{"id":243551,"date":"2024-07-03T15:37:45","date_gmt":"2024-07-03T13:37:45","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/dinge-zum-uberholen-in-der-indycar-meisterschaft\/"},"modified":"2026-10-21T14:36:45","modified_gmt":"2026-10-21T12:36:45","slug":"dinge-zum-uberholen-in-der-indycar-meisterschaft","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/de\/blog\/dinge-zum-uberholen-in-der-indycar-meisterschaft\/","title":{"rendered":"Was ist Push to Pass in der IndyCar und wie funktioniert es 2026?"},"content":{"rendered":"

Push to Pass ist ein Knopf am Lenkrad der IndyCars, der f\u00fcr einige Sekunden den Ladedruck erh\u00f6ht und dem Motor rund 60 PS zus\u00e4tzlich verschafft. Der Fahrer kann ihn unter Gr\u00fcn einsetzen, wann er will, abgesehen von wenigen Ausnahmen im Reglement, doch sein Zeitvorrat ist begrenzt: zwischen 150 und 200 Sekunden pro Rennen, je nach Strecke, mit h\u00f6chstens 15 oder 20 Sekunden pro Bet\u00e4tigung. Er kommt nur auf Rund- und Stadtkursen zum Einsatz, nie auf Ovalen.<\/p>\n

So gesagt klingt das nach einer technischen Frage, und zum Teil ist es das auch. Vor allem aber ist Push to Pass eine Frage der Strategie und seit einigen Jahren auch des Reglements: Zweimal, 2024 und 2026, hat eine Software, die sich nicht abschaltete, wenn sie es h\u00e4tte tun sollen, die ganze Serie besch\u00e4ftigt.<\/p>\n

So funktioniert Push to Pass<\/h2>\n

Das System wird vom Motorsteuerger\u00e4t gesteuert. Dr\u00fcckt der Fahrer den Knopf, bekommt der 2,2-Liter-V6-Biturbo mehr Ladedruck, solange der Knopf aktiv ist, bis zur Grenze der einzelnen Bet\u00e4tigung. Jede genutzte Sekunde wird vom Vorrat abgezogen, der f\u00fcr das Rennen zur Verf\u00fcgung steht.<\/p>\n

Die Grenzen \u00e4ndern sich von Strecke zu Strecke. 2025 zum Beispiel hatten die Fahrer in St. Petersburg, Thermal, Detroit und Laguna Seca insgesamt 150 Sekunden und h\u00f6chstens 15 pro Bet\u00e4tigung; in Long Beach, Barber, auf dem Rundkurs von Indianapolis, in Road America, Mid-Ohio, Toronto und Portland 200 Sekunden und h\u00f6chstens 20. 2026 blieb St. Petersburg bei 150 Sekunden, w\u00e4hrend das neue Rennen in Arlington und der Rundkurs von Indianapolis 200 vorsehen; die Regelrevision im Mai hat die Zeiten nicht ver\u00e4ndert.<\/p>\n

Auf Ovalen gibt es kein Push to Pass: Es ist ein Werkzeug f\u00fcr Rund- und Stadtkurse, wo Bremszonen und Kurvenausg\u00e4nge die \u00dcberholgelegenheiten bieten.<\/p>\n

Angriff, Verteidigung und schnelle Runden<\/h2>\n

Der Name sagt \u201edr\u00fccken zum \u00dcberholen\u201c, doch der tats\u00e4chliche Einsatz ist feiner. Push to Pass dient nat\u00fcrlich zum Angriff am Kurvenausgang und auf der Geraden, aber auch zur Verteidigung gegen den, der von hinten kommt, denn auch der Verfolgte hat seinen Knopf. Und er dient dazu, im richtigen Moment eine schnelle Runde zu fahren, vor oder nach einem Boxenstopp, wenn ein paar Zehntel eine Position wert sein k\u00f6nnen.<\/p>\n

Der Punkt ist: Die Sekunden sind knapp und das Rennen ist lang. Wer sie fr\u00fch verschwendet, riskiert, ohne Reserve ins Finale zu gehen, genau dann, wenn das Duell entschieden wird. Deshalb ist das Management von Push to Pass ebenso Teil der Strategie geworden wie Reifen und Kraftstoff, und der Countdown der Sekunden geh\u00f6rt zu den Zahlen, die die Teams vom Kommandostand aus verfolgen.<\/p>\n

Push to Pass und der Hybrid<\/h2>\n

Seit Juli 2024 haben die IndyCars auch ein Hybridsystem, das Energie vor allem beim Bremsen zur\u00fcckgewinnt und beim Beschleunigen wieder abgibt: rund 60 PS mehr, die der Fahrer auch \u00fcber eigene Bedienelemente am Lenkrad steuern kann. Zusammen mit Push to Pass bringt der Hybrid die Gesamtleistung auf Rund- und Stadtkursen auf \u00fcber 800 PS, eine Marke, die die Serie seit rund zwanzig Jahren nicht mehr erreicht hatte.<\/p>\n

Die beiden bleiben aber getrennt. Push to Pass erh\u00f6ht den Ladedruck f\u00fcr eine begrenzte Zeit; der Hybrid nutzt die zur\u00fcckgewonnene Energie, mit einer Abgabegrenze pro Runde, die von Strecke zu Strecke variiert. F\u00fcr den Fahrer bedeutet das zwei Reserven, die er mit unterschiedlichen Regeln verwalten muss. Der Hybrid hat auch seinen Preis beim Gewicht, wie wir im Artikel dar\u00fcber erkl\u00e4rt haben, wie viel ein IndyCar wiegt<\/a>.<\/p>\n

St. Petersburg 2024 und Long Beach 2026: wenn die Software danebenliegt<\/h2>\n

Am 10. M\u00e4rz 2024 gewann Josef Newgarden das Auftaktrennen in St. Petersburg. Sechs Wochen sp\u00e4ter, am 24. April, nahm ihm die IndyCar den Sieg ab: Auf den Penske-Autos war die bei den Hybridtests verwendete Software nicht entfernt worden, sodass Push to Pass bei Restarts nutzbar blieb, obwohl das Reglement es verbot, und Newgarden hatte es genutzt. Auch sein Teamkollege Scott McLaughlin, Dritter im Ziel, wurde disqualifiziert; Will Power, Vierter, verlor zehn Punkte. Der Sieg ging an Pato O’Ward. Die drei Penske-Autos wurden mit je 25.000 Dollar bestraft und verloren das Preisgeld des Rennens.<\/p>\n

Zwei Jahre sp\u00e4ter tauchte das Problem wieder auf, nur umgekehrt. Am 19. April 2026 verhinderte in Long Beach ein Fehler in der Software der Serie, dass Push to Pass w\u00e4hrend der Gelbphase und des anschlie\u00dfenden Restarts in Runde 61 deaktiviert wurde: Zw\u00f6lf Fahrer nutzten es in Runde 62, als es nicht h\u00e4tte verf\u00fcgbar sein d\u00fcrfen. Diesmal lag die Verantwortung bei der IndyCar, und die Ergebnisse blieben bestehen. Seit dem Grand Prix auf dem Rundkurs von Indianapolis am 9. Mai gelten neue Regeln: Nach dem Start, sobald die alternative Start-Ziel-Linie passiert ist, darf Push to Pass unter Gr\u00fcn jederzeit genutzt werden, also auch bei Restarts, und die Teams m\u00fcssen sicherstellen, dass es nicht genutzt wird, wenn es verboten ist.<\/p>\n

Woher Push to Pass kommt<\/h2>\n

Die Idee stammt nicht aus der IndyCar. 2004 f\u00fchrten die Champ Car und Cosworth einen \u00e4hnlichen Knopf an den Turbo-V8-Motoren der Serie ein: rund 50 PS mehr, insgesamt 60 Sekunden pro Rennen. Die Indy Racing League, aus der die heutige IndyCar hervorgegangen ist, genehmigte ihn am 28. Juli 2009 und setzte ihn am 1. August erstmals auf dem Oval von Kentucky ein: 20 PS f\u00fcr 12 Sekunden, h\u00f6chstens 20-mal nutzbar. Seitdem wurde das System mehrmals \u00fcberarbeitet, bis zur heutigen Form.<\/p>\n

Auch die Formel 1 hat seit 2026 eine \u00dcberholhilfe, die der Fahrer steuert: den Overtake Mode, der einem Verfolger innerhalb einer Sekunde zus\u00e4tzliche elektrische Energie gew\u00e4hrt und das Erbe des DRS angetreten hat, das durch die aktive Aerodynamik ersetzt wurde. Zwei unterschiedliche Philosophien f\u00fcr dasselbe Problem, die Sie in unserem Artikel \u00fcber IndyCar und Formel 1<\/a> verglichen finden. Wer diese Meisterschaften als Sponsor betrachtet, findet seine Ausgangspunkte in unserem Leitfaden zum IndyCar-Sponsoring<\/a> und auf unserer Seite dar\u00fcber, wie man in der Formel 1 sponsert<\/a>.<\/p>\n

\"IndyCar<\/p>\n

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H\u00e4ufige Fragen zu Push to Pass in der IndyCar<\/b><\/h2>\r\n \r\n
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\r\n Was ist Push to Pass in der IndyCar?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Ein vom Motorsteuerger\u00e4t gesteuertes System, das auf Knopfdruck am Lenkrad den Ladedruck erh\u00f6ht und dem Motor f\u00fcr begrenzte Zeit rund 60 PS zus\u00e4tzlich gibt. Es dient zum Angreifen, zum Verteidigen und f\u00fcr schnelle Runden und wird nur auf Rund- und Stadtkursen eingesetzt.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Wie viele Sekunden Push to Pass hat ein IndyCar-Fahrer?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Das h\u00e4ngt von der Strecke ab. 2025 waren es in St. Petersburg, Thermal, Detroit und Laguna Seca insgesamt 150 Sekunden mit h\u00f6chstens 15 pro Bet\u00e4tigung, auf den \u00fcbrigen Rund- und Stadtkursen 200 Sekunden mit h\u00f6chstens 20. 2026 blieb St. Petersburg bei 150 Sekunden, Arlington und der Rundkurs von Indianapolis liegen bei 200, und die Revision im Mai hat die Zeiten nicht ge\u00e4ndert.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Wird Push to Pass auch auf Ovalen eingesetzt?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Nein. Push to Pass gibt es nur auf Rund- und Stadtkursen. Auf Ovalen, auch beim Indianapolis 500, wird es nicht freigeschaltet.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Was ist der Unterschied zwischen Push to Pass und Hybrid?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Push to Pass erh\u00f6ht den Ladedruck f\u00fcr eine begrenzte Zahl von Sekunden pro Rennen. Der Hybrid, seit Juli 2024 im Einsatz, gewinnt Energie vor allem beim Bremsen zur\u00fcck und gibt sie beim Beschleunigen ab, mit rund 60 PS mehr. Zusammen bringen sie die Leistung auf Rund- und Stadtkursen auf \u00fcber 800 PS.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Warum verlor Newgarden den Sieg in St. Petersburg 2024?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Weil auf den Autos des Team Penske die Software aus den Hybridtests geblieben war, sodass Push to Pass bei Restarts nutzbar blieb, obwohl das Reglement es verbot. Am 24. April 2024 disqualifizierte die IndyCar Sieger Josef Newgarden und den Dritten Scott McLaughlin; Will Power verlor zehn Punkte. Der Sieg ging an Pato O’Ward, und die drei Autos wurden mit je 25.000 Dollar bestraft.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Was hat sich 2026 ge\u00e4ndert?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Nach dem Softwarefehler der Serie in Long Beach am 19. April 2026 hat die IndyCar die Regeln neu gefasst: Nach dem Start, sobald die alternative Start-Ziel-Linie passiert ist, darf Push to Pass unter Gr\u00fcn jederzeit genutzt werden, auch bei Restarts, und die Verantwortung, es nicht zu nutzen, wenn es verboten ist, liegt bei den Teams. Die verf\u00fcgbaren Zeiten, insgesamt und pro Bet\u00e4tigung, blieben unver\u00e4ndert.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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Der Push to Pass in der IndyCar Championship: ein kompletter Leitfaden.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":198275,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[20095,20097],"tags":[],"class_list":["post-243551","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-rennsport","category-sport-sponsorship-de"],"acf":[],"contentshake_article_id":"","semrush_tags":{},"yoast_head":"\nPush to Pass in der IndyCar: was es ist, wie es funktioniert<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Push to Pass in der IndyCar: rund 60 PS mehr f\u00fcr 150-200 Sekunden pro Rennen, nur auf Rundkursen. 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