{"id":280320,"date":"2025-04-15T08:04:15","date_gmt":"2025-04-15T06:04:15","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/ml-mirco-lazzari-magazin-ausgabe-4\/"},"modified":"2025-07-21T18:22:16","modified_gmt":"2025-07-21T16:22:16","slug":"ml-mirco-lazzari-magazin-ausgabe-4","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/de\/blog\/ml-mirco-lazzari-zeitschrift-nummer-4\/","title":{"rendered":"ML | Mirco Lazzari Magazin | Nummer 4"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: center;\" class=\"ai-optimize-7 ai-optimize-introduction\">Erfolg ist die F\u00e4higkeit, von einem Misserfolg zum n\u00e4chsten zu gehen, ohne die Begeisterung zu verlieren<br \/>\n &#8211;<strong> Winston Churchill<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\" class=\"ai-optimize-8\"><strong>ML Magazine<\/strong> ist das neue redaktionelle Abenteuer von <strong>Mirco Lazzari<\/strong>: eine Reise durch Fotografie, Sport, Kultur und Farbe. Mirco Lazzari ist einer der bekanntesten und am meisten gesch\u00e4tzten Fotografen der <strong>MotoGP-<\/strong> und <strong>Superbike-Weltmeisterschaften<\/strong> und hat einige der ber\u00fchmtesten Aufnahmen des gesamten <strong>Motorsports<\/strong> gemacht. Wir f\u00fchlen uns geehrt, seine Arbeit auf unseren Seiten zeigen zu d\u00fcrfen. Sie k\u00f6nnen die gesamte Ausgabe des <strong>ML Magazins<\/strong> \u00fcber den unten stehenden Link lesen.  <\/p>\n<p class=\"ai-optimize-9\">Die Geschichte dieser gro\u00dfartigen Leistung scheint fast banal: zwei starke Fahrer, die f\u00fcr zwei gro\u00dfe Hersteller fahren und sich beim letzten Rennen gegenseitig um den Titel herausfordern. Aber banal ist das falsche Adjektiv, um das gro\u00dfe Finale der World Superbike Saison 2002 zu beschreiben. Mit nur einem Punkt Abstand stehen sich der Texaner Colin Edwards, Weltmeister von 2000 und Honda-Werksfahrer, und der Australier Troy Bayliss, amtierender Champion und Herz und Seele von Ducati, gegen\u00fcber. Zwei Champions, aber vor allem zwei echte M\u00e4nner. Zwei, die ohne allzu viel Aufwind aufgestiegen sind, die keine organisierten Fans und Marionetten brauchen, um sich geliebt zu f\u00fchlen. Sie sind keine zwei Engelsgesichter, aber sie genie\u00dfen das uneingeschr\u00e4nkte Vertrauen der Manager und des Volkes. Troy wurde aus der Peripherie des Motorradsports gepfl\u00fcckt, die z\u00e4hlt, aber diejenigen, die ihn ausgew\u00e4hlt haben, haben sofort erkannt, dass er ein Diamant ist, vielleicht ein rauer, aber wertvoller Diamant. Colin ist einer der letzten Vertreter der gro\u00dfen amerikanischen Schule und er ist der Mann, auf den Honda seine Herausforderung an Ducati aufgebaut hat: Sie mit einem Zweizylinder in der Superbike zu schlagen. Eine ausgesprochen sensationelle Herausforderung.        <\/p>\n<p class=\"ai-optimize-10\">Bayliss und Ducati haben eine gro\u00dfartige erste H\u00e4lfte der Saison 2002, dann entfesselt Honda seine F&amp;E, die &#8220;Evolutions&#8221;-Material f\u00fcr die VTR vorbereitet, die gerade mit Edwards und Katoh die 8 Stunden von Suzuka gewonnen hat, das wichtigste Rennen f\u00fcr die japanischen Hersteller. Neun Siege in Folge im Jahr 2002 f\u00fcr Colin, aber Troy ist nur einen Punkt entfernt&#8230; Es ist September, in Imola, einer der sch\u00f6nsten Strecken der Welt, gibt es \u00fcber 100.000 leidenschaftliche Zuschauer. Denn bei einer gro\u00dfen Show besteht das Problem darin, die Leute dorthin zu bekommen, nicht sie dazu zu bringen, zu kommen. Die Spannung ist messerscharf, es ist ein Duell auf Leben und Tod, dem sich die beiden mit gro\u00dfer Nat\u00fcrlichkeit stellen. Angespannt wie Geigensaiten, aber bereit, es auf Augenh\u00f6he und ohne Hysterie auszutragen, wie bei einem Duell im Wilden Westen. Und hier wird klar, dass Edwards als guter Texaner, der Schusswaffen liebt, einen gewissen Vorteil hat. Aber der Australier zittert nicht und hat dieselbe Strategie im Sinn: seinen Rivalen zu schlagen und den Titel zu gewinnen.<br \/>\nEs lief gut f\u00fcr Edwards und die Honda, zun\u00e4chst zweimal, aber das Volk applaudierte beiden. In diesem Westen gab es keinen B\u00f6sewicht, obwohl die Fabrik von Bayliss&#8217; Motorrad weniger als f\u00fcnfzig Kilometer (der Via Emilia) von Imola entfernt ist. Es war eines der sch\u00f6nsten Rennen der Welt, was den Inhalt und die emotionale Spannung angeht. Die beiden fuhren nat\u00fcrlich wie die Champions, so sehr, dass Bayliss&#8217; einziger m\u00f6glicher Verb\u00fcndeter, sein Markenkollege Ruben Xaus, der waghalsig, aggressiv und gascon war, es an diesem Tag nur schaffte, wie ein braver kleiner Schuljunge mit den beiden Meistern mitzufahren.         <\/p>\n<p class=\"ai-optimize-11\">Am Abend des 29. September 2002 waren Troy und Colin nicht l\u00e4nger zwei Rivalen: Sie waren zu zwei Menschen geworden, die durch die Teilnahme an der gr\u00f6\u00dften Schlacht der Superbike-Szene eng miteinander verbunden waren. In einer Saison, in der sie dem anderen von 26 L\u00e4ufen nur einen einzigen Sieg \u00fcberlassen haben, haben die&#8230; <\/p>\n<p class=\"ai-optimize-12\">Einige Monate sp\u00e4ter \u00e4nderte sich ihre Karriere schlagartig: Beide stiegen in die MotoGP auf. Bayliss mit der \u00fcberm\u00e4chtigen Ducati, Edwards mit der unbeherrschbaren Aprilia RS Cube. Sie sind nicht mehr zwei Spitzenfahrer, aber sie bleiben zwei gro\u00dfartige Fahrer, die von der \u00d6ffentlichkeit geliebt werden, und vor allem zwei gro\u00dfartige M\u00e4nner. Wir sind in Motegi, es ist der 5. Oktober und der Pazifik-GP wird gefahren. Die erste Kurve ist bereit, und John Hopkins beschlie\u00dft, die Bremsen zu stark zu verz\u00f6gern und Carlos Checa zu rammen. Dadurch wird ein &#8216;Bohnenfresser&#8217; ausgel\u00f6st, der sogar Bayliss auf der Fluchtstra\u00dfe zur\u00fcckl\u00e4sst, dem klar wird, dass sein Rennen im Nu vorbei ist. Aber das scharfe Auge sieht, dass Colins Aprilia im Kiesbett steckt und nicht mehr herauskommt. &#8220;Kein Streckenposten kam, um mir zu helfen&#8221;, sagt Edwards, &#8220;dann sp\u00fcrte ich einen kr\u00e4ftigen Sto\u00df und schaffte es, wieder loszufahren. Aus dem Augenwinkel sah ich, dass es Troy war, vielen Dank!&#8221;.<\/p>\n<p class=\"ai-optimize-13\">F\u00fcrs Protokoll: Edwards kam als 17. ins Ziel, eineinhalb Minuten hinter Biaggi, dem Sieger des Rennens. Aber er hat trotzdem das Maximum herausgeholt, auch um seinen Freund zu ehren, der ihm geholfen hatte. Fairplay, bitte. Und Sie werden sehen, liebe junge Fahrer, dass man sich auch in zwanzig Jahren noch an Sie erinnern wird!   <\/p>\n<p class=\"p1 ai-optimize-14\">27. Juni 2013<\/p>\n<p class=\"p1 ai-optimize-15\">Rennstrecke von Assen, Kurve Hoge Heide, freies Training am Donnerstag: Jorge Lorenzo st\u00fcrzt bei 238 km\/h und bricht sich das linke Schl\u00fcsselbein. Er wird mit einem Privatflugzeug nach Barcelona gebracht, in den fr\u00fchen Morgenstunden des Freitags operiert (wobei ihm eine Titanplatte und acht Schrauben in den Knochen eingesetzt werden) und am Nachmittag desselben Tages nach Assen zur\u00fcckgebracht. <\/p>\n<p class=\"p1 ai-optimize-16\">Nachdem die \u00c4rzte ihr OK gegeben hatten, kehrte er f\u00fcr das Warm-up und das Rennen am Samstag auf die Strecke zur\u00fcck und vollbrachte das Kunstst\u00fcck, 48 Stunden nach einer Verletzung und 36 Stunden nach einer Operation ein Rennen zu fahren und F\u00fcnfter zu werden.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\" class=\"ai-optimize-18\"><strong>Alle Fotos und Inhalte auf dieser Seite sind Eigentum von Mirco Lazzari und werden hier mit der Zustimmung des Autors und seiner Partner ver\u00f6ffentlicht.<\/strong><b><i><\/i><\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Die Geschichte dieser gro\u00dfartigen Leistung scheint fast banal: zwei starke Fahrer, die f\u00fcr zwei gro\u00dfe Hersteller fahren und sich beim letzten Rennen gegenseitig um den Titel herausfordern. 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