{"id":238171,"date":"2020-03-29T07:00:40","date_gmt":"2020-03-29T05:00:40","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/crisis-comunicacion-y-deportes-quizas-el-internet-nos-salvara-o-quizas-no\/"},"modified":"2026-09-21T19:07:22","modified_gmt":"2026-09-21T17:07:22","slug":"crisis-comunicacion-y-deportes-quizas-el-internet-nos-salvara-o-quizas-no","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/es\/blog\/crisis-comunicacion-y-deportes-quizas-el-internet-nos-salvara-o-quizas-no\/","title":{"rendered":"Comunicaci\u00f3n de crisis en el deporte: manual para patrocinadores"},"content":{"rendered":"

Una crisis que afecta a una propiedad deportiva hoy se propaga en minutos, no en d\u00edas. Para un patrocinador la pregunta no es si ocurrir\u00e1, sino cu\u00e1n preparada est\u00e1 la empresa para decidir deprisa con informaci\u00f3n incompleta.<\/em><\/p>\n

Actualizado en septiembre de 2026.<\/em><\/p>\n

El motorsport es una industria donde las cosas salen mal en directo. Una ca\u00edda, una investigaci\u00f3n, una declaraci\u00f3n desafortunada de un piloto, una carrera cancelada por condiciones impracticables: todos son hechos que suceden delante de millones de personas y que, en una hora, se convierten en contenido sobre el que el p\u00fablico toma partido. En 2025 el engagement en los canales sociales de MotoGP subi\u00f3 al 61%, con m\u00e1s de 60 millones de seguidores, y el p\u00fablico consumi\u00f3 m\u00e1s de mil millones de minutos en el canal oficial de YouTube del campeonato. Es la misma infraestructura que amplifica una victoria y un rid\u00edculo.<\/p>\n

La ventana de reacci\u00f3n<\/h2>\n

Llamemos ventana de reacci\u00f3n al intervalo entre el momento en que un hecho se hace p\u00fablico y el momento en que la opini\u00f3n se consolida. Antes de lo digital esa ventana duraba un ciclo de prensa, es decir, horas. Hoy dura lo que tarda un v\u00eddeo en salir del c\u00edrculo de aficionados y entrar en los feeds generalistas, y en el motorsport eso ocurre a menudo durante el fin de semana de carrera, cuando la atenci\u00f3n ya est\u00e1 puesta en el paddock.<\/p>\n

La cuesti\u00f3n no es reaccionar r\u00e1pido por principio. Es saber de antemano qui\u00e9n decide, qu\u00e9 se puede decir sin tener todav\u00eda todos los hechos y qu\u00e9 canal se usa. Las empresas que gestionan mal una crisis rara vez se equivocan en el mensaje: se equivocan en el tiempo que tardan en producirlo, porque a\u00fan deben averiguar qui\u00e9n tiene autoridad para firmarlo.<\/p>\n

Las tres crisis que afectan a un patrocinador<\/h2>\n

Conviene distinguirlas, porque exigen respuestas distintas y a menudo se confunden.<\/p>\n

La crisis de la propiedad<\/strong> afecta al campeonato o al equipo: una cancelaci\u00f3n, un caso t\u00e9cnico, una controversia deportiva. Aqu\u00ed el patrocinador es un espectador implicado y la regla es no superponerse a la voz de la property, que tiene m\u00e1s informaci\u00f3n y mayor legitimidad para hablar. El error t\u00edpico es publicar un comunicado que nadie ha pedido.<\/p>\n

La crisis del embajador<\/strong> afecta al piloto o al equipo asociado a la marca. Es la m\u00e1s delicada porque pone en tensi\u00f3n dos valores: la lealtad hacia un socio y la coherencia con el propio p\u00fablico. Las empresas que mejor salen son las que decidieron antes, en sede contractual, qu\u00e9 comportamientos activan una suspensi\u00f3n y cu\u00e1les no.<\/p>\n

La crisis de la marca<\/strong> es aquella en la que la propia empresa est\u00e1 en el centro y el deporte act\u00faa de caja de resonancia. Aqu\u00ed el patrocinio amplifica un problema nacido en otra parte, y la reacci\u00f3n debe coordinarse con la property para evitar que el equipo acabe respondiendo por algo que no le concierne.<\/p>\n

Qu\u00e9 hay que tener listo antes<\/h2>\n

Un plan \u00fatil no es un documento largo. Es un conjunto de decisiones ya tomadas: qui\u00e9n es el portavoz \u00fanico ante los medios, qui\u00e9n autoriza una comunicaci\u00f3n fuera de horario, qu\u00e9 canales se usan primero y en qu\u00e9 orden, cu\u00e1les son las tres frases que la empresa est\u00e1 dispuesta a decir en las dos primeras horas incluso sin el cuadro completo, y en qu\u00e9 casos se suspende una campa\u00f1a ya programada.<\/p>\n

Este \u00faltimo punto es el que m\u00e1s se olvida. Un calendario de publicaciones automatizadas que sigue girando mientras ocurre algo grave es, para el p\u00fablico, la prueba de que la empresa no est\u00e1 mirando. El primer gesto operativo de una crisis es casi siempre detener las planificaciones en curso.<\/p>\n

El precedente de 2020 y lo que ense\u00f1\u00f3 de verdad<\/h2>\n

La pandemia ofreci\u00f3 la prueba m\u00e1s dura posible: campeonatos parados, eventos cancelados, contratos congelados. MotoGP suspendi\u00f3 la temporada tras la carrera inaugural y solo volvi\u00f3 en julio, en Jerez, a puerta cerrada. Los patrocinadores que mejor salieron no fueron los que m\u00e1s comunicaron, sino los que ten\u00edan una relaci\u00f3n contractual lo bastante clara como para renegociar sin litigio, y suficiente contenido de reserva para seguir presentes sin fingir que no pasaba nada.<\/p>\n

La lecci\u00f3n \u00fatil hoy no va de pandemias, que son sucesos raros. Va de la categor\u00eda a la que pertenecen: los eventos que interrumpen la prestaci\u00f3n del servicio comprado. Una carrera cancelada, un piloto lesionado media temporada, un equipo que cambia de propiedad o de constructor a mitad de contrato producen el mismo problema a menor escala, y ocurren cada a\u00f1o. La forma de no sufrirlos es preverlos en el contrato, como detallamos en el an\u00e1lisis sobre c\u00f3mo proteger una inversi\u00f3n en patrocinio frente a los imprevistos<\/a>.<\/p>\n

La parte que lo digital no resuelve<\/h2>\n

Existe la convicci\u00f3n extendida de que los canales directos han hecho m\u00e1s sencilla la gesti\u00f3n de crisis, porque permiten hablar al p\u00fablico sin intermediarios. Solo es verdad a medias. Los canales directos eliminan el filtro, pero tambi\u00e9n eliminan el tiempo que el filtro conced\u00eda. Una empresa que publica demasiado pronto una posici\u00f3n que luego debe corregir paga m\u00e1s cara que esa misma empresa si hubiera esperado al d\u00eda siguiente a un comunicado de agencia.<\/p>\n

En el motorsport, donde la property tiene canales con audiencias superiores a las de casi todos sus patrocinadores, la elecci\u00f3n m\u00e1s eficaz suele ser la m\u00e1s modesta: alinearse con la comunicaci\u00f3n oficial, a\u00f1adir solo lo que concierne directamente a la empresa y reservar al p\u00fablico interno, distribuidores y empleados, la explicaci\u00f3n m\u00e1s amplia. Quien conoce bien c\u00f3mo funciona un patrocinio en MotoGP<\/a> sabe que la mayor parte del valor se juega en ese per\u00edmetro, no en los comentarios de un post.<\/p>\n

Queda una pregunta abierta que ning\u00fan plan resuelve por adelantado: cu\u00e1nto est\u00e1 dispuesta a perder una empresa para mantenerse coherente con lo que dijo en los meses buenos. Es una decisi\u00f3n que se toma antes de la crisis, o no se toma en absoluto.<\/p>\n

Fuentes:<\/strong> MotoGP, crecimiento r\u00e9cord en 2025<\/a> \u00b7 MotoGP, el reinicio de Jerez en julio de 2020<\/a><\/p>\n

\r\n\r\n

Preguntas frecuentes<\/b><\/h2>\r\n \r\n
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\r\n \u00bfQu\u00e9 es la comunicaci\u00f3n de crisis en el deporte?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Es el conjunto de decisiones y mensajes con los que una propiedad deportiva o sus patrocinadores gestionan un suceso negativo repentino, desde la cancelaci\u00f3n de una carrera hasta el comportamiento de un deportista. En el motorsport su particularidad es que el hecho ocurre en directo ante millones de personas, de modo que la ventana \u00fatil para reaccionar se mide en horas, no en d\u00edas.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n \u00bfQu\u00e9 tipos de crisis afectan a un patrocinador deportivo?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Tres: la crisis de la propiedad, que afecta al campeonato o al equipo; la crisis del embajador, que afecta al piloto o al equipo asociado a la marca; y la crisis de marca, en la que la empresa est\u00e1 en el centro y el deporte amplifica un problema nacido en otro sitio. Cada una exige una respuesta distinta y un grado distinto de iniciativa comunicativa.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n \u00bfQu\u00e9 es lo primero que hay que hacer cuando estalla una crisis durante un fin de semana de carrera?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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\r\n

Detener las publicaciones programadas. Un calendario automatizado que sigue girando mientras ocurre algo grave es le\u00eddo por el p\u00fablico como desatenci\u00f3n. Justo despu\u00e9s hacen falta un portavoz \u00fanico y tres mensajes ya acordados que puedan usarse incluso sin el cuadro completo de los hechos.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n\r\n

\r\n \u00bfDebe comunicar un patrocinador antes que la propiedad deportiva?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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En la mayor\u00eda de los casos no. La property tiene m\u00e1s informaci\u00f3n y canales con audiencias superiores a las de casi todos sus patrocinadores, as\u00ed que la opci\u00f3n m\u00e1s eficaz es alinearse con la comunicaci\u00f3n oficial y a\u00f1adir solo lo que concierne directamente a la empresa, reservando la explicaci\u00f3n m\u00e1s amplia a empleados, distribuidores y clientes.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n\r\n

\r\n \u00bfQu\u00e9 ense\u00f1\u00f3 2020 a los patrocinadores del motorsport?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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\r\n

Que el riesgo a gobernar no es la pandemia sino la categor\u00eda a la que pertenece: los sucesos que interrumpen la entrega de lo comprado. Carreras canceladas, pilotos lesionados durante meses, cambios de propiedad o de constructor en mitad del contrato producen el mismo problema a menor escala y ocurren cada a\u00f1o: hay que preverlos en el contrato antes de que sucedan.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
\n\r\n <\/div>\r\n \n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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