{"id":343107,"date":"2026-05-14T14:25:26","date_gmt":"2026-05-14T12:25:26","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/motogp-vs-f1-sponsoring-was-die-kluft-tatsaechlich-kostet\/"},"modified":"2026-08-31T18:04:32","modified_gmt":"2026-08-31T16:04:32","slug":"motogp-vs-f1-sponsoring-was-die-kluft-tatsaechlich-kostet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/de\/blog\/motogp-vs-f1-sponsoring-was-die-kluft-tatsaechlich-kostet\/","title":{"rendered":"MotoGP vs. F1-Sponsoring: Was die Kluft tats\u00e4chlich kostet"},"content":{"rendered":"Vor einer Woche schrieb ich, dass Die Ausgaben f\u00fcr das Sponsoring der Formel 1 werden 2026 zum ersten Mal 3 Milliarden Dollar \u00fcbersteigen.<\/a><\/strong> im Jahr 2026 erstmals die Marke von 3 Milliarden Dollar \u00fcberschreiten werden. Der Grund daf\u00fcr sind Technologie- und KI-Deals, die eher die operative Integration als die Platzierung von Logos kaufen. Die Zahl ist beeindruckend. Die Reaktion in Gespr\u00e4chen mit Kunden ist noch erstaunlicher. Etwa die H\u00e4lfte fragt: “Wie kommen wir dann in die Formel 1?”<\/em>. Die andere H\u00e4lfte stellt die viel interessantere Frage: “Was ist die MotoGP dann wert?”<\/em> \n\nDies ist der Artikel f\u00fcr die zweite H\u00e4lfte. Es ist auch die profitablere Frage, die man sich im Jahr 2026 stellen sollte. \n\nDie sichtbaren Zahlen erz\u00e4hlen eine klare Geschichte. Das Formel 1-Gesch\u00e4ft von Liberty Media erwirtschaftete 2025 einen Umsatz von 3,87 Milliarden US-Dollar<\/strong>, ein Plus von 14% gegen\u00fcber 2024, mit einem bereinigten OIBDA von 946 Millionen US-Dollar<\/strong>. Das MotoGP-Gesch\u00e4ft von Liberty, das nach dem Abschluss der Dorna-\u00dcbernahme am 3. Juli 2025 auf Pro-Forma-Basis ausgewiesen wird, erwirtschaftete einen Umsatz von 573 Millionen Dollar<\/strong>, ebenfalls ein Plus von 14% auf Pro-Forma-Basis, und ein bereinigtes OIBDA von 201 Millionen Dollar<\/strong>. Auf dieser Basis erwirtschaftete die Formel 1 im Jahr 2025 etwa das 6,75-fache des Umsatzes der MotoGP. \n\nDas Argument, das ich in diesem Beitrag vorbringen m\u00f6chte, ist, dass die Preisl\u00fccke real ist, die Verm\u00f6gensl\u00fccke jedoch kleiner ist<\/strong> und dass der Unterschied die sauberste strukturelle Chance im Motorsportsponsoring darstellt. Vier Abschnitte: was die sichtbare L\u00fccke tats\u00e4chlich ist; was sie kauft, Zeile f\u00fcr Zeile; die Fehler, die Marken machen k\u00f6nnten, wenn sie sie lesen; und wie RTR die Entscheidung F1-oder-MotoGP im Jahr 2026 angeht. \n

Die L\u00fccke, numerisch<\/strong><\/h2>\nDrei Ebenen von Daten, jede aus Quellen, die ich verteidigen w\u00fcrde.\n\nEinnahmen des Rechteinhabers (Liberty Media, prim\u00e4r).<\/strong> F1 2025 Umsatz $3,87B<\/strong>, MotoGP 2025 Umsatz $573M<\/strong> pro-forma. Das Verh\u00e4ltnis von 6,75x<\/strong> ist der beste Vergleich, der m\u00f6glich ist, da beide Segmente jetzt unter der gleichen Muttergesellschaft auf der gleichen Basis berichten. \n\nPreisgestaltung f\u00fcr den Titelslot (eigene ver\u00f6ffentlichte Sch\u00e4tzungen von RTR sowie Berichte der F1-Fachpresse).<\/strong> Die Preise f\u00fcr ein MotoGP-Titelsponsoring im Jahr 2026 liegen in einer Spanne von 5-15 Millionen Euro pro Jahr<\/strong>, je nach Prestige des Teams, Leistung und Rechtepaket (Zahlen aus dem RTR-eigenen MotoGP-Sponsoring-Kostenf\u00fchrer f\u00fcr 2026). Ein F1-Titelplatz im Jahr 2026 wird von der Fachpresse mit 60-110 Millionen Dollar pro Jahr<\/strong> angegeben, wobei Oracle bei Red Bull am oberen Ende, Microsoft bei Mercedes mit etwa 60 Millionen Dollar als kleinstem Hauptpartner-Deal und HP, Mastercard, Petronas, Aramco und Revolut dazwischen liegen. Wenn man die MotoGP-Bandbreite zum aktuellen EUR-USD-Kurs umrechnet und den Mittelwert nimmt, kosten die F1-Titelpl\u00e4tze etwa das 7-10fache<\/strong> ihrer MotoGP-Entsprechung. \n\nFangemeinde (prim\u00e4r auf beiden Seiten).<\/strong> Die Dorna gibt die weltweite Fangemeinde der MotoGP f\u00fcr das Jahr 2025 mit 632 Millionen<\/strong> an, was einem Anstieg von 12 % gegen\u00fcber dem Vorjahr entspricht. Die F1-Zuschauermessung von Nielsen Sports, bei der 44.000 Personen in 37 internationalen M\u00e4rkten befragt wurden, sch\u00e4tzt die weltweite Fangemeinde der Formel 1 f\u00fcr 2024-2025 auf etwa 826-827 Millionen<\/strong>. Bei diesem Vergleich von \u00c4pfeln zu \u00c4pfeln, d.h. von Menschen, die sich als Fans der Meisterschaft identifizieren<\/em>, ist die Formel 1 etwa 1,3-mal<\/strong> so gro\u00df wie die MotoGP. Hinweis: Die Fangemeinde ist eine Bestandsgr\u00f6\u00dfe (einzelne Menschen, die den Sport verfolgen) und unterscheidet sich von der kumulativen TV-Zuschauerzahl (die Summe der Zuschauer aller \u00dcbertragungen in einer Saison, bei der derselbe Zuschauer bei mehreren Rennen doppelt gez\u00e4hlt wird). \n\nKumulatives TV-Publikum und die EAV-Br\u00fccke.<\/strong> Der ROI des Sponsorings wird in der Regel anhand des Equivalent Advertising Value<\/em> oder des QI Media Value von Nielsen Sports quantifiziert. Diese Methoden, die auf Repucom zur\u00fcckgehen, rechnen die Sekunden der Logopr\u00e4senz in die Kosten f\u00fcr den Kauf gleichwertiger Werbung in denselben Sendefenstern um. Die entscheidende Kennzahl bei dieser Berechnung sind die Kosten pro Sekunde der Belichtung. Zwei Zahlen sind hier hilfreich. Die kumulierte j\u00e4hrliche TV-Zuschauerzahl der Formel 1 f\u00fcr das Jahr 2025 wird von Nielsen mit 1,83 Milliarden<\/strong> angegeben, 6,8 % mehr als im Vorjahr. Die Dorna hat keine entsprechende Zahl f\u00fcr 2025 f\u00fcr die MotoGP ver\u00f6ffentlicht und stattdessen mitgeteilt, dass die TV-Einschaltquoten im Vergleich zu 2024 im Durchschnitt um 9 % pro Grand Prix<\/strong> und um 26 % bei den Sprintrennen<\/strong> gestiegen sind. Was ver\u00f6ffentlicht wird, ist das Sendevolumen: 22 Runden, 9 Monate, 143 Sendepartner, \u00fcber 200 L\u00e4nder, 87.000 ausgestrahlte Fernsehstunden<\/strong>. Selbst an der oberen Grenze dessen, wie ein Analyst die kumulative Reichweite der MotoGP aus diesen Parametern extrapolieren k\u00f6nnte, ist die TV-Reichweite der Formel 1 in absoluten Zahlen wesentlich gr\u00f6\u00dfer, aber bei jedem ver\u00f6ffentlichten Preispunkt f\u00fcr einen Titelslot sind die Kosten<\/strong> der MotoGP f\u00fcr die Ausstrahlung pro Sekunde strukturell niedriger als die der Formel 1<\/strong>. Das ist die Variable, auf die eine EAV-basierte ROI-Berechnung hinausl\u00e4uft, und sie f\u00e4llt zu Gunsten der MotoGP aus. \n\nZuschauerzahlen auf der Rennstrecke.<\/strong> Unabh\u00e4ngig davon schloss die MotoGP das Jahr 2025 mit einem Rekord von 3,6 Millionen<\/strong> Zuschauern an 22 Rennwochenenden ab, darunter ein neuer Rekord von 311.797<\/strong> in Le Mans.\n\nDas Preisverh\u00e4ltnis ist 7-10x. Das Verh\u00e4ltnis zur Fangemeinde ist ungef\u00e4hr 1,3x. Die kumulierten TV-Zuschauerzahlen der Formel 1 sind in absoluten Zahlen wesentlich gr\u00f6\u00dfer als die der MotoGP, aber der Abstand ist auf der Grundlage der von den Parteien offengelegten Zahlen deutlich geringer als der Preisunterschied, und die von der EAV ermittelte Kennzahl f\u00fcr die Kosten pro Expositionssekunde ist strukturell g\u00fcnstiger f\u00fcr die MotoGP. Unabh\u00e4ngig davon, welche ROI-Metrik eine Marke verwendet, die Preisgestaltung des zugrundeliegenden Verm\u00f6genswerts entspricht nicht der Reichweite, die er liefert. \n

Was man mit 1\/10 des Titelpreises tats\u00e4chlich kaufen kann<\/strong><\/h2>\nDie These, die ich vertrete, ist, dass der Integrationswert eines MotoGP-Titelslots im Jahr 2026 bei etwa 60-70% des entsprechenden F1-Titelslots liegt, w\u00e4hrend der Preis bei etwa 10-15% liegt. Beide Zahlen sind keine harten Fakten, sondern Sch\u00e4tzungen, die auf der Deal-Architektur beruhen, die ich in fast drei Jahrzehnten gesehen, gepr\u00fcft und untersucht habe. Betrachten Sie sie als die Meinung eines erfahrenen Praktikers, nicht als dokumentarische Daten. F\u00fcnf Komponenten. \n\nKalender-Fastparit\u00e4t.<\/strong> Die Formel 1 f\u00e4hrt 2026 23 Runden<\/strong> (der Gro\u00dfe Preis von Saudi-Arabien wurde abgesagt; der Gro\u00dfe Preis von Bahrain wurde auf Oktober verschoben und findet auf dem Sepang-Circuit in Malaysia statt). Die MotoGP bestreitet 22 Rennen<\/strong> auf f\u00fcnf Kontinenten von M\u00e4rz bis November. Das Volumen an den Rennwochenenden, die Sendezeiten und die Zeitfenster f\u00fcr die Markenpr\u00e4senz bleiben eng beieinander \u2013 nur eine Runde Unterschied bei zweiundzwanzig. Ein Titelsponsor hat in beiden Meisterschaften eine ann\u00e4hernd gleiche Anzahl von Aktivierungszeitpunkten pro Jahr. \n\nZusammensetzung des Publikums.<\/strong> Laut der j\u00fcngsten weltweiten Fanumfrage der Dorna ist das MotoGP-Publikum europ\u00e4isch und asiatisch-pazifisch gepr\u00e4gt, mit starken Fan-M\u00e4rkten in Italien, Spanien, Frankreich, Deutschland, Indonesien, Thailand und Japan und einem zunehmenden Wachstum in Amerika unter der Leitung von Liberty. F1 hat seit 2018 eine gr\u00f6\u00dfere Reichweite in Nordamerika. F\u00fcr eine Marke, deren Wachstumsm\u00e4rkte sich auf S\u00fcdeuropa, die ASEAN-Staaten oder Lateinamerika konzentrieren, ist die MotoGP oft die bessere Wahl. \n\nOperative Integrationsf\u00e4higkeit.<\/strong> Das ist der Wert, den mein F1 $3 Mrd. St\u00fcck argumentiert ist jetzt der gr\u00f6\u00dfte in der modernen Sponsoring. Die MotoGP hat fast die gleiche Kapazit\u00e4t zur Verf\u00fcgung. Die Partnerschaft zwischen Lenovo und Ducati, die seit 2018 als Technologiepartnerschaft und ab 2021 als Titelsponsor in Kraft ist, ist die Arbeitsvorlage: Integration von Hardware und Technik, B2B-Gastfreundschaft, gemeinsam entwickelte Inhalte. Die Architektur existiert. Der Preis f\u00fcr einen vergleichbaren Deal ist wesentlich niedriger. \n\nB2B und Hospitality-Dichte.<\/strong> Das VIP-Village-Programm der MotoGP ist eine Paddock-Umgebung, deren Sponsoren-B2B-Dichte in kommerzieller Hinsicht dem Paddock Club der Formel 1 sehr \u00e4hnlich ist. Der Unterschied zwischen der MotoGP und der F1 ist geografischer Natur: Ein Hospitality-Programm in Lusail oder Mugello erreicht eine andere Gruppe von Entscheidungstr\u00e4gern als eines in Monaco oder Abu Dhabi, nicht weniger, aber anders. F\u00fcr Marken, deren Unternehmenskunden in Kontinentaleuropa und ASEAN ans\u00e4ssig sind, ist das ein Vorteil und kein Nachteil. \n\nVerf\u00fcgbarkeit des Inventars.<\/strong> Dies ist der Punkt des Preiszyklus. Die vier Top-Teams der Formel 1 haben zusammen mehr als 200 Sponsoren- und Partnerbeziehungen. Exklusivit\u00e4t in einer Kategorie ist immer schwieriger zu finden. In der MotoGP werden die Titelpl\u00e4tze der Werksteams gerade schnell vergeben: Castrol hat Repsol bei Honda ersetzt, und am 29. Mai 2026 unterzeichnete Aprilia \u2014 das die Meisterschaft 2026 anf\u00fchrt \u2014 einen mehrj\u00e4hrigen Vertrag mit Monster Energy als Hauptsponsor, der das Team ab 2027 zum ersten Mal in seiner Werksgeschichte zu einem Titelsponsor macht. Der Bestand an Premium-Sponsoren bei den gro\u00dfen Werksteams wird bereits vergeben und ist nicht mehr so frei zug\u00e4nglich wie noch vor einem Jahr. Dieses Fenster bleibt nicht durch einen von Liberty gef\u00fchrten Gesch\u00e4ftszyklus offen. \n

F\u00fcnf Fehler, die man beim Vergleich zwischen F1 und MotoGP leicht macht<\/strong><\/h2>\n
    \n \t
  1. Lesen Sie den Preisunterschied als Qualit\u00e4tsunterschied.<\/strong> Das ist nicht der Fall. Die Preisgestaltung der Formel 1 hat eine Effizienzschwelle \u00fcberschritten, die von den K\u00e4ufern der operativen Integration h\u00f6her angesetzt wurde, die der MotoGP nicht. Der Unterschied ist ein zyklischer Effekt, kein Urteil \u00fcber die Qualit\u00e4t der Anlagen. <\/li>\n \t
  2. Die MotoGP als F1-Alternative f\u00fcr Marken mit begrenztem Budget zu behandeln.<\/strong> Dieser Rahmen l\u00e4sst den strategischen Fall unausgegoren. Die MotoGP ist, wenn man es richtig angeht, eine prim\u00e4re Empfehlung, keine Ausweichm\u00f6glichkeit. <\/li>\n \t
  3. Die Bewertung der MotoGP erfolgt auf der Grundlage historischer MotoGP-Gesch\u00e4fte und nicht auf der Grundlage eines der Formel 1 vergleichbaren Integrationswertes.<\/strong> Wenn Sie ausgehend von der Basis von 2018 verhandeln, wird unterbewertet, was die aktuelle Anlage liefert. Verhandeln Sie mit der F1-Architektur f\u00fcr 2026, und das Gespr\u00e4ch kommt in Gang. <\/li>\n \t
  4. \u00dcberspringen Sie das Gespr\u00e4ch \u00fcber die geografische Eignung.<\/strong> Eine reine US-Wachstumsmarke geh\u00f6rt heute in die F1; eine italienisch-spanisch-asiatische Wachstumsmarke geh\u00f6rt oft zuerst in die MotoGP. Die Vorgabe “die gr\u00f6\u00dfere Meisterschaft ist die bessere Antwort”<\/em> kostet die Marken richtig Geld. <\/li>\n \t
  5. Sie behandeln das Bestandsfenster als dauerhaft.<\/strong> “Wir werden uns die MotoGP im n\u00e4chsten Jahr ansehen”<\/em> setzt voraus, dass die heutigen Preise den Erneuerungspreisen entsprechen. Wenn Liberty sein kommerzielles Integrationskonzept bei der MotoGP nur halb so schnell umsetzt wie bei der Formel 1, ist diese Annahme innerhalb von 24 Monaten hinf\u00e4llig. <\/li>\n<\/ol>\n

    Wie die RTR die Entscheidung angeht<\/strong><\/h2>\nDie Methode besteht aus drei Schritten. Wir verwenden sie immer dann, wenn eine Marke die Frage F1-oder-MotoGP auf den Tisch bringt. \n\nSchritt eins – dasselbe Aktivierungsraster, zwei Preise.<\/strong> Wir erstellen den Aktivierungsplan der Marke so, als ob er in beiden Meisterschaften ausf\u00fchrbar sein m\u00fcsste. Dieselbe B2B-Kundenliste, derselbe Hospitality-Kalender, dieselbe Datenarchitektur, dieselbe Ausgabe von Inhalten. Dann berechnen wir die Kosten zweimal, einmal zu den Preisen des F1-Titelsponsors und einmal zu den Preisen des MotoGP-Titelsponsors. Das Ergebnis ist selten ein 7-10-facher Kostenunterschied, sondern eher ein 4-6-facher, wenn der Aktivierungsaufwand konstant ist. Diese Zahl ist die eigentliche Entscheidungszahl. \n\nSchritt zwei – geografische und architektonische Eignung.<\/strong> Wir gewichten die Wachstumsm\u00e4rkte der Marke und ihre operative Architektur mit der Pr\u00e4senz und der Integrationskapazit\u00e4t der einzelnen Meisterschaften. Wenn die Drei-Jahres-Roadmap der Marke auf Nordamerika ausgerichtet ist, wo sich vor allem Technologieunternehmen engagieren, gewinnt die Formel 1. Wenn S\u00fcdeuropa, ASEAN oder Lateinamerika stark von B2B-Premiumkunden gepr\u00e4gt sind, gewinnt die MotoGP. Wenn die Marke mehrere Regionen umfasst und keine klare Gewichtung hat, entscheidet in der Regel die Kostenl\u00fccke. \n\nSchritt drei – Netto-Meinung, dann Sequenzierung.<\/strong> Die Rolle von RTR besteht darin, eine Empfehlung auszusprechen, nicht eine ausgewogene Liste von Vor- und Nachteilen. Im Jahr 2026 lautet unsere Empfehlung f\u00fcr eine Marke mit einem F\u00fcnf-Jahres-Horizont zunehmend, jetzt zum aktuellen Preisfenster in die MotoGP einzusteigen, mit einer expliziten Upgrade-Option auf die F1 in den Jahren drei bis vier<\/strong>, wenn die Gr\u00f6\u00dfe und Architektur der Marke dies rechtfertigen. Die umgekehrte Variante, erst F1, dann MotoGP, ist um etwa die Kosten eines vollen F1-Vertragszyklus teurer. (Siehe 2026: das richtige Jahr, um MotoGP zu sponsern, f\u00fcr den strukturellen Fall). \n

    Was CMOs in diesem Quartal tun sollten<\/strong><\/h2>\nWenn Sie mit F1-Sponsoring<\/a><\/strong> oder MotoGP-Sponsoring<\/a><\/strong> zu tun haben, ist dies die \u00dcbung, die Sie vor Ihrer n\u00e4chsten Vertragsverl\u00e4ngerung durchf\u00fchren sollten. Ziehen Sie die Zeile aus Ihrer Sponsoring-Strategie f\u00fcr 2026-2028 heraus, in der die Meisterschaft genannt wird. Wenn in der Zeile steht “F1, weil sie die gr\u00f6\u00dfte ist”<\/em>, ist das eine Antwort f\u00fcr 2018. Die Frage f\u00fcr 2026 ist, welche Meisterschaft Ihnen die Integration bietet, die Sie tats\u00e4chlich zu dem Preis kaufen, den Sie tats\u00e4chlich zahlen. F\u00fchren Sie die obige \u00dcbung durch, dasselbe Aktivierungsgitter, zwei Preise, und lassen Sie den Vergleich sprechen. \n\nSponsoring ist ein Eisberg.<\/strong> Das sichtbare Logo ist die Spitze. Im Jahr 2026 hat der Preis dieser Spitze in der Formel 1 mit dem Wert unter der Wasserlinie gleichgezogen; in der MotoGP hat er das nach meiner Einsch\u00e4tzung noch nicht. Die Kluft zwischen Preis und Wert ist genau das, wonach Marken suchen, wenn sie sagen, dass sie eine strategische Position im Motorsport anstreben. \n\nDie Formel 1 wird wie ein fertiger Verm\u00f6genswert gehandelt. Die MotoGP wird heute wie eine Anlage im Bau gehandelt. Beide sind real. Die Baustelle kostet weniger und Sie k\u00f6nnen den Grundriss \u00e4ndern. \n\nSetzen Sie sich hin, entspannen Sie sich, aber machen Sie den Vergleich in diesem Quartal, nicht im n\u00e4chsten.\n\n
    Wie viel kostet ein MotoGP-Titelsponsoring im Vergleich zur Formel 1 im Jahr 2026?<\/strong>

    Im Jahr 2026 kostet ein MotoGP-Titelsponsoring zwischen 5 und 15 Millionen Euro pro Jahr, verglichen mit 60 bis 110 Millionen US-Dollar f\u00fcr einen F1-Titelplatz laut Fachpresse \u2013 etwa 7- bis 10-mal mehr.<\/p><\/div>

    Hat die Formel 1 wirklich ein viel gr\u00f6\u00dferes Publikum als die MotoGP?<\/strong>

    Nicht im gleichen Verh\u00e4ltnis wie die Preisl\u00fccke. Die weltweite Fangemeinde der Formel 1 umfasst rund 826\u2013827 Millionen Menschen (Nielsen Sports, 2024\u20132025), etwa das 1,3-Fache der 632 Millionen der MotoGP (Dorna, 2025) \u2013 eine deutlich geringere L\u00fccke als beim Preis.<\/p><\/div>

    Wie viele Grands Prix fahren F1 und MotoGP im Jahr 2026?<\/strong>

    Die Formel 1 f\u00e4hrt 2026 23 Grands Prix (der Gro\u00dfe Preis von Saudi-Arabien wurde abgesagt; der Gro\u00dfe Preis von Bahrain wurde auf Oktober nach Sepang, Malaysia, verlegt); die MotoGP bestreitet 22 Rennen auf f\u00fcnf Kontinenten \u2013 ein nahezu identischer Kalender.<\/p><\/div>

    Warum empfiehlt RTR oft, zuerst in die MotoGP statt in die Formel 1 einzusteigen?<\/strong>

    Weil das aktuelle Preisfenster g\u00fcnstiger ist: F\u00fcr eine Marke mit einem F\u00fcnf-Jahres-Horizont ist der Einstieg in die MotoGP jetzt, mit einer Upgrade-Option zur Formel 1 in den Jahren drei bis vier, g\u00fcnstiger als die umgekehrte Reihenfolge \u2013 das entspricht etwa einem zus\u00e4tzlichen vollen F1-Vertragszyklus.<\/p><\/div>

    Ist im Jahr 2026 noch Titelsponsor-Inventar in der MotoGP verf\u00fcgbar?<\/strong>

    Es schlie\u00dft sich schnell. Aprilia, das die Meisterschaft 2026 anf\u00fchrt, unterzeichnete am 29. Mai 2026 einen mehrj\u00e4hrigen Vertrag mit Monster Energy als Hauptsponsor und wird ab 2027 zum ersten Mal in seiner Geschichte einen Titelsponsor haben. Auch andere Werksteam-Pl\u00e4tze haben den Besitzer gewechselt, etwa Castrol anstelle von Repsol bei Honda: Das Premium-Inventarfenster wird enger im Vergleich zum Vorjahr, auch wenn die vier Top-Teams der Formel 1 allein weiterhin \u00fcber 200 Sponsoren- und Partnerbeziehungen verf\u00fcgen.<\/p><\/div><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Vor einer Woche schrieb ich, dass Die Ausgaben f\u00fcr das Sponsoring der Formel 1 werden 2026 zum ersten Mal 3 Milliarden Dollar \u00fcbersteigen. im Jahr 2026 erstmals die Marke von 3 Milliarden Dollar \u00fcberschreiten werden. Der Grund daf\u00fcr sind Technologie- und KI-Deals, die eher die operative Integration als die Platzierung von Logos kaufen. Die Zahl […]<\/p>\n","protected":false},"author":14,"featured_media":343106,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[20274],"tags":[],"class_list":["post-343107","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-motogp-de"],"acf":[],"contentshake_article_id":"","yoast_head":"\nMotoGP vs. F1-Sponsoring: Was die Kluft tats\u00e4chlich kostet<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Das F1-Sponsoring hat die 3-Milliarden-Dollar-Grenze \u00fcberschritten. 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