{"id":274103,"date":"2025-01-09T14:57:56","date_gmt":"2025-01-09T13:57:56","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/einblick-in-die-ktm-krise-was-sie-fuer-sponsoren-und-fahrer-bedeuten-kann\/"},"modified":"2025-04-17T18:16:32","modified_gmt":"2025-04-17T16:16:32","slug":"einblick-in-die-ktm-krise-was-sie-fuer-sponsoren-und-fahrer-bedeuten-kann","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/de\/blog\/einblick-in-die-ktm-krise-was-sie-fuer-sponsoren-und-fahrer-bedeuten-kann\/","title":{"rendered":"Einblick in die KTM-Krise: Was sie f\u00fcr Sponsoren und Fahrer bedeuten kann"},"content":{"rendered":"

Wir freuen uns, auf unseren Seiten das Interview von Matteo Senatore mit unserer stellvertretenden Direktorin Silvia Schweiger \u00fcber die KTM-Krise zu ver\u00f6ffentlichen, das in Formula Passion erschienen ist. Lesen Sie das italienische Original hier<\/a>. <\/em><\/h4>\n

Um das finanzielle Chaos um den Hersteller aus Mattighofen besser zu entwirren, haben wir Silvia Schweiger, Associate Director, Executive Marketing and Commercial bei RTR Sports Marketing, interviewt.<\/h3>\n

In diesem ersten Monat der MotoGP-Winterpause hat sich die Aufmerksamkeit aller Medien verst\u00e4ndlicherweise auf die finanziellen Turbulenzen rund um das KTM-Werk konzentriert, das vor kurzem unter Konkursverwaltung gestellt wurde. Die Gesamtverschuldung wird auf 2,9 Milliarden Euro gesch\u00e4tzt. Es wurden 300 Entlassungen angek\u00fcndigt, die zu den bereits im Fr\u00fchjahr vorgenommenen Personalk\u00fcrzungen hinzukommen.<\/p>\n

In diesem Zusammenhang ist es klar, dass das gleiche Engagement des \u00f6sterreichischen Herstellers in der MotoGP gef\u00e4hrdet ist. Carlo Pernat, Manager von Enea Bastianini, der Neuverpflichtung des Teams, erkl\u00e4rte, dass die vier Motorr\u00e4der im n\u00e4chsten Jahr regelm\u00e4\u00dfig auf die Strecke gehen sollen, aber es wird wahrscheinlich keine technische Entwicklung w\u00e4hrend der Saison geben.<\/p>\n

Um diese heikle Situation aus der Sicht der Finanzen, des Sponsorings und der Fahrervertr\u00e4ge besser zu verstehen, haben wir Silvia Schweiger, Associate Director, Executive Marketing and Commercial bei RTR Sports Marketing, einer bekannten Agentur f\u00fcr Sportsponsoring mit 30 Jahren Erfahrung in der MotoGP und im Motorsport im Allgemeinen, befragt.<\/p>\n

Hallo Silvia, und vielen Dank, dass Sie diesem Interview mit FormulaPassion.it zugestimmt haben. Zun\u00e4chst m\u00f6chte ich Sie fragen: Wie schwierig ist es f\u00fcr einen Sponsor, der in ein MotoGP-Team investiert, mit einer so ernsten und besonderen Notlage umzugehen, wie sie bei KTM herrscht?<\/h2>\n

Das ist sicherlich nicht die optimale Situation, um in ihr zu sein. Wir m\u00fcssen jedoch bedenken, dass die Sponsoren in der modernen Welt des Sponsorings – vor allem in Meisterschaften wie der MotoGP – echte Partner sind und an Gespr\u00e4chen \u00fcber die Zukunft des Sportobjekts beteiligt sind. Sie erfahren diese Neuigkeiten in der Regel nicht aus der Zeitung, sondern aus dem t\u00e4glichen Umgang mit dem Team und seinen Beratern.<\/p>\n

Ich hoffe also, dass das Team sie erst einmal beruhigt hat und nun \u00fcber Strategien nachdenkt, um den Sponsoren den versprochenen Wert \u00fcber die Veranstaltungen hinaus zu liefern.<\/p>\n

Nat\u00fcrlich ist das nicht einfach, aber man muss nach M\u00f6glichkeiten suchen, den Schaden zu minimieren.<\/p>\n

Ich w\u00fcrde sagen, dass es angesichts dieser Situationen umso wichtiger ist, dass Sponsoren von seri\u00f6sen Fachleuten unterst\u00fctzt werden<\/strong>, die ihnen helfen, alle M\u00f6glichkeiten sorgf\u00e4ltig zu bewerten, bevor sie in ein Sponsoring investieren, und auch w\u00e4hrend des Sponsorings und in den heikelsten und komplexesten Zeiten.<\/p>\n

Besteht Ihrer Meinung nach die Gefahr, dass die Agenten und Sponsoren der verschiedenen Reiter darauf dr\u00e4ngen, dass die Vertr\u00e4ge ihrer Klienten gek\u00fcndigt werden und diese sich anderweitig umsehen, wenn sie nicht die richtigen Garantien erhalten?<\/h2>\n

Die Agenten der Fahrer – denn das ist ihr Job – f\u00fchren stets offene Gespr\u00e4che an mehreren Fronten und pflegen die Beziehungen zu mehreren Parteien. Ihr Ziel ist es, ihren Klienten in der h\u00f6chsten Kategorie des Zweiradsports und in der bestm\u00f6glichen Wettbewerbssituation zu halten. Es ist normal, dass sich die Gespr\u00e4che je nach Entwicklung der Ereignisse \u00e4ndern.<\/p>\n

Von dort aus auf die Beendigung von Vertr\u00e4gen zu dr\u00e4ngen, ist ein gro\u00dfer Schritt. Einerseits sind Vertr\u00e4ge – insbesondere moderne – starke, gut ausgearbeitete Rechtsinstrumente mit wenig Spielraum. Andererseits m\u00fcssen Sie vorsichtig sein, denn wo sich eine T\u00fcr schlie\u00dft, kann sich eine andere \u00f6ffnen.<\/p>\n

Ich verstehe auch, dass die pers\u00f6nlichen Sponsoren<\/strong> der Fahrer Bedenken oder Vorbehalte haben k\u00f6nnen, aber wenn es Vertr\u00e4ge gibt, m\u00fcssen diese respektiert werden.<\/p>\n

Die Rolle einer unabh\u00e4ngigen Agentur wie der unseren<\/strong><\/a>ist es zum Beispiel, die beste Partnerschaft f\u00fcr den Kunden auf der Grundlage seiner Ziele zu finden und ihn jederzeit zu unterst\u00fctzen. Wenn dies aus irgendeinem Grund nicht mehr der Fall ist, analysieren wir die Fakten und bewerten Alternativen – immer unter Ber\u00fccksichtigung der bestehenden Vereinbarungen und Vertr\u00e4ge.<\/p>\n

Ist es Ihrer Meinung nach realistisch, dass Red Bull als globaler Gigant das gesamte MotoGP-Gesch\u00e4ft von KTM finanzieren k\u00f6nnte? Und w\u00fcrde es aus ihrer Sicht Sinn machen, dies zu tun?<\/h2>\n

Red Bull<\/strong> hat \u00f6ffentlich erkl\u00e4rt, dass es KTM das Beste w\u00fcnscht, aber die Krise des Unternehmens nicht finanziell unterst\u00fctzen wird. Was also in Mattighofen passiert, bleibt die Sache von Stefan Pierer<\/strong> und seinem Team.<\/p>\n

Der Besitz von Teams ist hingegen ein etwas anderes Thema, das, wie wir wissen, historisch gesehen interessanter f\u00fcr den Energy-Drink-Konzern ist. Es ist jedoch unwahrscheinlich, dass sie das, was sie in der Formel 1<\/strong> getan haben, wiederholen werden, da sich die Marke jetzt in einer anderen historischen Phase befindet. Es ist nicht so sehr eine wirtschaftliche Frage – das w\u00e4re ein Tropfen auf den hei\u00dfen Stein f\u00fcr sie – sondern eine Frage des Werts und der Strategie.<\/p>\n

Sie k\u00f6nnten jedoch eine Miteigent\u00fcmerschaft oder ein gemeinsames Projekt in Betracht ziehen.<\/p>\n

Welche Auswirkungen k\u00f6nnte eine solche Situation, insbesondere wenn sie sich auf sportlicher Ebene weiter verschlechtern sollte, auf das Gesamtimage der MotoGP haben?<\/h2>\n

Die MotoGP ist ein gesunder und wachsender Sport<\/strong>. Das Interesse von Liberty Media<\/strong>, das Rebranding und die eingef\u00fchrten Innovationen sind klare Beispiele daf\u00fcr.<\/p>\n

Die KTM-Krise ist nat\u00fcrlich ein Thema, aber wir d\u00fcrfen die Verpackung nicht mit dem Inhalt verwechseln. Vor Jahren verlie\u00df Suzuki<\/strong> die MotoGP, nachdem sie kurz zuvor eine Weltmeisterschaft gewonnen und das letzte Rennen vor ihrem R\u00fccktritt gewonnen hatte. Das war ein schwerer Schlag, aber die Welt ist nicht zusammengebrochen, und sie wird auch dieses Mal nicht zusammenbrechen.<\/p>\n

Das Thema der Mindestanzahl von Motorr\u00e4dern in der Startaufstellung bleibt nat\u00fcrlich offen: Wenn die vier KTMs gehen w\u00fcrden, w\u00e4ren 18 Fahrer auf der Strecke. Aber es gibt noch andere M\u00f6glichkeiten. Ich glaube, dass ein Investor einspringen wird, um sie zu unterst\u00fctzen.<\/p>\n

Es gibt seit einiger Zeit Diskussionen \u00fcber einen m\u00f6glichen Einstieg anderer Hersteller – BMW f\u00e4llt mir da ein – in die MotoGP, vielleicht mit dem neuen Reglement 2027. K\u00f6nnte dies Ihrer Meinung nach auch Auswirkungen haben? Und in welcher Form?<\/h2>\n

Die MotoGP<\/strong> wird von vielen anderen Herstellern begehrt, und es ist kein Geheimnis, dass die Dorna und die Dachverb\u00e4nde neue Marken mit offenen Armen empfangen w\u00fcrden.<\/p>\n

Der Grund, warum viele gro\u00dfe Gruppen nicht an der Weltmeisterschaft teilnehmen, ist nicht wirtschaftlicher, sondern leistungsbezogener Natur: Niemand m\u00f6chte auf die Strecke gehen und eine Sekunde pro Runde hinter seinen Rivalen liegen.<\/p>\n

BMW<\/strong> hatte vor kurzem eine sehr erfolgreiche Kampagne in der SBK und gewann einen wichtigen Titel, auch dank des au\u00dfergew\u00f6hnlichen Jahres von Razgatlioglu<\/strong>. W\u00e4hrend es klar ist, dass BMW stark in den Supersport-Stra\u00dfenmarkt investiert, bleibt es abzuwarten, ob sie ihr Interesse an Prototypen best\u00e4tigen werden.<\/p>\n

Ich glaube nicht, dass ein m\u00f6glicher Ausstieg von KTM einen Anreiz f\u00fcr andere Hersteller darstellen w\u00fcrde, in die MotoGP einzusteigen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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