heutigen Herstellern kommt Honda auf 17 Siege, einschlie\u00dflich 2025 und 2026, Chevrolet auf 13.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Was \u00e4ndert sich beim IndyCar-Motor ab 2028?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Mit dem neuen IR-28 kommt ein 2,4-Liter-V6-Biturbo mit bis zu 760 PS, kombiniert mit einem leichteren Hybrid, der erstmals von einer Batterie gespeist wird. Im Februar 2026 haben Chevrolet und Honda eine neue mehrj\u00e4hrige Vereinbarung unterzeichnet, die 2027 beginnt und jeder der beiden Marken ab 2028 das Recht gibt, eine Charter zu besitzen.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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Der im IndyCar-Rennen verwendete Motor.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":198300,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[20095,20097],"tags":[],"class_list":["post-243529","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-rennsport","category-sport-sponsorship-de"],"acf":[],"contentshake_article_id":"","yoast_head":"\nIndyCar-Motoren: der V6-Biturbo von Chevrolet und Honda<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"IndyCar-Motoren sind 2,2-Liter-V6-Biturbos von Chevrolet oder Honda, seit 2024 hybrid: Leistung, Regeln, Laufleistung und der 2,4-Liter-Motor ab 2028.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/rtrsports.com\/de\/blog\/der-motor-verwendet-in-indycar-wettbewerben\/\" \/>\n<meta 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