{"id":358764,"date":"2026-10-07T16:34:00","date_gmt":"2026-10-07T14:34:00","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/?p=358764"},"modified":"2026-10-07T16:34:00","modified_gmt":"2026-10-07T14:34:00","slug":"neues-motogp-format-2027","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/de\/blog\/neues-motogp-format-2027\/","title":{"rendered":"Neues MotoGP-Format 2027: zwei Startaufstellungen, weniger Training, mehr Showdowns"},"content":{"rendered":"

Wer in den letzten MotoGP-Saisons einen Freitagnachmittag auf der Trib\u00fcne verbracht hat, kennt die Szene. Eine Dreiviertelstunde lang drehen die Motorr\u00e4der im Arbeitstempo ihre Runden, in den Boxen werden Setups und Motormappings ausprobiert, die Regie schneidet auf die Mechaniker und auf den einen oder anderen Fahrer, der die Telemetrie mit der Miene von jemandem studiert, der auf den Zug wartet. Dann, in der letzten Viertelstunde, kommen die neuen Reifen, und die Zeitenliste spielt verr\u00fcckt: Wer unter die ersten zehn f\u00e4hrt, zieht direkt in Q2 ein, wer drau\u00dfen bleibt, muss am n\u00e4chsten Tag den m\u00fchsamen Umweg \u00fcber Q1 nehmen.<\/p>\n

Ab 2027 zerf\u00e4llt diese Szene in zwei Teile. Am 7. Oktober hat die Grand-Prix-Kommission das neue MotoGP-Format 2027<\/strong> best\u00e4tigt: Aus der einst\u00fcndigen Practice am Freitag wird ein 30-min\u00fctiges FP2, das f\u00fcr keine Wertung mehr z\u00e4hlt, gefolgt von einem 15-min\u00fctigen Qualifying, das die Startaufstellung f\u00fcr den Sprint am Samstag festlegt. Am Samstagvormittag gehen alle Fahrer durch Q1, die besten zw\u00f6lf ziehen in Q2 ein und k\u00e4mpfen dort um die Pole Position f\u00fcr den Grand Prix. Am Sonntag f\u00e4llt das Warm-up weg. Zwei verschiedene Startaufstellungen, zwei verschiedene Starts, zwei verschiedene Geschichten. Und f\u00fcnfundzwanzig Minuten weniger auf der Strecke.<\/p>\n

F\u00fcr alle, die die MotoGP als Fans verfolgen, ist das eine Sportnachricht. F\u00fcr alle, die sie aus Sponsorensicht betrachten, und genau diese Perspektive interessiert uns hier, ist es mehr: das Zeichen einer klaren Richtung, derselben, die die Meisterschaft 2023 mit dem Sprint eingeschlagen hat und nun einen Schritt weiterf\u00fchrt.<\/p>\n

Das neue MotoGP-Format 2027, Tag f\u00fcr Tag<\/h2>\n

So sieht der Vergleich mit dem aktuellen Wochenende aus, nur f\u00fcr die K\u00f6nigsklasse.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
<\/th>\nFormat 2026<\/th>\nFormat 2027<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Freitag<\/strong><\/td>\nFP1 45′ \u00b7 Practice 60′ (die Top 10 ziehen in Q2 ein)<\/td>\nFP1 45′ \u00b7 FP2 30′ (z\u00e4hlt f\u00fcr keine andere Session) \u00b7 Sprint-Qualifying 15′<\/td>\n<\/tr>\n
Samstag<\/strong><\/td>\nFP2 30′ \u00b7 Q1 15′ \u00b7 Q2 15′ \u00b7 Sprint (eine Startaufstellung f\u00fcr beide Rennen)<\/td>\nFP3 20′ \u00b7 Q1 15′ (alle Fahrer) \u00b7 Q2 15′ (die Top 12 aus Q1) \u00b7 Sprint (Startaufstellung vom Freitag)<\/td>\n<\/tr>\n
Sonntag<\/strong><\/td>\nWarm-up 10′ \u00b7 Grand Prix<\/td>\nRennen der Moto3 und Moto2 \u00b7 Boxengasse 10′ ge\u00f6ffnet \u00b7 Grand Prix (Startaufstellung aus Q1 und Q2)<\/td>\n<\/tr>\n
Streckenminuten au\u00dferhalb der Rennen<\/strong><\/td>\n175<\/td>\n150<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Rechnet man die Sessions der K\u00f6nigsklasse au\u00dferhalb der Rennen zusammen, sinkt die Zeit von 175 auf 150 Minuten: f\u00fcnfzehn weniger am Freitag, zehn weniger am Samstagvormittag. Z\u00e4hlt man auch die einst\u00fcndige Practice als echtes Training, die zu drei Vierteln Arbeit und im letzten Viertel Qualifying war, schrumpft die Zeit, um Motorrad, Strecke und Reifen zu verstehen, von 135 auf 95 Minuten. Die zehn Minuten des Warm-ups am Sonntag verschwinden dagegen nicht ganz: Sie wandern direkt vor den Grand Prix, nach den Rennen der Moto3 und Moto2, mit ge\u00f6ffneter Boxengasse f\u00fcr mehrere Erkundungsrunden. Ein Shakedown, wie die MotoGP es selbst nennt, wenige Minuten bevor die Ampeln ausgehen.<\/p>\n

Die Showdown-Dichte<\/h2>\n

Entscheidend sind allerdings nicht die gestrichenen Minuten. Entscheidend ist, wo sie wieder eingesetzt werden. Als Showdown-Dichte<\/strong> bezeichnen wir das Verh\u00e4ltnis zwischen der Zeit, die eine Rennserie auf die Strecke und damit auf den Bildschirm bringt, und den Momenten, in denen wirklich etwas auf dem Spiel steht: eine Startaufstellung, eine Pole, ein Ausscheiden, ein \u00dcberholman\u00f6ver, das Punkte bringt. Je h\u00f6her die Dichte, desto weniger Raum bleibt f\u00fcr Leerlauf, also f\u00fcr die Momente, in denen der Fernsehzuschauer aufsteht, um sich einen Kaffee zu holen, und der Hospitality-Gast aufs Handy schaut.<\/p>\n

Das Format 2027 erh\u00f6ht diese Dichte deutlich. Der Freitag, bisher ein Vorbereitungstag mit einem Schlussspurt, endet mit einer Session, die etwas Konkretes vergibt: die erste Startreihe f\u00fcr den Sprint. Am Samstagvormittag wird Q1 zu einer Session, in der alle etwas riskieren, auch der Weltmeister, der das Sicherheitsnetz vom Freitag nicht mehr hat. Am Sonntag gibt es vor dem Start einen neuen Moment mit Motorr\u00e4dern auf der Strecke, genau dann, wenn das Publikum w\u00e4chst. Und vor allem starten die beiden Rennen des Wochenendes aus zwei verschiedenen Startaufstellungen: Wer am Freitag patzt, kann sich am Samstag rehabilitieren, und wer den Sprint gewinnt, hat den Sonntag noch lange nicht in der Tasche.<\/p>\n

Die offizielle Ank\u00fcndigung sagt es ohne Umschweife, wenn sie von \u201enew stakes in each session\u201c spricht, einem neuen Einsatz in jeder Session. \u00dcbersetzt: immer weniger Sessions, in denen nichts passiert.<\/p>\n

Der Pr\u00e4zedenzfall Sprint<\/h2>\n

Dass das Rezept beim Publikum funktioniert, daf\u00fcr hat die Meisterschaft bereits einige Anhaltspunkte. Als der Samstag 2023 das Sprintrennen<\/a> bekam, stieg das TV-Publikum am Samstag in den ersten zw\u00f6lf Grands Prix um durchschnittlich 51 %, laut den von der MotoGP ver\u00f6ffentlichten Zahlen. 2025, als sich das Format l\u00e4ngst eingespielt hatte, legten die Einschaltquoten der Sprints gegen\u00fcber 2024 um weitere 26 % zu, die der Grands Prix um durchschnittlich 9 %, in einer Saison, die mit 3,6 Millionen Zuschauern an den Strecken endete, einem Rekord f\u00fcr die Meisterschaft.<\/p>\n

Das ist kein Lehrbuchbeispiel f\u00fcr Ursache und Wirkung, denn in der Zwischenzeit haben sich Fahrer, Sender und sogar die Eigent\u00fcmer der Meisterschaft ge\u00e4ndert. Aber es ist ein Hinweis, den die MotoGP Sports Entertainment Group, die ehemalige Dorna, die inzwischen zu Liberty Media geh\u00f6rt, aufmerksam gelesen hat. Liberty geh\u00f6rt schlie\u00dflich auch die Formel 1, wo die Logik des konzentrierten Spektakels seit Jahren zu Hause ist.<\/p>\n

Die Rechnung landet, wie immer, in der Box<\/h2>\n

Die Dichte hat allerdings ihren Preis. Und den zahlen vor allem Teams und Fahrer. Paolo Scalera hat das neue Wochenende auf GPOne mit gewohnter Treffsicherheit zusammengefasst: \u201ePraktisch ein Trackday\u201c. Die Kritik trifft den Kern: weniger Zeit, um das Motorrad zu verstehen, ausgerechnet in dem Jahr, in dem sich fast alles \u00e4ndert. 2027 bringt die neuen 850-ccm-Motoren anstelle der heutigen 1000er, das Verbot der Vorrichtungen zur H\u00f6henverstellung des Motorrads und den Wechsel von Michelin zu Pirelli als Einheitsreifenlieferant. Drei neue Unbekannte, mit f\u00fcnfundzwanzig Minuten weniger pro Wochenende, um sie zu l\u00f6sen. Das vollst\u00e4ndige technische Bild bietet unser Leitfaden zu den neuen MotoGP-Regeln 2027<\/a>.<\/p>\n

F\u00fcr die Fahrer bedeutet das mehr Risiko: ein Qualifying mehr pro Wochenende, also eine Gelegenheit mehr, auf neuen Reifen ans Limit zu gehen, und weniger saubere Sessions, um die Rennpace aufzubauen. Bei einem MotoGP-Kalender 2027<\/a> mit zweiundzwanzig Grands Prix ergibt das zweiundzwanzig Sprints, zweiundzwanzig Sonntagsrennen und vierundvierzig Qualifyings, eine Rechnung, mit der Scalera selbst begr\u00fcndet, dass die Belastung der Fahrer irgendwo verringert werden muss.<\/p>\n

F\u00fcr die Teams bedeutet es mehr Arbeit und aller Wahrscheinlichkeit nach mehr Personal. Bei so kurzen Sessions muss sich jedes Mitglied der Box auf eine einzige Aufgabe konzentrieren, und Scalera rechnet damit, dass ein Stratege nach dem Vorbild der Formel 1 n\u00f6tig wird. Mehr Personal bedeutet mehr Kosten, in einem Fahrerlager, in dem die Budgets der Teams nicht unbegrenzt sind.<\/p>\n

Es ist nicht die Formel 1, und es geht nicht nur um Spektakel<\/h2>\n

Die Versuchung, alles als Kopie der Formel 1 zu lesen, ist gro\u00df und zum Teil berechtigt: Auch in der F1 findet das Sprint-Qualifying am Freitagnachmittag statt. Doch die Unterschiede z\u00e4hlen. In der Formel 1 bleibt das Sprint-Wochenende die Ausnahme, sechs Veranstaltungen im Jahr 2026; in der MotoGP wird die doppelte Startaufstellung zur Regel, bei jedem Grand Prix. Und das Motorrad hat, wie Scalera erinnert, keine Simulatoren, die die Arbeit auf der Strecke ersetzen k\u00f6nnten: Die Zeit, die dem Training genommen wird, l\u00e4sst sich im Werk nicht wieder aufholen.<\/p>\n

Hinzu kommt eine feinere Unterscheidung, die das Konzept selbst betrifft. Showdown-Dichte bedeutet nicht mehr Rennen: 2027 bleibt es bei zwei Rennen pro Wochenende, wie heute. Sie bedeutet weniger Zeit auf der Strecke und mehr Einsatz in der Zeit, die bleibt. Es ist eine Verdichtung, keine Ausweitung. Das Produkt wird nicht l\u00e4nger, es wird dichter.<\/p>\n

Was sich f\u00fcr Sponsoren \u00e4ndert<\/h2>\n

F\u00fcr eine Marke, die in der MotoGP pr\u00e4sent ist oder einen Einstieg pr\u00fcft, verschiebt das neue Format einige Gewichte ganz konkret. Das beginnt beim Content-Kalender: Jedes Wochenende hat ein Ergebnis mehr zu erz\u00e4hlen, und zwar schon am Freitagabend. Die Sprint-Startaufstellung wird einen Tag fr\u00fcher zur Nachricht als heute, und f\u00fcr alle, die an Social Media und digitalen Aktivierungen arbeiten, ist das ein Nachrichtenzyklus mehr, zweiundzwanzig Mal im Jahr.<\/p>\n

Dann gibt es zwei Geschichten statt einer. Mit getrennten Startaufstellungen k\u00f6nnen Sprint und Grand Prix unterschiedliche Protagonisten haben, unterschiedliche Aufholjagden, unterschiedliche Entt\u00e4uschungen. F\u00fcr den Sponsor eines Teams oder Fahrers ist das erz\u00e4hlerisches Material, das es vorher nicht gab und das sich zu einem guten Teil planen l\u00e4sst: Wer am Samstag hinten und am Sonntag vorne startet, ist eine Geschichte der Wiedergutmachung, die das Reglement im Voraus geschrieben hat.<\/p>\n

Auch das Gewicht des Freitags an der Strecke \u00e4ndert sich. Bisher war er der Tag, der sich einem Gast am schwersten vermitteln lie\u00df: viel Arbeit, wenig Ergebnis. Mit dem Sprint-Qualifying zum Abschluss des Nachmittags f\u00e4hrt selbst, wer nur am Freitag an die Strecke kommt, mit einer Startaufstellung nach Hause, die er hat entstehen sehen. Ein Detail, aber wer MotoGP-Hospitality<\/a>-Programme f\u00fcr Kunden und Partner organisiert, wei\u00df, wie viel es wiegt.<\/p>\n

Die Kehrseite der Medaille sind die Fahrer, die st\u00e4rker unter Druck stehen und engere Terminkalender haben werden: Aktivit\u00e4ten mit Sponsoren m\u00fcssen sorgf\u00e4ltiger eingeplant werden. Motorsport.com schreibt, dass der Wegfall des Warm-ups auch dazu dienen soll, den Fahrern den Sonntagvormittag f\u00fcr Promotion-Aktivit\u00e4ten freizuhalten. Sollte das so kommen, k\u00f6nnte der Vormittag des Grand Prix zum wertvollsten Zeitfenster des Wochenendes f\u00fcr alle werden, die einen Fahrer aktivieren. Wie sich all das in messbaren Wert verwandeln l\u00e4sst, beschreiben wir in unserem Leitfaden zur Aktivierung von Sportsponsoring<\/a>, w\u00e4hrend die Seite zum MotoGP-Sponsoring<\/a> zeigt, wie wir in der Meisterschaft arbeiten.<\/p>\n

Wie viel Showdown verkraftet ein Wochenende<\/h2>\n

Ein Wochenende ist allerdings nicht dehnbar. Zwischen Moto3, Moto2, Training, Qualifyings, Sprint und dem ganzen Rahmenprogramm, das die Meisterschaft um die Rennen herum aufbaut, nimmt jeder zus\u00e4tzliche Showdown etwas anderem den Platz weg. Und dieses andere sind die Sessions, in denen Fahrer lernen, Techniker verstehen und Reifen ihre Geschichte erz\u00e4hlen. Das ist der versteckte Preis der Dichte, und wer im Fahrerlager lebt, kennt ihn gut.<\/p>\n

Auf der anderen Seite steht ein Publikum, das sich ver\u00e4ndert hat. Zum f\u00fcnften Mal in Folge ist laut den Zahlen der Meisterschaft mehr als die H\u00e4lfte der MotoGP-Fans unter 35 Jahre alt, und diese Fans sind mit einem ganz anderen Verh\u00e4ltnis zur Zeit aufgewachsen als jene, die am Freitag nach Mugello fuhren, nur um die Motoren zu h\u00f6ren. Eine Stunde Training, in der nichts auf dem Spiel steht, ist ein Luxus, den sich das Publikum, und damit auch wer dieses Publikum einkauft, immer seltener g\u00f6nnt. Beides stimmt zugleich, und genau in dieser Spannung entscheidet sich die Zukunft des Formats.<\/p>\n

Formel 1 und MotoGP gehen in dieselbe Richtung, in unterschiedlichem Tempo: Wochenenden, die in Minuten k\u00fcrzer und an Gelegenheiten reicher werden. Offen bleibt, wo der Punkt liegt, ab dem ein Showdown kein Ereignis mehr ist, sondern Hintergrundrauschen. F\u00fcr Sponsoren lautet die Frage nicht mehr, ob sie bei den Momenten, die z\u00e4hlen, dabei sein sollen. Sondern wie sie bereit sind, jetzt, da die Momente, die z\u00e4hlen, so zahlreich geworden sind.<\/p>\n

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H\u00e4ufige Fragen zum neuen MotoGP-Format 2027<\/b><\/h2>\r\n \r\n
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\r\n Was \u00e4ndert sich am MotoGP-Format ab 2027?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Ab 2027 haben Sprint und Grand Prix zwei getrennte Startaufstellungen. Am Freitag gibt es ein 45-min\u00fctiges FP1, ein 30-min\u00fctiges FP2 und ein 15-min\u00fctiges Sprint-Qualifying. Am Samstag folgen ein 20-min\u00fctiges FP3, Q1 f\u00fcr alle Fahrer und Q2 f\u00fcr die besten 12. Am Sonntag wird das Warm-up durch 10 Minuten ge\u00f6ffnete Boxengasse vor dem Rennen ersetzt.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Wie funktioniert das MotoGP-Sprint-Qualifying 2027?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Es ist eine 15-min\u00fctige Session am Freitagnachmittag nach dem FP2, an der alle Fahrer teilnehmen. Die Reihenfolge der Zeiten bestimmt die Startaufstellung f\u00fcr den Sprint am Samstagnachmittag. Q1 und Q2 am Samstag gelten dagegen nur f\u00fcr die Startaufstellung des Grand Prix am Sonntag.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Wie viel Streckenzeit verlieren die MotoGP-Fahrer 2027?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Rechnet man die Sessions der K\u00f6nigsklasse au\u00dferhalb der Rennen zusammen, sinkt die Zeit pro Wochenende von 175 auf 150 Minuten: 15 weniger am Freitag und 10 weniger im Training am Samstagvormittag. Das 10-min\u00fctige Warm-up am Sonntag wird durch 10 Minuten ge\u00f6ffnete Boxengasse vor dem Grand Prix ersetzt.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Warum hat die MotoGP das Wochenendformat ge\u00e4ndert?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Laut MotoGP bringt das neue Format Spektakel und Streckenzeit ins Gleichgewicht, mit einem neuen Einsatz in jeder Session. Getrennte Startaufstellungen verhindern, dass ein einziges Qualifying beide Starts beeintr\u00e4chtigt, und schaffen zwei verschiedene Geschichten pro Wochenende, wie schon bei der Einf\u00fchrung des Sprints 2023.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Was bedeutet das neue MotoGP-Format f\u00fcr Sponsoren?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Mehr Momente, in denen etwas auf dem Spiel steht, und damit mehr Gelegenheiten f\u00fcr Sichtbarkeit und Storytelling: ein Ergebnis schon am Freitag, zwei Startaufstellungen und zwei Rennen mit m\u00f6glicherweise unterschiedlichen Protagonisten. Im Gegenzug stehen die Fahrer st\u00e4rker unter Druck, und Promotion-Aktivit\u00e4ten mit ihnen m\u00fcssen sorgf\u00e4ltiger geplant werden.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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Foto: Raffaella Gianolla \/ Mirco Lazzari<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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