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<\/p>\nDas Getriebe einer MotoGP-Maschine ist nicht verkehrt herum. Verkehrt herum ist unseres, das der Stra\u00dfenmotorr\u00e4der, wenn man es mit den Augen von jemandem betrachtet, der mit dem Motorrad noch in Schr\u00e4glage schalten muss, am Ausgang von Kurven, die mit mehr als sechzig Grad gefahren werden. Beim Alltagsmotorrad legt man den ersten Gang ein, indem man den Schalthebel nach unten dr\u00fcckt, und die \u00fcbrigen G\u00e4nge schaltet man hoch, indem man ihn nach oben zieht, mit der Fu\u00dfspitze darunter. In der MotoGP ist es umgekehrt: Der erste Gang wird durch Hochziehen des Hebels eingelegt, und zum Hochschalten dr\u00fcckt man ihn nach unten.<\/p>\n
Im Fahrerlager hei\u00dft das GP-Shift, auf Deutsch spricht man von Rennschaltung oder umgekehrtem Schaltschema. Es wirkt wie eine Marotte der Rennstrecke. Meiner Meinung nach ist es eines der klarsten Beispiele daf\u00fcr, wie im Rennsport ein technisches Detail immer aus einem konkreten Problem entsteht. Hier hat das Problem einen Namen: der Asphalt.<\/p>\n
Eine MotoGP-Maschine erreicht in der Kurve Schr\u00e4glagen, die f\u00fcr jedes Stra\u00dfenmotorrad undenkbar w\u00e4ren. 2019 kam Marc M\u00e1rquez im zweiten freien Training auf dem Sachsenring in Kurve 3 auf 66 Grad. Bei solchen Winkeln bewegt sich die kurveninnere Fu\u00dfraste, und mit ihr der Stiefel des Fahrers, wenige Zentimeter \u00fcber dem Boden.<\/p>\n
Der heikle Moment ist der Kurvenausgang. Dort \u00f6ffnet der Fahrer das Gas und beginnt hochzuschalten, w\u00e4hrend das Motorrad noch in Schr\u00e4glage ist. Der Schalthebel sitzt links: In Linkskurven ist der Fu\u00df, der ihn bedient, derjenige, der zum Asphalt zeigt. Mit dem Stra\u00dfenschema m\u00fcsste man zum Hochschalten die Fu\u00dfspitze unter den Hebel schieben und ihn anheben, in einem Raum, den es bei dieser Schr\u00e4glage praktisch nicht gibt. Mit der Rennschaltung gen\u00fcgt ein Druck von oben: Der Fu\u00df bleibt \u00fcber dem Hebel, die Fu\u00dfraste bleibt, wo sie hingeh\u00f6rt, und die Bewegung ist schneller und sicherer.<\/p>\n
Heruntergeschaltet wird dagegen fast immer beim Bremsen, gr\u00f6\u00dftenteils bevor das Motorrad die maximale Schr\u00e4glage erreicht. Dort ist es kein Problem, den Hebel anzuheben. Die Rennschaltung legt jede Bewegung einfach an die Stelle der Kurve, an der der K\u00f6rper den Platz daf\u00fcr hat.<\/p>\n
Das Schaltschema schreibt das Reglement nicht vor: Es ist eine Entscheidung von Fahrer und Team, und in der MotoGP ist die Rennschaltung die mit Abstand verbreitetste Wahl. Das technische Reglement der FIM legt dagegen die Grenzen des Getriebes fest, angefangen bei der Zahl der G\u00e4nge: h\u00f6chstens sechs.<\/p>\n
Das Reglement verbietet au\u00dferdem schwarz auf wei\u00df drei L\u00f6sungen: Doppelkupplungsgetriebe, stufenlose Getriebe und Automatikgetriebe. Erlaubt ist der Quickshifter, das System, mit dem man ohne Kupplung und beim Hochschalten ohne Gaswegnehmen schalten kann. Das Getriebe einer MotoGP-Maschine bleibt also im w\u00f6rtlichsten Sinn manuell: Den Gang w\u00e4hlt und legt der Fu\u00df des Fahrers ein.<\/p>\n
Im Getriebegeh\u00e4use hat eine MotoGP-Maschine allerdings wenig mit einem Stra\u00dfenmotorrad gemeinsam. 2011 brachte Honda das Seamless-Getriebe in die MotoGP, w\u00f6rtlich \u201enahtlos\u201c, und innerhalb weniger Jahre \u00fcbernahmen es alle Hersteller. In einem herk\u00f6mmlichen Getriebe gibt es beim Schalten einen Augenblick, in dem der Kraftschluss getrennt ist und der Vortrieb abrei\u00dft. Beim Seamless-Getriebe greift der n\u00e4chste Gang, w\u00e4hrend der vorherige noch die Leistung ans Rad \u00fcbertr\u00e4gt, und die L\u00fccke verschwindet praktisch.<\/p>\n
Der Vorteil liegt weniger in den Zehnteln, die man auf der Geraden gewinnt, als in der Stabilit\u00e4t. Ein Motorrad, das nicht bei jedem Schaltvorgang einen Ruck bekommt, bleibt ruhig, auch wenn in Schr\u00e4glage hochgeschaltet wird, also genau in der Situation, f\u00fcr die die Rennschaltung entstanden ist. Nicht jede Klasse erlaubt es: In der Moto3 schlie\u00dft das Reglement Seamless-Getriebe ausdr\u00fccklich aus und schreibt ein konventionelles Getriebe vor, bei dem jeweils nur ein Zahnradpaar im Eingriff ist.<\/p>\n
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Erstens: \u201eMotoGP-Maschinen haben ein Automatikgetriebe\u201c.<\/strong> Nein, und das Reglement verbietet es. Quickshifter und Seamless-Getriebe machen den Gangwechsel nahezu verz\u00f6gerungsfrei, und von au\u00dfen erinnert der Klang an eine Automatik, aber es ist immer der Fahrer, der entscheidet, wann und welcher Gang eingelegt wird.<\/p>\n Zweitens: \u201eDie Rennschaltung macht schneller\u201c.<\/strong> Nicht direkt. Sie erlaubt es, an der Stelle und in der Position zu schalten, an der der Fahrer es braucht, w\u00e4hrend sein K\u00f6rper arbeitet, um das Motorrad auf der Linie zu halten. Die Geschwindigkeit ist die Folge, sie kommt nicht vom Hebel.<\/p>\n Drittens: \u201eDiese L\u00f6sung gibt es nur in der MotoGP\u201c.<\/strong> Der GP-Shift ist im Rundstreckensport weit verbreitet, und bei vielen Serien-Sportmotorr\u00e4dern l\u00e4sst sich das Schaltschema umdrehen. Wer von der Stra\u00dfe auf die Rennstrecke wechselt, steht fr\u00fcher oder sp\u00e4ter vor derselben Frage.<\/p>\n So erz\u00e4hlt, ist die Rennschaltung eine Kuriosit\u00e4t f\u00fcr Fans. Ich lese sie anders. Sie ist ein Beispiel daf\u00fcr, wie in der MotoGP jedes Detail das Ergebnis eines Problems ist, das gel\u00f6st, gemessen und bis auf den letzten Zentimeter optimiert wurde, wie das beim Bremsen herausgestreckte Bein, dem wir einen eigenen Artikel gewidmet haben: warum die Fahrer das Bein herausstrecken<\/a>. F\u00fcr ein technisches Unternehmen ist es dieselbe Logik wie in der eigenen Arbeit, nur bei mehr als 360 Kilometern pro Stunde.<\/p>\n Nicht jede Marke muss \u00fcber Technik sprechen. Wer sie aber verkauft, von Komponenten \u00fcber Elektronik bis zu Ingenieurleistungen, findet in der MotoGP eine gemeinsame Sprache mit dem Publikum, das er erreichen will. Die Unterschiede zur Superbike-WM, in der seriennahe Motorr\u00e4der fahren, haben wir in unserem Vergleich zwischen MotoGP und Superbike<\/a> erkl\u00e4rt; den technischen Rahmen des n\u00e4chsten Zyklus beschreiben die neuen MotoGP-Regeln f\u00fcr 2027<\/a>. Wer verstehen will, wie man konkret in die Meisterschaft einsteigt, kann mit unserem Leitfaden zum MotoGP-Sponsoring<\/a> beginnen oder mit unserer Seite zum Sponsoring in der MotoGP<\/a>.<\/p>\n Verkehrt herum, ja. Aber nur f\u00fcr den, der von au\u00dfen zuschaut.<\/p>\n Weil die Fahrer am Kurvenausgang hochschalten, wenn das Motorrad noch stark in Schr\u00e4glage ist. Mit dem Stra\u00dfenschema m\u00fcssten sie die Fu\u00dfspitze unter den Hebel schieben und ihn anheben, ganz nah am Asphalt; mit der Rennschaltung gen\u00fcgt ein Druck von oben auf den Hebel, eine schnellere und sicherere Bewegung. Heruntergeschaltet wird dagegen beim Bremsen, wenn das Motorrad noch wenig Schr\u00e4glage hat.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n Es ist das umgekehrte Schema der Stra\u00dfenmotorr\u00e4der. Der erste Gang wird durch Hochziehen des Hebels eingelegt, f\u00fcr die weiteren G\u00e4nge dr\u00fcckt man den Hebel nach unten; zum Herunterschalten zieht man ihn hoch. Bei Stra\u00dfenmotorr\u00e4dern wird der erste Gang dagegen durch Herunterdr\u00fccken eingelegt, und die \u00fcbrigen G\u00e4nge schaltet man durch Hochziehen des Hebels.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n Nein. Das technische Reglement der FIM verbietet Automatikgetriebe, Doppelkupplungsgetriebe und stufenlose Getriebe. Erlaubt ist der Quickshifter, mit dem man ohne Kupplung und beim Hochschalten ohne Gaswegnehmen schalten kann, aber jeden Gang legt immer der Fahrer mit dem Fu\u00df ein.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n H\u00f6chstens sechs, so schreibt es das technische Reglement der FIM vor. Das Getriebe ist sequenziell und manuell: Der Fahrer schaltet mit dem linken Fu\u00df Gang f\u00fcr Gang hoch und herunter, unterst\u00fctzt vom Quickshifter, der in der MotoGP sowohl beim Hoch- als auch beim Herunterschalten arbeitet.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n Ein Getriebe, bei dem der n\u00e4chste Gang greift, w\u00e4hrend der vorherige noch die Leistung ans Rad \u00fcbertr\u00e4gt, sodass der Vortrieb beim Schalten nicht abrei\u00dft. Honda brachte es 2011 in die MotoGP, heute verwenden es alle Hersteller. In der Moto3 ist es dagegen verboten.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n Das Schaltschema ist eine Entscheidung des Fahrers und wird vom Reglement nicht vorgeschrieben, aber in der MotoGP ist die Rennschaltung die mit Abstand verbreitetste Wahl. Im Motorrad-Rundstreckensport ist sie weit verbreitet, und bei vielen Serien-Sportmotorr\u00e4dern l\u00e4sst sich das Schaltschema umdrehen.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n Das Getriebe einer MotoGP-Maschine ist nicht verkehrt herum. Verkehrt herum ist unseres, das der Stra\u00dfenmotorr\u00e4der, wenn man es mit den Augen von jemandem betrachtet, der mit dem Motorrad noch in Schr\u00e4glage schalten muss, am Ausgang von Kurven, die mit mehr als sechzig Grad gefahren werden. Beim Alltagsmotorrad legt man den ersten Gang ein, indem man […]<\/p>\n","protected":false},"author":14,"featured_media":198482,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[20274],"tags":[],"class_list":["post-243587","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-motogp-de"],"acf":[],"contentshake_article_id":"","yoast_head":"\nWas das mit einer Marke zu tun hat<\/h2>\n
\r\n\r\n H\u00e4ufige Fragen zur MotoGP-Schaltung<\/b><\/h2>\r\n \r\n
\n \r\n\r\n \r\n Warum haben MotoGP-Maschinen eine umgekehrte Schaltung?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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\n \r\n\r\n \r\n Wie funktioniert die Rennschaltung?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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\n \r\n\r\n \r\n Haben MotoGP-Maschinen ein Automatikgetriebe?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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\n \r\n\r\n \r\n Wie viele G\u00e4nge hat eine MotoGP-Maschine?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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\n \r\n\r\n \r\n Was ist das Seamless-Getriebe der MotoGP?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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\n \r\n\r\n \r\n Fahren alle MotoGP-Fahrer mit Rennschaltung?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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