Es ist 1995. Honda b\u00fcndelt sein Programm in der K\u00f6nigsklasse der Motorrad-Weltmeisterschaft in einem einzigen Werksteam und holt sich einen neuen spanischen Sponsor an Bord: Repsol. Gleich im ersten Jahr gewinnt das Repsol Honda Team den WM-Titel. Von da an werden Orange und Blau der Repsol-Lackierung drei\u00dfig Saisons lang zum Synonym f\u00fcr die siegreiche Honda: f\u00fcnfzehn Fahrertitel, zehn Konstrukteurstitel, 183 Siege und 455 Podestpl\u00e4tze in der K\u00f6nigsklasse \u2013 und Namen, die in die Geschichte des Motorsports eingegangen sind: Mick Doohan, Alex Crivill\u00e9, Valentino Rossi, Nicky Hayden, Marc M\u00e1rquez.<\/p>\n
Dann, am 31. Dezember 2024, l\u00e4uft der Vertrag aus. Und zum ersten Mal in drei Jahrzehnten wird er nicht verl\u00e4ngert.<\/p>\n
Das ist kein b\u00fcrokratischer Bruch wie viele andere. Es ist das Ende eines der l\u00e4ngsten und identit\u00e4tsstiftendsten Sponsoring-Verh\u00e4ltnisse der j\u00fcngeren Motorsportgeschichte \u2014 jener Art von Vereinbarung, die irgendwann aufh\u00f6rt, als Handelsvertrag wahrgenommen zu werden, und zum Namen dessen wird, was sie sponsert: \u201edie Repsol Honda\u201c, nicht \u201edie von Repsol gesponserte Honda\u201c. Und genau deshalb verdient der zweite Teil dieser Geschichte, der von 2026, Aufmerksamkeit: Denn Repsol hat nicht die MotoGP verlassen. Repsol hat Honda verlassen.<\/p>\n
Wir nennen es das zweite Leben eines Sponsorings<\/strong>: jenes Ph\u00e4nomen, bei dem eine Marke ein umfassendes Title-Sponsoring beendet und nach einiger Zeit in denselben Sport zur\u00fcckkehrt \u2014 mit einer Vereinbarung von v\u00f6llig anderer Intensit\u00e4t. Nicht mehr der Name auf dem Overall eines einzelnen Teams, sondern eine Pr\u00e4senz, die sich \u00fcber eine andere Ebene der Sport-Pyramide verteilt.<\/p>\n Genau das ist passiert. Seit 2025 tritt das Honda-Werksteam als Honda HRC Castrol<\/strong> an: Castrol, seit 1959 Technologiepartner des japanischen Herstellers, hat Repsols Platz als Title-Sponsor \u00fcbernommen, und 2026 f\u00e4hrt das Team \u2014 mit Joan Mir und Luca Marini im Sattel \u2014 weiterhin unter dieser Identit\u00e4t. Repsol wiederum ist dem Paddock nicht ferngeblieben. 2026 ist die Marke mit einer anderen Rolle in die MotoGP zur\u00fcckgekehrt: als offizieller Schmierstoff-Lieferant f\u00fcr Moto2 und Moto3 bis 2030, dazu eine Vereinbarung, die Repsol das Titelsponsoring eines Grand Prix pro Saison sichert (welcher Lauf das sein wird, stand zum Zeitpunkt der Ver\u00f6ffentlichung noch nicht fest) sowie eine Streckenpr\u00e4senz \u00fcber den gesamten Weltmeisterschaftskalender.<\/p>\n Es ist verlockend, diesen Wechsel als R\u00fcckstufung zu lesen. Das ist er nicht \u2014 jedenfalls nicht in dem Sinne, wie man es gew\u00f6hnlich meint. Ein Team-Title-Sponsoring koppelt den Markenwert Wochenende f\u00fcr Wochenende an die Leistung zweier Fahrer auf einem einzigen Motorrad: Gewinnt das Team, gewinnt der Sponsor mit; durchlebt das Team eine schwierige Saison \u2014 wie Honda es in einigen der letzten Jahre der Partnerschaft mit Repsol erlebt hat \u2014, leidet, wenn auch indirekt, auch das Image des Sponsors. Ein Sponsoring auf Kategorien-Ebene \u2014 offizieller Lieferant zweier Klassen, Titelsponsor eines einzelnen Events, Branding \u00fcber die gesamte Meisterschaft verteilt \u2014 verschiebt dagegen das Risiko: weniger Abh\u00e4ngigkeit vom sportlichen Ergebnis eines einzelnen Teams, mehr Stabilit\u00e4t, mehr Kontinuit\u00e4t, garantiert durch den Vertrag mit dem Meisterschaftsveranstalter statt mit einem einzelnen Team.<\/p>\n Es ist also kein Zufall, dass Repsol \u2014 wie zuvor schon andere historische Title-Sponsoren des Motorsports \u2014 sich am Ende eines Zyklus daf\u00fcr entschieden hat, im Sport zu bleiben und auf eine andere Sponsoring-Ebene zu wechseln, statt ganz auszusteigen. Die Frage, die sich eine Marke am Ende eines mehrere Jahrzehnte w\u00e4hrenden Title-Sponsorings stellen sollte, lautet nicht \u201ebleiben oder gehen\u201c, sondern: \u201eAuf welcher Ebene der Sport-Pyramide sollte unsere Marke jetzt pr\u00e4sent sein?\u201c<\/p>\n Die Zahlen bleiben bestehen, und es lohnt sich, sie in Erinnerung zu rufen \u2014 nicht aus Nostalgie, sondern weil sie den Ma\u00dfstab setzen, an dem heute jedes langfristige Motorsport-Sponsoring gemessen wird: drei\u00dfig Jahre, f\u00fcnfzehn Fahrertitel in der K\u00f6nigsklasse, zehn Konstrukteurstitel, 183 Siege, 455 Podestpl\u00e4tze. Nur sehr wenige Sport-Sponsorings, in welcher Disziplin auch immer, erreichen eine solche Kontinuit\u00e4t und ein derart hohes Ma\u00df an gegenseitiger Identifikation zwischen Marke und Sport-Property.<\/p>\nZwei unterschiedliche Sponsorings, kein Downgrade<\/h2>\n
Was von der Partnerschaft Repsol-Honda bleibt<\/h2>\n