{"id":238175,"date":"2020-10-08T08:32:33","date_gmt":"2020-10-08T06:32:33","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/la-extreme-e-que-es-y-cuales-son-las-locaciones-y-porque-deberia-patrocinar-a-la-nueva-serie-de-rally-electrica\/"},"modified":"2025-04-15T15:20:08","modified_gmt":"2025-04-15T13:20:08","slug":"la-extreme-e-que-es-y-cuales-son-las-locaciones-y-porque-deberia-patrocinar-a-la-nueva-serie-de-rally-electrica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/es\/blog\/la-extreme-e-que-es-y-cuales-son-las-locaciones-y-porque-deberia-patrocinar-a-la-nueva-serie-de-rally-electrica\/","title":{"rendered":"Extreme E: qu\u00e9 es, d\u00f3nde se corre y por qu\u00e9 deber\u00edas patrocinar la nueva serie de rallies el\u00e9ctricos"},"content":{"rendered":"

Extreme E es la nueva serie gobernada y promovida por la F\u00f3rmula E<\/a>, el principal campeonato mundial de prototipos el\u00e9ctricos. Fuertemente deseada por el director ejecutivo Alejandro Agag, Extreme E ver\u00e1 a todoterrenos totalmente el\u00e9ctricos competir en los lugares m\u00e1s remotos y arriesgados del planeta, en una mezcla explosiva de carreras extremas, sostenibilidad medioambiental y adrenalina. Est\u00e1 previsto que el campeonato comience en enero de 2021, desde las rosadas aguas del lago Retba, en Senegal. <\/b><\/span><\/p>\n

De la F\u00f3rmula E a la Extreme E<\/b><\/span><\/h2>\n

Si hay algo que no le falta al ecl\u00e9ctico propietario Alejandro Agag<\/strong> es creatividad. De hecho, no hay m\u00e1s que ver la cantidad de ingredientes que hay en la mesa de recetas del Extreme E<\/strong> para darse cuenta de que al proyecto no le falta originalidad: un SUV el\u00e9ctrico<\/strong> revolucionario, un paddock flotante construido a partir de un barco de Royal Mail, lugares de carrera<\/strong>que van desde un glaciar a la selva tropical, una alineaci\u00f3n de pilotos procedentes de los rincones m\u00e1s diversos del automovilismo, y mucho m\u00e1s. En serio, leer todo sobre la carrera se parece m\u00e1s a un videojuego<\/strong> que a una serie de cuatro ruedas. <\/span><\/p>\n

En cambio, la Extreme E<\/strong> lleva tiempo en proyecto, al menos si leemos las declaraciones de sus protagonistas, y se dise\u00f1\u00f3 justo cuando las primeras temporadas -muy desafortunadas- de la F\u00f3rmula E salieron a la pista en los \u00faltimos a\u00f1os. En el coraz\u00f3n de las dos series est\u00e1n, de hecho, los mismos puntos cardinales: la movilidad el\u00e9ctrica<\/strong>, sostenibilidad medioambiental<\/strong><\/a> y un concepto radicalmente nuevo del automovilismo capaz de transformar la relaci\u00f3n tradicional entre competici\u00f3n-circuito-espectador<\/strong>. <\/span><\/p>\n

Odyssey 21: el super SUV el\u00e9ctrico de Extreme E<\/b><\/span><\/h2>\n

Como se ha dicho al principio, todo en esta serie parece sacado de un c\u00f3mic de Marvel o del \u00faltimo videojuego. La pieza m\u00e1s importante del rompecabezas, el prototipo con el que se llevar\u00e1n a cabo las competiciones, no pod\u00eda faltar en la lista. Odyssey 21<\/strong> (“Odyssey 2021”, incluso el nombre es un programa) es el Super SUV totalmente el\u00e9ctrico que tendr\u00e1 que transportar a los competidores por las arenas, los hielos y los bosques m\u00e1s remotos de nuestro planeta. Producido por Spark Racing Technology<\/strong> -que tambi\u00e9n hace los monoplazas de F\u00f3rmula E<\/strong>-, el b\u00f3lido el\u00e9ctrico pesar\u00e1 unos 1.650 kg, con una potencia m\u00e1xima de 400 kW\/500 CV y una velocidad m\u00e1xima de 200 km\/h. A este respecto, es bastante sorprendente la “afirmaci\u00f3n” que aparece en el sitio web del Extreme<\/strong> E, que declara que el coche es capaz de acelerar de 0 a 100 km\/h en 4 segundos en una pendiente del 130%, en pocas palabras, muy por encima de los 45\u00b0. <\/span><\/p>\n

Las piezas est\u00e1ndar que se suministrar\u00e1n a los equipos incluyen el chasis y la estructura de choque, la bater\u00eda construida por Williams Advanced Engineering<\/strong> y los neum\u00e1ticos especiales Continental<\/strong>. En cuanto a la carrocer\u00eda, los equipos podr\u00e1n elegir entre tres opciones: utilizar la suministrada por el campeonato, colaborar con un OEM para fabricar una ad hoc, o utilizar la suya propia y as\u00ed promocionar eficazmente sus veh\u00edculos.<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

Extremo E: Equipo y pilotos<\/b><\/span><\/h2>\n

Especialmente interesante para los entusiastas del automovilismo es la selecci\u00f3n de pilotos<\/strong> que la nueva serie<\/strong> el\u00e9ctrica ha presentado en su p\u00e1gina web. Puede que sea una cuesti\u00f3n de moda, o simplemente de visi\u00f3n de futuro, pero “diversidad” es la palabra clave al leer los nombres de los participantes en la Extreme E<\/strong>. Mujeres y hombres, j\u00f3venes y no tan j\u00f3venes, famosos y no tan famosos, pero -sobre todo- de todas las disciplinas del automovilismo internacional. La idea es absolutamente fascinante, y hay que reconocerlo. <\/span><\/p>\n

De S\u00e9bastien Ogier<\/strong> (seis veces campe\u00f3n del mundo del WRC) a Billy Monger<\/strong>, de Jamie Chadwick<\/strong> (ganador de las Series W) a Nelson Piquet Jr<\/strong> (el primer campe\u00f3n de F\u00f3rmula E), de Timo Scheider<\/strong> (dos veces campe\u00f3n del DTM) a Sam Sunderland<\/strong> (que gan\u00f3 el Dakar… en moto) la lista es larga e interesante y promete hacer so\u00f1ar a los aficionados de todas las disciplinas.<\/span><\/p>\n

Los equipos, salvo deserciones, deber\u00edan ser entre 10 y 12, aunque de momento s\u00f3lo cinco son oficiales: Venturi, HWA, ABT,<\/strong> Veloce Racing<\/strong> y QEV<\/strong>.<\/span><\/p>\n

Aqu\u00ed quiz\u00e1s radique -pero esto es una consideraci\u00f3n totalmente personal- el verdadero reto para la serie Extreme E, a saber, conseguir incluir a los mayores fabricantes de todoterrenos del mundo del mismo modo que la F\u00f3rmula<\/strong> E ha conseguido incluir a los mayores fabricantes de coches. Sin la llegada de las grandes marcas, capaces de ofrecer estabilidad, credibilidad y -por qu\u00e9 no- dinero. <\/span><\/p>\n

Sostenibilidad medioambiental, movilidad el\u00e9ctrica y sensibilizaci\u00f3n<\/b><\/span><\/h2>\n

Los temas gemelos de la sostenibilidad medioambiental<\/strong> y la movilidad el\u00e9ctrica eficaz<\/strong> ya se hab\u00edan planteado con fuerza en los albores del campeonato de F\u00f3rmula E<\/strong>. \u00bfEs posible -se pregunt\u00f3 entonces- dise\u00f1ar coches capaces de transmitir emociones a quienes los ven y conducen sin utilizar combustibles f\u00f3siles? La respuesta est\u00e1 en los alt\u00edsimos \u00edndices de audiencia de la F\u00f3rmula<\/strong> E: la serie no s\u00f3lo ha conseguido captar la atenci\u00f3n del p\u00fablico y de los medios de comunicaci\u00f3n, sino tambi\u00e9n -gracias a innovaciones tecnol\u00f3gicas de primer orden- crear coches r\u00e1pidos, duraderos y fiables. <\/span><\/p>\n

El E extremo<\/strong> plantea, junto a estas dos cuestiones, otra igualmente interesante: \u00bfsomos realmente conscientes de lo que est\u00e1 ocurriendo clim\u00e1ticamente en las zonas menos conocidas del mundo? \u00bfQu\u00e9 est\u00e1 ocurriendo con los glaciares con el calentamiento global? \u00bfQu\u00e9 les est\u00e1 ocurriendo a los bosques con el desplazamiento de las zonas tropicales? \u00bfQu\u00e9 ocurre con los desiertos en expansi\u00f3n? <\/span><\/p>\n

De ah\u00ed que el nuevo campeonato se proponga correr, jurando una huella de carbono cero<\/strong>, en cinco macrozonas medioambientales<\/strong>: el \u00c1rtico,<\/strong> los glaciares,<\/strong> la selva tropical<\/strong>, el desierto<\/strong> y el oc\u00e9ano<\/strong>. Para cada una de estas macrozonas, Extreme E ofrece una explicaci\u00f3n\/raz\u00f3n de ser. <\/span><\/p>\n

Por ejemplo, en relaci\u00f3n con el \u00c1rtico:<\/strong> “El cambio clim\u00e1tico ha provocado el calentamiento del \u00c1rtico al doble de la media mundial. Las repercusiones de ello incluyen el derretimiento acelerado de la capa de hielo, el aumento del nivel del mar y una fuerte presi\u00f3n sobre especies altamente especializadas en su bioma, como el oso polar y la foca anillada”. (“El cambio clim\u00e1tico ha provocado un calentamiento del \u00c1rtico dos veces superior a la media. Los efectos inmediatos de esto incluyen el deshielo del casquete polar, la subida del nivel del mar y la puesta en peligro de ciertas especies animales t\u00edpicas de estas zonas, como el oso polar o la foca anillada <\/em>“).<\/span><\/p>\n

Extremo E: calendario<\/b><\/span><\/h2>\n
    \n
  • 22-24 de enero – Lago Rosa, Dakar, Senegal<\/span><\/strong><\/li>\n
  • 4-6 de marzo – Sharaan, Al-‘Ula, Arabia Saud\u00ed<\/span><\/strong><\/li>\n
  • 6-8 de mayo – Valle de Kali Gandaki, Distrito de Mustang, Nepal<\/span><\/strong><\/li>\n
  • 27-29 de agosto – Kangerlussuaq, Groenlandia<\/span><\/strong><\/li>\n
  • 29-31 de octubre – Santarem, Par\u00e1, Brasil<\/span><\/strong><\/li>\n<\/ul>\n

    Extreme E y el paddock flotante: el RMS St Helena reconvertido<\/b><\/span><\/h2>\n

    Quiz\u00e1s la historia m\u00e1s incre\u00edble, si cabe, del Extreme E<\/strong> se refiere a su paddock flotante<\/strong>, el RMS St.<\/strong><\/span><\/p>\n

    Durante d\u00e9cadas, el Royal Mail Ship<\/strong> St. Helena fue el \u00fanico punto de contacto entre el continente y la isla de Santa Elena, un remoto puesto brit\u00e1nico en el oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico Sur, entre \u00c1frica y Sudam\u00e9rica, famoso por albergar los \u00faltimos d\u00edas de Napole\u00f3n Bonaparte<\/strong>. Cada tres semanas, el RMS Santa<\/strong> Elena soltaba amarras para navegar durante cinco d\u00edas entre Ciudad del Cabo y la isla, hogar de 4.500 ciudadanos brit\u00e1nicos. <\/span><\/p>\n

    Alejandro Agag ha comprado al gobierno brit\u00e1nico el ya venerable RMS Santa Helena y lo ha reconvertido con fines “ecol\u00f3gicos<\/strong> “, dot\u00e1ndolo de grandes paneles solares y reconstruy\u00e9ndolo esencialmente de arriba abajo. La bodega del colosal nav\u00edo albergar\u00e1 el paddock de la Extreme E<\/strong>: coches, talleres, piezas de repuesto y equipos de competici\u00f3n se alojar\u00e1n en la “panza” del barco, que se convertir\u00e1 en el primer paddock verdaderamente autopropulsado de la historia.<\/span><\/p>\n

    El RMS Santa Helena, dice Agag,<\/strong> tambi\u00e9n ha sido equipado para servir como buque de investigaci\u00f3n. Si la bodega contiene el corral, otras zonas del barco se adaptar\u00e1n como laboratorio marino ambulante, un poco al estilo del famoso Calypso<\/strong> de Cousteau. <\/span><\/p>\n

    Patrocinar Extreme E: las razones para convertirse en patrocinador<\/b><\/span><\/h2>\n

    Como era de esperar, este blog debe investigar las cuestiones que rodean al patrocinio<\/strong> deportivo de esta nueva serie. Es muy dif\u00edcil, por supuesto, hablar de asociaciones en una liga que a\u00fan no ha empezado y que -de momento- tiene todos sus activos \u00fanicamente sobre el papel. <\/span><\/p>\n

    Como ya se ha mencionado en varias p\u00e1ginas de este blog para la F\u00f3rmula E<\/strong>,la sostenibilidad medioambiental<\/strong> (pero no s\u00f3lo) es un tema absolutamente central en la comunicaci\u00f3n y el marketing actuales. A medida que la atenci\u00f3n p\u00fablica se desplaza con raz\u00f3n hacia el grave estado del ecosistema, es obligaci\u00f3n de todas las empresas hacer todo lo posible por reducir su impacto y asociarse a causas que apoyen este perfil. <\/p>\n

    En este sentido, el patrocinio en la F\u00f3rmula E y el patrocinio de Extreme E traen consigo un bagaje de valor absoluto. En particular, la flamante serie, que combina la movilidad el\u00e9ctrica con el conocimiento<\/strong> de las condiciones de determinadas zonas geogr\u00e1ficas, puede tener funciones estrat\u00e9gicas en la comunicaci\u00f3n de aquellas empresas especialmente interesadas en la defensa de determinadas zonas geogr\u00e1ficas, o en el desarrollo de nuevas tecnolog\u00edas para un mundo m\u00e1s sostenible. <\/p>\n

    Sin embargo, m\u00e1s all\u00e1 de las importantes cuestiones medioambientales<\/strong>, el Extreme E es un concentrado de emoci\u00f3n, adrenalina y grandes historias que contar. A\u00fana la fascinaci\u00f3n de las carreras con la de los rallyes en lugares remotos, combinando una serie de ingredientes muy atractivos, como el viaje en el barco Santa Helena y el desarrollo de este prodigioso todoterreno que promete reescribir el manual escolar sobre este tipo de veh\u00edculos. A este respecto, es interesante reflexionar sobre la elecci\u00f3n de este tipo de veh\u00edculo (ni un verdadero coche de rally, ni un verdadero todoterreno, ni una berlina t\u00edpica), que est\u00e1 dominando claramente el inter\u00e9s mundial por el mercado automovil\u00edstico, con todos los grandes fabricantes dedicados al dise\u00f1o de SUV<\/strong> y Super SUV<\/strong> de gama alta. <\/p>\n

    En cuanto al patrocinio<\/strong> de la Extreme E, como ya se ha dicho, la entrada o no de estos mismos fabricantes desempe\u00f1ar\u00e1 un papel fundamental. Si, como ocurri\u00f3 en la F\u00f3rmula<\/strong> E, grandes marcas como Audi, Porsche, BMW<\/strong>, etc., se unieran a la serie, podr\u00edamos asistir a un r\u00e1pido aumento del inter\u00e9s por parte de industrias de todo tipo. Lo que es seguro es que un campeonato as\u00ed ofrece a patrocinadores y socios un patrimonio inestimable de im\u00e1genes y v\u00eddeos del mayor impacto, as\u00ed como una narraci\u00f3n profunda y fascinante: todos estos activos son absolutamente fundamentales en el mundo actual de la comunicaci\u00f3n. <\/p>\n

    Falta menos de un a\u00f1o para el inicio oficial de la serie. Ser\u00e1 un a\u00f1o importante sobre todo desde el punto de vista comercial y organizativo, ahora que se han sentado las bases y las l\u00edneas generales del campeonato. En los pr\u00f3ximos meses veremos los avances y actualizaciones, \u00fatiles para comprender si la Extreme E tambi\u00e9n disfrutar\u00e1 del mismo \u00e9xito inmediato que su hermana mayor, la F\u00f3rmula E. Ni que decir tiene que estos mismos meses ser\u00e1n estrat\u00e9gicos para los inversores y patrocinadores<\/strong> que quieran convertirse en“early adopters”<\/strong> de la disciplina, una apuesta “arriesgada” potencialmente capaz de aportar ventajas considerables<\/strong>. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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