Die NASCAR-Autos der Cup Series 2026<\/h2>\n
Beginnen wir mit Chevrolet, denn da gibt es ein kleines Paradox zu erz\u00e4hlen. Der Stra\u00dfen-Camaro wird seit Ende 2023 nicht mehr gebaut, und doch f\u00e4hrt er weiter: Die Rennversion hei\u00dft Camaro ZL1 und hat f\u00fcr 2026 eine \u00fcberarbeitete Karosserie bekommen, mit einer gr\u00f6\u00dferen Motorhaubenw\u00f6lbung, einem neu gestalteten K\u00fchlergrill und neu geformten Seitenschwellern. Welches Modell ihn ersetzen wird, hat Chevrolet nicht gesagt: Die Marke hat lediglich wissen lassen, dass sie daran arbeitet.<\/p>\n
Ford f\u00e4hrt mit dem Mustang, seit 2019 im Cup und seit 2024 in der Version Dark Horse. Toyota mit dem Camry, der die japanische Marke 2007 in die h\u00f6chste Serie brachte und seit 2024 als XSE antritt. Drei Namen aus dem Autohaus also, aber darunter steckt wenig bis nichts von dem, was man im Autohaus findet. Das Wort stock, \u201eserienm\u00e4\u00dfig\u201c, ist im Namen der Disziplin geblieben wie manche Spitznamen, die bleiben, auch wenn sie l\u00e4ngst niemanden mehr beschreiben.<\/p>\n
Der Next Gen: ein Auto, drei Karosserien<\/h2>\n
Der Next Gen ist die siebte Fahrzeuggeneration der h\u00f6chsten Serie. Sein Deb\u00fct gab er im Februar 2022 beim Clash, dem Einladungsrennen im Coliseum von Los Angeles, und das Daytona 500 desselben Jahres war sein erstes Rennen mit Meisterschaftspunkten. Die Grundidee war leicht gesagt und schwer umgesetzt: ein Auto, das f\u00fcr alle gleich ist, mit vielen Bauteilen von Einheitslieferanten, um die Kosten im Griff zu behalten und die Rennautos wieder n\u00e4her an die Serienautos heranzuf\u00fchren, zumindest optisch.<\/p>\n
Gegen\u00fcber der vorherigen Generation hat sich fast alles ge\u00e4ndert. Die R\u00e4der wechselten von 15-Zoll-Stahlfelgen mit f\u00fcnf Radmuttern zu 18-Zoll-Aluminiumfelgen mit einer einzigen Zentralmutter. Das alte manuelle Vierganggetriebe wich einem sequenziellen F\u00fcnfganggetriebe. Hinten ersetzte eine Einzelradaufh\u00e4ngung die Starrachse. Die Karosserie ist symmetrisch und aus Verbundwerkstoff, und unter dem Heck tauchte ein Diffusor auf, zum ersten Mal in der NASCAR. Das Chassis ist ein modularer Rahmen aus Stahlrohren, den ein einziger Lieferant f\u00fcr die Teams baut.<\/p>\n
Der Motor nicht: Der bleibt Sache der Hersteller. Und das ist der Grund, warum unter drei Karosserien, die sich ziemlich \u00e4hneln, noch immer ein Markenkrieg ausgetragen wird.<\/p>\n
Der Motor der NASCAR-Autos<\/h2>\n
Der Motor der Cup Series ist ein V8-Saugmotor mit 358 Kubikzoll, also 5,87 Litern, mit untenliegender Nockenwelle, Sto\u00dfstangen und zwei Ventilen pro Zylinder: die klassische Bauweise amerikanischer Motoren, die im Rennen um die 9.000 Umdrehungen pro Minute dreht. Der Vergaser ging 2012 in Rente, als die elektronische Einspritzung kam, nach mehr als sechzig Jahren treuer Dienste.<\/p>\n
Jeder Hersteller hat seine Motorenbauer. F\u00fcr Chevrolet arbeiten Hendrick Motorsports und ECR Engines, f\u00fcr Ford Roush Yates Engines, f\u00fcr Toyota die Toyota Racing Development, TRD, die ihre Rennmotoren in Costa Mesa in Kalifornien entwickelt und baut.<\/p>\n
Die Leistung dagegen legt die NASCAR fest, und zwar Strecke f\u00fcr Strecke. Seit dem Deb\u00fct des Next Gen lag der Richtwert auf den meisten Strecken bei 670 PS. 2026 stieg er auf Ovalen unter anderthalb Meilen und auf Stra\u00dfenkursen auf 750, siebzehn Strecken des Kalenders, mit einem gr\u00f6\u00dferen konischen Distanzst\u00fcck auf dem Ansaugkr\u00fcmmer. Auf den Superspeedways von Daytona und Talladega, wo die Autos im Pulk nur wenige Zentimeter voneinander entfernt fahren, und in Atlanta, wo nach denselben Regeln gefahren wird, sinkt die Leistung auf rund 510 PS; und f\u00fcr das Rennen in Daytona Ende August und das Rennen in Talladega am 25. Oktober 2026 hat die NASCAR sie weiter gesenkt, auf rund 465, zusammen mit einem niedrigeren Spoiler. Hier sucht man keine Leistung: Man nimmt sie weg.<\/p>\n
Von den Strictly Stock zum Next Gen: sieben Generationen<\/h2>\n
Stellt man die NASCAR-Autos von 1949 bis heute in eine Reihe, erz\u00e4hlen sie von einer schrittweisen Entfernung vom Autohaus, mit dem einen oder anderen Versuch der R\u00fcckkehr.<\/p>\n
Die erste Generation, bis 1966, ist die der Strictly Stock: Serienautos ohne gr\u00f6\u00dfere Umbauten. Mit der zweiten, von 1967 bis 1980, kommen vollst\u00e4ndige \u00dcberrollk\u00e4fige, und die T\u00fcren lassen sich nicht mehr \u00f6ffnen: Man steigt durchs Fenster ein, wie noch heute. Die dritte, von 1981 bis 1991, bringt kleinere Autos mit einem Radstand von 110 Zoll. Die vierte, von 1992 bis 2007, entfernt sich immer weiter von den Serienlinien, bis hin zu den asymmetrischen Karosserien mit dem Spitznamen \u201eTwisted Sisters\u201c. Die f\u00fcnfte, das \u201eCar of Tomorrow\u201c von 2007, stellt die Sicherheit in den Mittelpunkt und kehrt zu symmetrischen Karosserien zur\u00fcck, anfangs mit einem gro\u00dfen Heckfl\u00fcgel. Die sechste, von 2013 bis 2021, entsteht in Zusammenarbeit mit Chevrolet, Ford und Toyota, um Autos auf die Strecke zu bringen, die den Modellen aus dem Verkauf \u00e4hnlicher sehen. Die siebte ist der Next Gen.<\/p>\n
Wer die NASCAR seit einigen Jahren verfolgt, wird auch ein paar Kultmodelle wiedererkennen. Den Chevrolet Monte Carlo, mit dem Dale Earnhardt 1998 im zwanzigsten Anlauf endlich das Daytona 500 gewann. Den Ford Taurus, im Einsatz von 1998 bis 2005, und danach den Fusion bis 2018. Den Dodge Charger, den letzten Dodge der h\u00f6chsten Serie: Die Marke zog sich 2012 zur\u00fcck, im Jahr des Titels von Brad Keselowski mit dem Team Penske, und ist zumindest bis zur Saison 2026 nicht in den Cup zur\u00fcckgekehrt.<\/p>\n
Und dann ist da Toyota. Der Camry kam 2007 und musste bis zu seinem vierzigsten Rennen auf den ersten Sieg warten: M\u00e4rz 2008, Atlanta, Kyle Busch. Es war der erste Sieg eines ausl\u00e4ndischen Herstellers in der h\u00f6chsten Serie seit 1954, als Al Keller mit einem Jaguar auf der Strecke am Flughafen von Linden in New Jersey gewonnen hatte. Danach kamen auch die Fahrertitel, 2015, 2017 und 2019.<\/p>\n
Die Autos der anderen NASCAR-Serien<\/h2>\n
Der Cup ist nicht die einzige nationale Serie. In der O’Reilly Auto Parts Series, der zweiten Serie, fahren der Chevrolet Camaro, der Ford Mustang und der Toyota GR Supra. In der Craftsman Truck Series fahren Pick-ups: Chevrolet Silverado, Ford F-150 und Toyota Tundra, zu denen 2026 Ram hinzugekommen ist, zur\u00fcck in der Serie mit den Ram 1500 von Kaulig Racing. F\u00fcr eine Marke z\u00e4hlt die Wahl der Serie so viel wie die Wahl des Teams, und dar\u00fcber schreiben wir in unserem Leitfaden dazu, welche NASCAR-Serie man sponsern sollte<\/a>.<\/p>\n F\u00fcr alle, die im Marketing arbeiten, ist ein NASCAR-Auto zuallererst eine Fl\u00e4che. Motorhaube und hintere Seitenteile sind der Platz des Hauptsponsors, der in der NASCAR von Rennen zu Rennen wechseln kann: Dasselbe Auto kann in Daytona eine Lackierung tragen und in Martinsville eine andere. Jedes Auto tr\u00e4gt au\u00dferdem einige wenige Pflichtaufkleber, f\u00fcr alle gleich, von den offiziellen Partnern der Serie, etwa f\u00fcr Kraftstoff und Reifen: Die lange Reihe technischer Aufkleber, die fr\u00fcher die vorderen Kotfl\u00fcgel bedeckte, wie auf dem Foto, ist fast verschwunden, und mit dem Next Gen ist die Startnummer nach vorn gewandert, genau an diese Stelle.<\/p>\n Doch genau hier droht eine Lackierung zum leeren Aufkleber zu werden. Das Auto ist etwa drei Stunden lang im Fernsehen zu sehen, so lange, wie ein NASCAR-Rennen dauert<\/a>, aber es lebt auch im Fahrerlager, in der Hospitality, auf den Fotos der Fans und in den Verkaufsstellen der St\u00e4dte, in denen die Rennen des NASCAR-Cup-Series-Kalenders 2026<\/a> stattfinden. Eine Marke, die nur die Fl\u00e4che kauft, bezahlt den Platz; eine Marke, die um das Auto ein Aktivierungsprogramm aufbaut, kauft das, was aus diesem Platz werden kann. Wer die NASCAR heute sponsert, steht in unserer Liste der NASCAR-Sponsoren 2026<\/a>, Kosten und Modelle stehen in unserem Leitfaden zum NASCAR-Sponsoring<\/a>, und wie wir arbeiten, erkl\u00e4rt die Seite unserer NASCAR-Sponsoring-Agentur<\/a>.<\/p>\n \u00dcber die Schmugglerfedern von Glenn Dunaway w\u00fcrde heute jeder technische Kommissar schmunzeln. Doch die Frage, die sich Al Crisler, der Chefkommissar, der ihn disqualifizierte, an jenem Tag stellte, ist dieselbe, die sich jedes Team vor einem Next Gen noch immer stellt: Wie viel darf man an einem Auto ver\u00e4ndern, das allen anderen gleichen muss?<\/p>\n In der Cup Series fahren der Chevrolet Camaro ZL1, der Ford Mustang Dark Horse und der Toyota Camry XSE. Es sind drei verschiedene Karosserien auf demselben Auto, dem Next Gen, das seit 2022 im Einsatz ist, mit vielen gemeinsamen Bauteilen und den Motoren der jeweiligen Hersteller.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n Das h\u00e4ngt von der Strecke ab. 2026 f\u00e4hrt die Cup Series mit 750 PS auf Ovalen unter anderthalb Meilen und auf Stra\u00dfenkursen, mit 670 auf den \u00fcbrigen Ovalen und mit rund 510 in Daytona, Talladega und Atlanta, gesenkt auf rund 465 f\u00fcr Daytona Ende August und Talladega Ende Oktober.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n Einen 5,87-Liter-V8-Saugmotor, also 358 Kubikzoll, mit Sto\u00dfstangen-Ventiltrieb und elektronischer Einspritzung seit 2012. Gebaut wird er von Hendrick Motorsports und ECR Engines f\u00fcr Chevrolet, von Roush Yates Engines f\u00fcr Ford und von TRD f\u00fcr Toyota.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n Nicht mehr. Die ersten Rennen von 1949 waren f\u00fcr Serienautos ohne gr\u00f6\u00dfere Umbauten gedacht, heute dagegen werden NASCAR-Autos f\u00fcr den Rennsport gebaut: Von der Stra\u00dfenversion behalten sie die Marke und die Form der Karosserie. Im Fall des Camaro wird das Stra\u00dfenmodell nicht einmal mehr produziert.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n Es ist die siebte Fahrzeuggeneration der Cup Series, seit 2022 im Einsatz: Stahlrohrrahmen, symmetrische Karosserie aus Verbundwerkstoff, 18-Zoll-R\u00e4der mit Zentralmutter, sequenzielles F\u00fcnfganggetriebe und hintere Einzelradaufh\u00e4ngung.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n In der O’Reilly Auto Parts Series fahren Chevrolet Camaro, Ford Mustang und Toyota GR Supra. In der Craftsman Truck Series fahren die Pick-ups Chevrolet Silverado, Ford F-150 und Toyota Tundra und seit 2026 der Ram 1500.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n Charlotte, 19. Juni 1949. Auf einem staubigen, holprigen Dirt-Oval von einer Dreiviertelmeile veranstaltet die NASCAR ihr erstes Rennen f\u00fcr Serienautos, die Strictly Stock. Vor einem Publikum, das auf 13.000 bis 22.500 Menschen gesch\u00e4tzt wird, \u00fcberquert Glenn Dunaway in einem Ford als Erster die Ziellinie. Dann kommt die technische Abnahme: Unter seinem Auto stecken \u201eSchmugglerfedern\u201c, verst\u00e4rkte […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":198895,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[22185],"tags":[],"class_list":["post-243715","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-nascar-de"],"acf":[],"contentshake_article_id":"","semrush_tags":{},"yoast_head":"\n![\"Die](\"https:\/\/rtrsports.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/kx68xsgob4w.jpg\")
<\/p>\nWas ein Sponsor in einem NASCAR-Auto sieht<\/h2>\n
H\u00e4ufige Fragen zu NASCAR-Autos<\/b><\/h2>\r\n \r\n
\n \r\n Welche Autos verwendet die NASCAR 2026?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\n \r\n Wie viel PS hat ein NASCAR-Auto?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\n \r\n Welchen Motor haben NASCAR-Autos?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\n \r\n Sind NASCAR-Autos Serienautos?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\n \r\n Was ist der Next Gen der NASCAR?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\n \r\n Welche Autos fahren in der O'Reilly Series und in der Truck Series?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\n\r\n <\/div>\r\n \n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"