{"id":293582,"date":"2022-08-18T13:12:29","date_gmt":"2022-08-18T11:12:29","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/wie-gut-kennen-sie-die-formel-1-10-begriffe-die-sie-kennen-sollten\/"},"modified":"2026-09-28T13:05:02","modified_gmt":"2026-09-28T11:05:02","slug":"wie-gut-kennen-sie-die-formel-1-10-begriffe-die-sie-kennen-sollten","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/de\/blog\/was-sie-wissen-uber-f1-10-begriffe-zu-wissen\/","title":{"rendered":"Wie gut kennen Sie die Formel 1? 10 Begriffe f\u00fcr 2026"},"content":{"rendered":"

Wer einen Grand Prix verfolgt, h\u00f6rt Kommentatoren, Fahrer und Ingenieure oft W\u00f6rter benutzen, die wie ein Code klingen: Undercut, Graining, Lift and Coast. 2026 hat sich das Vokabular der Formel 1 erneut ver\u00e4ndert, denn das neue Reglement hat das DRS in den Ruhestand geschickt und aktive Aerodynamik, den Overtake Mode und ein v\u00f6llig neues Energiemanagement eingef\u00fchrt. Hier sind die zehn Begriffe, die man heute kennen muss, um ein Formel-1-Rennen zu verfolgen, ohne etwas zu verpassen, dazu ein kurzer \u00dcberblick \u00fcber die W\u00f6rter, die inzwischen der Vergangenheit angeh\u00f6ren.<\/strong><\/p>\n

Aktualisiert im September 2026.<\/em><\/p>\n

Kurz gesagt: Die klassischen Begriffe, die man weiterhin braucht, sind Graining und Blistering f\u00fcr den Reifenverschlei\u00df, Undercut und Overcut f\u00fcr die Boxenstrategie, Untersteuern und \u00dcbersteuern, verwirbelte Luft und Windschatten. Die neuen Begriffe von 2026 betreffen das technische Reglement: Straight Mode und Corner Mode der aktiven Aerodynamik, der Overtake Mode, der das DRS ersetzt hat, Boost und Super Clipping, also die Art, wie die Autos Energie zur\u00fcckgewinnen. Das Porpoising, 2022 in aller Munde, ist mit den Autos von 2026 vor allem eine Erinnerung.<\/p>\n

1. Graining und Blistering<\/h2>\n

Das sind die beiden Hauptarten, wie ein Reifen abbaut. Graining<\/strong> entsteht, wenn der Reifen unterhalb seiner idealen Temperatur arbeitet und \u00fcber den Asphalt rutscht: Die Oberfl\u00e4che rei\u00dft zu kleinen Gummikr\u00fcmeln auf, die an der Lauffl\u00e4che kleben und den Grip verringern. Blistering<\/strong>, also Blasenbildung, ist das umgekehrte Problem: Der Reifen \u00fcberhitzt im Inneren, es bilden sich Blasen, die dann platzen und L\u00f6cher in der Lauffl\u00e4che hinterlassen. Blistering ist schwerwiegender, weil die Leistung einbricht. Um die Reifen auf die richtige Temperatur zu bringen, fahren die Fahrer in der Formationsrunde oder hinter dem Safety Car Schlangenlinien.<\/p>\n

2. Undercut und Overcut<\/h2>\n

Das sind die beiden Strategien, mit denen man versucht, einen Gegner an der Box statt auf der Strecke zu \u00fcberholen. Beim Undercut<\/strong> kommt ein Fahrer vor dem vorausfahrenden Auto an die Box: Mit neuen Reifen f\u00e4hrt er schneller, und wenn der Gegner seinerseits an die Box kommt, liegt dieser bei der R\u00fcckkehr auf die Strecke dahinter. Beim Overcut<\/strong> ist es umgekehrt: Man bleibt l\u00e4nger drau\u00dfen als der Rivale, nutzt die freie Luft und ein leichteres Auto, w\u00e4hrend der Gegner Zeit verliert, um die neuen Reifen aufzuw\u00e4rmen, oder im Verkehr steckt. Welche der beiden funktioniert, h\u00e4ngt von der Strecke, vom Reifenverschlei\u00df und vom Zeitverlust in der Boxengasse ab.<\/p>\n

3. Untersteuern und \u00dcbersteuern<\/h2>\n

Sie beschreiben, wie sich das Auto in der Kurve verh\u00e4lt. Beim Untersteuern<\/strong> verliert zuerst die Vorderachse die Haftung: Der Fahrer lenkt ein, aber das Auto schiebt nach au\u00dfen. Beim \u00dcbersteuern<\/strong> bricht das Heck aus: Das Auto neigt dazu, sich zu drehen, und der Fahrer muss mit Gegenlenken korrigieren. Ein gro\u00dfer Teil der Arbeit zwischen Fahrer und Ingenieuren an einem Wochenende dient dazu, die richtige Balance zwischen diesen beiden Verhaltensweisen zu finden.<\/p>\n

4. Verwirbelte Luft und Windschatten<\/h2>\n

Ein Formel-1-Auto hinterl\u00e4sst eine Schleppe verwirbelter Luft. F\u00fcr den, der dicht folgt, verringert diese verwirbelte Luft<\/strong> den Abtrieb und macht es schwieriger, in den Kurven am Gegner dranzubleiben, au\u00dferdem \u00fcberhitzen die Reifen. Auf den Geraden ist derselbe Windschatten<\/strong> dagegen ein Vorteil: Das folgende Auto hat weniger Luftwiderstand und gewinnt an Geschwindigkeit.<\/p>\n

5. Aktive Aerodynamik: Straight Mode und Corner Mode<\/h2>\n

Das ist die sichtbarste Neuerung von 2026. Front- und Heckfl\u00fcgel sind nicht mehr starr: In den vom Reglement vorgesehenen Zonen, meist auf den Geraden, kann der Fahrer die Fl\u00fcgelklappen \u00f6ffnen und in den Straight Mode<\/strong> wechseln, mit weniger Luftwiderstand und h\u00f6herer Endgeschwindigkeit. In den Kurven kehrt das Auto in den Corner Mode<\/strong> zur\u00fcck, die normale Konfiguration mit vollem Abtrieb. Anders als beim alten DRS muss man nicht weniger als eine Sekunde hinter dem Vordermann liegen: Alle k\u00f6nnen sie in den vorgesehenen Zonen nutzen. F\u00fcr Regen gibt es zudem einen Zwischenmodus.<\/p>\n

6. Overtake Mode<\/h2>\n

Er ist der Nachfolger des DRS als \u00dcberholhilfe. Passiert ein Fahrer den Messpunkt, in der Regel in der letzten Kurve, weniger als eine Sekunde hinter dem vorausfahrenden Auto, kann er in der folgenden Runde den Overtake Mode<\/strong> aktivieren: Ihm steht ein halbes Megajoule zus\u00e4tzlicher elektrischer Energie zur Verf\u00fcgung, und er kann die volle elektrische Leistung bis zu h\u00f6heren Geschwindigkeiten nutzen, um ein \u00dcberholman\u00f6ver zu versuchen.<\/p>\n

7. Boost<\/h2>\n

2026 ist der elektrische Teil der Antriebseinheit fast so viel wert wie der Verbrennungsmotor, und der Fahrer kann entscheiden, wann er ihn einsetzt. Mit dem Boost<\/strong>-Knopf gibt er Energie aus der Batterie ab, wo er will, auf einmal oder \u00fcber die Runde verteilt, um anzugreifen oder sich zu verteidigen. Seit dem Gro\u00dfen Preis von Miami 2026 hat die FIA den Boost im Rennen auf zus\u00e4tzliche 150 kW begrenzt.<\/p>\n

8. Recharge, Lift and Coast und Super Clipping<\/h2>\n

Mit einer so wichtigen Batterie ist die Energier\u00fcckgewinnung entscheidend geworden. Die Autos gewinnen sie auf vier Arten zur\u00fcck: beim Bremsen, bei Teillast, beim Gaswegnehmen und durch Super Clipping. Lift and Coast<\/strong>, also vor dem Bremspunkt vom Gas zu gehen und das Auto rollen zu lassen, gab es schon fr\u00fcher, um Kraftstoff, Bremsen und Reifen zu schonen; 2026 dient es vor allem dazu, die Batterie aufzuladen, und zu Saisonbeginn war es so h\u00e4ufig, dass es unter Fahrern und Fans f\u00fcr Diskussionen sorgte. Super Clipping<\/strong> ist die Energier\u00fcckgewinnung bei noch voll durchgedr\u00fccktem Gaspedal, am Ende der Geraden oder in schnellen Kurven, auf Kosten von etwas Endgeschwindigkeit. Seit Miami hat die FIA das Limit daf\u00fcr von 250 auf 350 kW angehoben, auch um den Einsatz von Lift and Coast zu verringern.<\/p>\n

9. Sprint<\/h2>\n

Der Sprint<\/strong> ist ein kurzes Rennen von rund 100 Kilometern ohne Pflichtboxenstopp, das an einigen Wochenenden am Samstag ausgetragen wird, mit eigenem Qualifying und Punkten f\u00fcr die ersten acht. 2026 gibt es sechs Sprint-Wochenenden: China, Miami, Kanada, Gro\u00dfbritannien, die Niederlande und Singapur; Kanada, die Niederlande und Singapur zum ersten Mal.<\/p>\n

10. Safety Car und Virtual Safety Car<\/h2>\n

Wenn auf der Strecke Gefahr besteht, kann die Rennleitung das Safety Car<\/strong> auf die Strecke schicken: Die Autos reihen sich dahinter ein, die Abst\u00e4nde werden aufgehoben, und \u00dcberholen ist verboten. Beim Virtual Safety Car<\/strong>, das 2015 nach dem Unfall von Jules Bianchi 2014 in Suzuka eingef\u00fchrt wurde, f\u00e4hrt kein Auto auf die Strecke: Jeder Fahrer muss eine auf dem Lenkrad angezeigte Mindestzeit einhalten, und die Abst\u00e4nde zwischen den Autos bleiben mehr oder weniger gleich.<\/p>\n

Begriffe aus der Vergangenheit<\/h2>\n

Manche W\u00f6rter, die 2022 allgegenw\u00e4rtig waren, erz\u00e4hlen heute von einer anderen Epoche. Das Porpoising<\/strong>, das hochfrequente H\u00fcpfen der Ground-Effect-Autos der Jahre 2022 bis 2025, ist mit den flacheren Unterb\u00f6den von 2026 fast verschwunden, auch wenn die Ingenieure weiterhin darauf achten, nicht wieder hineinzugeraten. Das DRS<\/strong>, der verstellbare Heckfl\u00fcgel, der f\u00fcnfzehn Saisons lang von 2011 bis 2025 im Einsatz war, wurde durch die aktive Aerodynamik und den Overtake Mode ersetzt. Und der Coanda-Effekt<\/strong>, den einige Teams 2012 und 2013 nutzten, um die Auspuffgase zum Unterboden zu leiten, spielt bei den heutigen Autos keine Rolle mehr. Dar\u00fcber schreiben wir auch in unserem Artikel dar\u00fcber, warum Formel-1-Autos Funken spr\u00fchen<\/a>.<\/p>\n

Wer tiefer einsteigen m\u00f6chte: Die Formel 1 ver\u00f6ffentlicht ein offizielles Glossar, und wir haben die Grundlagen der Meisterschaft in unserem Artikel dar\u00fcber zusammengefasst, wie die Formel 1 funktioniert<\/a>. Und wenn Sie die Formel 1 als Unternehmen betrachten, beginnen Sie mit unserer Seite zum Formel-1-Sponsoring<\/a> oder kontaktieren Sie uns<\/a>.<\/p>\n

Quellen:<\/strong> Formel 1, das offizielle Glossar<\/a>; Formel 1, die neuen Begriffe von 2026<\/a>; Motor Sport, die Namen der Modi 2026<\/a>; The Race, Boost, Overtake Mode und aktive Aerodynamik<\/a>; Autosport, die \u00c4nderungen ab Miami 2026<\/a>; The Race, das Super Clipping<\/a>; The Race, die \u00c4nderungen zur Saisonmitte<\/a>; Motorsport.com, die Fahrer zum Energiemanagement<\/a>; Formel 1, die Antriebseinheiten 2026<\/a>; Formel 1, die Sprints 2026<\/a>; Motorsport.com, wie Safety Car und VSC funktionieren<\/a>; Autosport, Porpoising im Jahr 2026<\/a>; Autosport, die Coanda-Auspuffanlagen<\/a>; F1 Chronicle, Graining und Blistering<\/a>.<\/p>\n

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H\u00e4ufige Fragen zu den Begriffen der Formel 1<\/b><\/h2>\r\n \r\n
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\r\n Was ist der Unterschied zwischen Undercut und Overcut?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Beim Undercut kommt ein Fahrer vor dem vorausfahrenden Gegner an die Box und liegt dank der neuen Reifen vorne, wenn auch der andere stoppt. Beim Overcut bleibt man l\u00e4nger drau\u00dfen und nutzt die freie Luft, w\u00e4hrend der Rivale Zeit verliert, um die neuen Reifen aufzuw\u00e4rmen.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Was ist der Overtake Mode?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Das ist das Werkzeug, das seit 2026 das DRS ersetzt. Liegt ein Fahrer am Messpunkt weniger als eine Sekunde hinter dem Vordermann, kann er in der n\u00e4chsten Runde ein halbes Megajoule zus\u00e4tzlicher elektrischer Energie nutzen, um ein \u00dcberholman\u00f6ver zu versuchen.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Was sind Straight Mode und Corner Mode?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Das sind die beiden Konfigurationen der aktiven Aerodynamik von 2026. Im Straight Mode \u00f6ffnen sich auf den Geraden die Fl\u00fcgelklappen, um den Luftwiderstand zu verringern; im Corner Mode schlie\u00dfen sie sich in den Kurven wieder, um maximalen Abtrieb zu liefern.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Was ist Lift and Coast?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Das ist die Technik, bei der der Fahrer vor dem Bremspunkt vom Gas geht und das Auto rollen l\u00e4sst. Fr\u00fcher diente sie dazu, Kraftstoff, Bremsen und Reifen zu schonen; 2026 dient sie vor allem dazu, die Batterie aufzuladen.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Gibt es das DRS in der Formel 1 noch?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Nein. Das DRS war f\u00fcnfzehn Saisons lang im Einsatz, von 2011 bis 2025. Seit 2026 wurde es durch die aktive Aerodynamik, die alle in den vorgesehenen Zonen nutzen k\u00f6nnen, und durch den Overtake Mode f\u00fcr den Verfolger ersetzt.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
\n\r\n <\/div>\r\n \n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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