{"id":344470,"date":"2026-06-12T16:00:45","date_gmt":"2026-06-12T14:00:45","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/der-motogp-fahrplan-von-liberty-media-fuer-das-jahr-2026\/"},"modified":"2026-06-12T16:00:45","modified_gmt":"2026-06-12T14:00:45","slug":"der-motogp-fahrplan-von-liberty-media-fuer-das-jahr-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/de\/blog\/der-motogp-fahrplan-von-liberty-media-fuer-das-jahr-2026\/","title":{"rendered":"Der MotoGP-Fahrplan von Liberty Media f\u00fcr das Jahr 2026"},"content":{"rendered":"

Fast alle Marken, die mich fragen, was Liberty Media mit der MotoGP vorhat<\/strong>, warten auf eine Ank\u00fcndigung. Eine Pressekonferenz, eine Pr\u00e4sentation mit der F\u00fcnfjahresstrategie, eine Mitteilung, die schwarz auf wei\u00df darlegt, in welche Richtung sich die Meisterschaft entwickelt. Sie werden weiter warten, und wenn die Ank\u00fcndigung kommt, wird sie nichts enthalten, was nicht bereits heute ablesbar ist. Denn diese Roadmap l\u00e4sst sich nicht aus Ank\u00fcndigungen ablesen. Man erkennt sie auf der Baustelle. <\/p>\n

Beachten Sie die Baustelle, nicht die Pressemitteilung<\/h2>\n

Wenn Sie an einer Baustelle vorbeikommen, wissen Sie schon lange vor dem ersten Spatenstich, welches Geb\u00e4ude dort entstehen wird. Sie schlie\u00dfen dies aus den Fundamenten, die gegossen werden, aus der Anzahl der Kr\u00e4ne, aus den ausgeh\u00e4ngten Genehmigungen und \u2013 vor allem \u2013 aus dem Bauunternehmen, das dort arbeitet. Wenn dasselbe Unternehmen gerade zwei H\u00e4userblocks weiter einen identischen Turm fertiggestellt hat, brauchen Sie keine Visualisierung: Sie wissen, was Sie vor sich sehen. <\/p>\n

Die MotoGP ist eine Baustelle dieser Art<\/strong>. Das Unternehmen ist Liberty Media<\/strong>, und der Turm, den es gerade fertiggestellt hat, hei\u00dft Formel 1. Das Detail, das fast niemandem ins Auge gefallen ist, ist, dass der Architekt buchst\u00e4blich derselbe Mann ist: Chase Carey,<\/strong> der Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer der Formula One Group in den Jahren der Umstrukturierung durch Liberty (2017\u20132021), ist heute Pr\u00e4sident von MotoGP Sports Entertainment und trat nach der \u00dcbernahme die Nachfolge von William Nicholas Jackson an. Carmelo Ezpeleta bleibt CEO, mit drei\u00dfig Jahren MotoGP-Erfahrung im R\u00fccken. Die Konstellation ist eindeutig: Wer das Sportprodukt kennt, leitet es weiterhin; wer das Gesch\u00e4ftsmodell der F1 aufgebaut hat, \u00fcbertr\u00e4gt es auf die MotoGP. <\/p>\n

F\u00fcr einen CEO oder CMO, der einen Markteintritt in Betracht zieht, ist dies der Ausgangspunkt. Nicht, ob sich die Branche kommerziell wandeln wird, sondern wie schnell und in welche Richtung \u2013 und diese Richtung ist bereits in einem bestehenden Projekt vorgezeichnet, das sich bereits einmal bew\u00e4hrt hat. <\/p>\n

Vier bereits verlegte Fliesen<\/h2>\n

Auf der Baustelle sind vier Fundamente zu sehen. Das sind Tatsachen, keine Prognosen. <\/p>\n

Die F\u00fchrungsspitze.<\/strong> Zwischen Februar und Mai 2026 wurde das Vertriebsteam neu aufgestellt. Borja de Altolaguirre<\/strong> \u2013 der von Paris Saint-Germain und der NBA kam \u2013 ist der neue Head of Sponsorship. Vince Russell<\/strong>, der f\u00fcnfzehn Jahre bei Sky t\u00e4tig war und anschlie\u00dfend CFO bei Channel 4 war, ist der neue Chief Financial Officer: ein Profil aus dem Medienbereich, nicht aus der Sportbuchhaltung. Daniel Ruiz<\/strong>, ehemals bei Adidas, leitet den Bereich Hospitality und Lizenzierung. Die Besetzung der Position des Chief Commercial Officer ist noch offen. Wer heute in die MotoGP einsteigt, wird es mit Leuten zu tun haben, die aus Bereichen kommen, in denen Sponsoring-Pakete zu Preisen verkauft werden, die die MotoGP noch nie verlangt hat. <\/p>\n

Die Absicht ist \u00fcbrigens klar zum Ausdruck gebracht worden. Carlos Ezpeleta<\/strong>, eine Schl\u00fcsselfigur des sportlichen Wandels, hat es so formuliert: Die Eigent\u00fcmer haben es nicht eilig, Gewinne zu erzielen, sondern wollen die Grundlagen f\u00fcr Wachstum schaffen. In die Sprache der Wirtschaft \u00fcbersetzt: Die heutigen Preise sind Einstiegspreise, keine Endpreise. Es handelt sich um ein Zeitfenster, das die Gesch\u00e4ftsf\u00fchrung selbst, wie sie zugibt, nur noch f\u00fcr kurze Zeit offen halten will. <\/p>\n

Der Vertrieb in den USA.<\/strong> Die MotoGP hat ihren Vertrag mit Fox Sports bis 2026 verl\u00e4ngert: Der Grand Prix von Austin wird auf dem frei empfangbaren Sender Fox \u00fcbertragen, die \u00fcbrigen Rennen auf FS1 und FS2; zudem ist der f\u00fcr den US-Markt bestimmte MotoGP Channel aktiv, der Mitte 2025 gestartete frei empfangbare Sender. Die finanziellen Bedingungen wurden nicht ver\u00f6ffentlicht, doch die Absicht ist klar: eine Flagge auf dem Markt zu hissen, den die Formel 1 als Erste erobert hat. F\u00fcr eine Marke mit amerikanischen Ambitionen ist dies das Signal, das mehr z\u00e4hlt als jede Pr\u00e4sentation: Das Werbeinventar in den Vereinigten Staaten \u00f6ffnet sich jetzt, noch bevor die Nachfrage \u2013 und damit der Preis \u2013 es erreicht. <\/p>\n

Die Zahlen im \u00dcberblick.<\/strong> Im ersten Quartal 2026 \u2013 dem ersten von Liberty konsolidierten MotoGP-Quartalsabschluss \u2013 stiegen die Einnahmen um 25 %<\/strong> auf 94 Millionen Dollar. Die wirklich entscheidende Zahl ist der Prim\u00e4reinnahmen (TV-Rechte, Hospitality-Geb\u00fchren bei den Rennen, Sponsoring): von 64 auf 83 Millionen, ein Plus von 30 % in einem Quartal. Die Meisterschaft schloss den Berichtszeitraum erneut mit einem operativen Verlust von 24 Millionen ab, bei Betriebskosten, die aufgrund von Frachtkosten und dem Rennkalender auf 78 Millionen gestiegen sind. Das bereinigte OIBDA stieg jedoch auf Pro-forma-Basis um 60 % auf 16 Millionen. Das ist genau der Kurs eines Unternehmens, das heute investiert, um morgen davon zu profitieren. <\/p>\n

Der sich wandelnde Rennkalender.<\/strong> F\u00fcr das Jahr 2027 sind bereits die Verlegung des Grand Prix von Australien von Phillip Island nach Adelaide<\/strong> auf eine Stra\u00dfenrennstrecke \u2013 die erste Stra\u00dfenrennstrecke in der Geschichte der MotoGP \u2013 sowie die R\u00fcckkehr nach Argentinien nach Buenos Aires auf den renovierten Aut\u00f3dromo Oscar y Juan G\u00e1lvez angek\u00fcndigt. Liberty hat Miami als \u201elogischen\u201c Austragungsort f\u00fcr ein zweites Rennen in den USA genannt. Mit anderen Worten: Der Kalender verlagert sich zunehmend in Richtung St\u00e4dte und M\u00e4rkte mit hohem kommerziellen Wert. <\/p>\n

Die Vorlage ist dokumentiert<\/h2>\n

All dies h\u00e4tte kaum Gewicht, g\u00e4be es nicht diesen Pr\u00e4zedenzfall. Wir haben es, und es ist aktuell.<\/strong><\/p>\n

Als Liberty 2017 die Formel 1 \u00fcbernahm, unternahm das Unternehmen in den ersten drei Jahren vier Ma\u00dfnahmen. Es erschloss den amerikanischen Markt mit einem Medienprodukt<\/strong> \u2013 \u201eDrive to Survive\u201c auf Netflix seit 2019 \u2013 und das US-Publikum verdreifachte sich innerhalb weniger Saisons nahezu. Es vergr\u00f6\u00dferte den Sponsorenstamm<\/strong>: Die Zahl der amerikanischen Unternehmen in der Meisterschaft verdoppelte sich nahezu, und das Gesamtsponsoring der Serie stieg von 273 Millionen Dollar im Jahr 2017 auf \u00fcber 630 Millionen im Jahr 2024. Er handelte die TV-Rechte neu aus<\/strong>, beginnend mit dem US-Vertrag, und vervielfachte sie im Vergleich zu den vorherigen. Er f\u00fchrte<\/strong> 2021 die Kostenobergrenze ein<\/strong>: Vor der Einf\u00fchrung gaben die Top-Teams 400\u2013500 Millionen pro Jahr aus und fuhren hohe Verluste ein; danach verbesserte sich die finanzielle Lage radikal \u2013 mehrere Teams n\u00e4herten sich der Gewinnschwelle oder erzielten Gewinne, und die Bewertungen schossen in die H\u00f6he. Um Ihnen eine Vorstellung zu geben: Das Mercedes F1-Team hat f\u00fcr 2025 einen operativen Gewinn von 167 Millionen Pfund ausgewiesen, also von dauerhaften Kostenstellen zu wertvollen Verm\u00f6genswerten \u2026 von Ausgaben zu Investitionen. Endergebnis: eine Formel 1, die f\u00fcr rund 4,4 Milliarden Dollar Eigenkapitalwert (bei einem Unternehmenswert von etwa 8 Milliarden) erworben wurde und heute als b\u00f6rsennotierter Konzern \u00fcber 20 Milliarden wert ist. <\/p>\n

Liberty hat f\u00fcr 84 % von Dorna einen Unternehmenswert von 4,2 Milliarden Euro gezahlt; die Transaktion wurde im Juli 2025 formell abgeschlossen. Kein Investor gibt einen solchen Betrag aus, um das Bestehende zu verwalten. Er gibt ihn aus, um nach dem gleichen Schema das zu wiederholen, was sich bereits einmal ausgezahlt hat. Das Rebranding im Februar 2026 \u2013 die Umbenennung von Dorna Sports in MotoGP Sports Entertainment Group und die Kampagne\u201eWired Different\u201c<\/em>, die auf der bereits Ende 2024 vorgestellten neuen visuellen Identit\u00e4t von Pentagram basieren \u2013 ist die erste \u00f6ffentliche Pr\u00e4sentation dieses Projekts. <\/p>\n

Was fast alle falsch machen<\/h2>\n

Zwei Fehler, gegens\u00e4tzlich und spiegelbildlich.<\/p>\n

Zun\u00e4chst einmal sollten Sie die offizielle Ank\u00fcndigung abwarten.<\/strong> Das ist die Haltung eines umsichtigen Entscheidungstr\u00e4gers: \u201eWir entscheiden, sobald wir die Strategie vorliegen haben.\u201c Doch in einem Unternehmen im Umbruch kommt die Strategie nie in Form eines Dokuments; sie entsteht durch Fundamente, die St\u00fcck f\u00fcr St\u00fcck gelegt werden, wie die oben genannten. Wer auf die endg\u00fcltige Mitteilung wartet, wird in einen bereits neu bewerteten Bestand einsteigen, an der Seite eines Head of Sponsorship, der von PSG und der NBA kommt und genau wei\u00df, wie viel bestimmte Pakete wert sind. <\/p>\n

Der zweite Fehler ist das Gegenteil: jeden Schritt in der Formel 1 als automatische Garantie f\u00fcr die MotoGP zu betrachten<\/strong>. Das ist er nicht, und die F\u00e4higkeit, die Situation richtig einzusch\u00e4tzen, ist entscheidend. Es ist ratsam, drei Ebenen voneinander zu trennen. Es gibt das, was best\u00e4tigt ist<\/strong> \u2013 die Ernennungen, das Rebranding, die Zahlen des ersten Quartals, die Vereinbarung mit Fox, die \u00c4nderungen im Kalender 2027. Es gibt das, was<\/strong> der F1 \u00e4hnelt<\/strong>, aber f\u00fcr die MotoGP noch nicht angek\u00fcndigt wurde \u2013 allen voran eine Doku-Serie im Stil von \u201eDrive to Survive\u201c: plausibel, im Einklang mit dem Medienprofil der neuen F\u00fchrungskr\u00e4fte, aber bislang ohne jegliche Produktionsbest\u00e4tigung. Und es gibt das, was als Absicht erkl\u00e4rt, aber noch nicht unter Dach und Fach ist<\/strong> \u2013 das zweite Rennen in Amerika, wobei Liberty selbst einr\u00e4umt, dass die Strecke in Miami Sicherheitsprobleme aufwirft, die f\u00fcr Motorr\u00e4der weitaus gravierender sind als f\u00fcr Formel-1-Boliden. Die drei Pl\u00e4ne so zu behandeln, als w\u00e4ren sie ein und derselbe Plan, ist der schnellste Weg, einen Business Case zu erstellen, der nicht tragf\u00e4hig ist. <\/p>\n

Das Ausma\u00df wird zudem ein anderes sein. Die Basis der amerikanischen Partner in der MotoGP ist derzeit minimal; die Wirkung eines redaktionellen Produkts wird, wenn es erscheint, von einem weitaus niedrigeren Niveau ausgehen als bei der Formel 1. Der Tr\u00e4ger ist derselbe, der Multiplikator jedoch nicht. <\/p>\n

Wie liest man eine Roadmap in der Praxis?<\/h2>\n

Wenn eine Marke uns diese Frage stellt \u2013 \u201esollen wir jetzt einsteigen oder abwarten, bis sich die Lage gekl\u00e4rt hat?\u201c \u2013, besteht unsere Aufgabe darin, die ungewisse Situation in eine Entscheidung umzusetzen, nicht in ein Abwarten.<\/p>\n

Erstens trennt man die drei Ebenen der Gewissheit voneinander und erstellt den Business Case ausschlie\u00dflich auf der Grundlage des Best\u00e4tigten, wobei man das Analoge als Szenario und das Angek\u00fcndigte als Option heranzieht. Zweitens wird das Zeitfenster der n\u00e4chsten 12 bis 24 Monate bewertet: Jede Grundlage, die zu einem Ergebnis f\u00fchrt \u2013 der Amtsantritt des CCO, der Start einer Doku-Serie, der Abschluss einer zweiten Ausschreibung \u2013 ist ein Zeitpunkt, an dem das Inventar neu bewertet wird. Um eine konkrete Gr\u00f6\u00dfenordnung zu nennen: Ein Titelsponsoring eines etablierten Satellitenteams ist heute 3\u20135 Millionen Euro pro Jahr wert; nach der Einf\u00fchrung eines redaktionellen Produkts und dem Abschluss kommerzieller Vereinbarungen l\u00e4sst sich dasselbe Paket auf 6\u201310 Millionen Euro sch\u00e4tzen<\/strong>. Etwa das Doppelte in zwei Jahren, was genau der Gr\u00f6\u00dfenordnung der Neubewertung entspricht, die in der Formel 1 zwischen 2017 und 2020 zu beobachten war. Wer zuerst unterschreibt, unterschreibt zu den Preisen der Baustelle; wer sp\u00e4ter unterschreibt, zu den Preisen des fertigen Geb\u00e4udes<\/strong>. Es ist dieselbe zeitliche Asymmetrie, die wir bereits bei der Preisgestaltung der MotoGP im Vergleich zur F1 und bei den Teamwertungen beschrieben haben. <\/p>\n

Dar\u00fcber hinaus gibt es eine strukturelle Entscheidung, die durch die Roadmap an Bedeutung gewinnt, nicht verliert. Bei einer Immobilie, deren Wert steigt, ist nicht der Fahrer des Augenblicks das dauerhafte Kapital, sondern die Beziehung zum Team und zur Rennserie: Fahrer wechseln das Team, die Wertentwicklung der Immobilie bleibt bestehen. Wer das Sponsoring auf eine mehrj\u00e4hrige Beziehung zu einem Werksteam aufbaut, profitiert Jahr f\u00fcr Jahr von der Wertsteigerung; wer es auf das Aush\u00e4ngeschild einer Saison st\u00fctzt, bleibt den Schwankungen des Fahrermarktes ausgesetzt. Dies ist ein Unterschied, der gerade dann an Bedeutung gewinnt, wenn der zugrunde liegende Wert steigt. <\/p>\n

Drittens \u2013 und hier kommt das Prinzip wieder zum Tragen, das wir immer wieder betonen \u2013 wird die Exklusivit\u00e4t innerhalb der Produktkategorie sofort gesichert<\/strong>. Bei einer Immobilie, deren Wert steigt, ist das am meisten untersch\u00e4tzte Element nicht das Logo auf der Karosserie: Es ist das Recht, in der eigenen Branche der Einzige zu sein, wenn die Meisterschaft doppelt so viel wert ist. Und die Aktivierung wird vom ersten Tag an im Vertrag festgeschrieben, denn ein Paket ohne Aktivierung bleibt hier wie anderswo ein leeres Versprechen. Die B2B-Dichte im Fahrerlager und die First-Party-Daten eines gebundenen Publikums sind genau die Hebel, die ein von Medienfachleuten gef\u00fchrtes Unternehmen als erstes zu monetarisieren lernen wird. <\/p>\n

Das Fenster und was man damit machen kann<\/h2>\n

Liberty\u2019s Roadmap f\u00fcr die MotoGP ist kein Geheimnis, das darauf wartet, gel\u00fcftet zu werden. Es handelt sich um ein im Bau befindliches Geb\u00e4ude, das von jemandem entworfen wurde, der bereits ein identisches fertiggestellt hat, wobei die Fundamente f\u00fcr jeden sichtbar sind, der sie zu deuten versteht. Das vollst\u00e4ndige Bild wird sich mit den n\u00e4chsten Ank\u00fcndigungen ergeben. Die Form des Geb\u00e4udes ist bereits jetzt erkennbar. <\/p>\n

F\u00fcr eine Marke bedeutet dies nur eines: Die Frage lautet nicht, \u201ewas Liberty tun wird\u201c, denn das ist gr\u00f6\u00dftenteils vorhersehbar.<\/strong> Die Entscheidung lautet, ob man bereits w\u00e4hrend der Bauphase oder erst nach der Einweihung einsteigen soll, wobei zu beachten ist, dass sich der Ticketpreis zwischen diesen beiden Zeitpunkten \u00e4ndert.<\/p>\n

Wir analysieren diese Grundlagen seit \u00fcber drei\u00dfig Jahren beruflich, zun\u00e4chst in der Formel 1 und nun in der MotoGP. Lehnen Sie sich zur\u00fcck, entspannen Sie sich \u2013 wir k\u00fcmmern uns darum. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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