{"id":238180,"date":"2019-11-29T09:16:21","date_gmt":"2019-11-29T08:16:21","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/formula-patrocinios-negocio-futuro\/"},"modified":"2026-09-21T16:39:44","modified_gmt":"2026-09-21T14:39:44","slug":"formula-patrocinios-negocio-futuro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/es\/blog\/formula-e-patrocinios-negocios-futuro\/","title":{"rendered":"F\u00f3rmula E: patrocinios, negocio y futuro"},"content":{"rendered":"

La F\u00f3rmula E llega a la temporada del GEN4 con 561 millones de espectadores televisivos acumulados, seis constructores comprometidos y un monoplaza de 600 kW con tracci\u00f3n total. Doce temporadas despu\u00e9s, el campeonato el\u00e9ctrico ya no es una apuesta: es un activo de patrocinio con n\u00fameros propios y merece el mismo an\u00e1lisis que se aplica a la F\u00f3rmula 1.<\/em><\/p>\n

Actualizado en septiembre de 2026.<\/em><\/p>\n

Cuando la F\u00f3rmula E naci\u00f3, en 2014, la pregunta que hac\u00eda cada director de marketing era si sobrevivir\u00eda. Once a\u00f1os despu\u00e9s la pregunta se ha vuelto m\u00e1s \u00fatil: qu\u00e9 tipo de plataforma comercial es y para qu\u00e9 marcas funciona mejor que un campeonato t\u00e9rmico. La respuesta empieza por los n\u00fameros de la temporada 11, cerrada en julio de 2025.<\/p>\n

Qu\u00e9 dicen los n\u00fameros de la temporada 11<\/h2>\n

La audiencia televisiva acumulada global alcanz\u00f3 561 millones de espectadores, un 14% m\u00e1s que la temporada anterior, con una media por carrera de 33 millones, un 16% m\u00e1s. La base de aficionados, medida para el campeonato por la firma independiente Potentia Insight sobre 33.000 encuestados en 16 mercados, lleg\u00f3 a 422 millones de personas, con un incremento del 13%, mientras que la proporci\u00f3n de aficionados clasificados como altamente comprometidos subi\u00f3 al 58%, un 9% m\u00e1s que en la temporada 10. El evento m\u00e1s visto de la historia del campeonato fue el ePrix de Ciudad de M\u00e9xico, con 46 millones de espectadores acumulados, seg\u00fan los datos difundidos por el campeonato.<\/p>\n

Son cifras que conviene leer por lo que son. No compiten con la F\u00f3rmula 1 en t\u00e9rminos absolutos, pero describen una propiedad que crece a doble d\u00edgito en un mercado, el de los derechos deportivos, donde ese crecimiento es raro. Para un patrocinador eso significa algo concreto: el coste de entrada de hoy est\u00e1 calculado sobre una base de p\u00fablico que en las pr\u00f3ximas temporadas ser\u00e1 mayor. Es la definici\u00f3n operativa de ventana.<\/p>\n

El GEN4 desplaza el centro de gravedad t\u00e9cnico<\/h2>\n

Desde la temporada 2026-27 el campeonato pasa a su cuarta generaci\u00f3n de monoplaza. El salto es sustancial: 600 kW de potencia de pico en clasificaci\u00f3n y en Attack Mode, 450 kW en configuraci\u00f3n de carrera, alrededor de un 70% m\u00e1s que el GEN3 Evo, tracci\u00f3n total activa permanente, velocidades superiores a 335 km\/h, aceleraci\u00f3n de 0 a 100 km\/h en unos 1,8 segundos y capacidad de recuperaci\u00f3n en frenada que sube de unos 600 a 700 kW. Cada coche se construye con al menos un 20% de materiales reciclados y est\u00e1 dise\u00f1ado para ser reciclable al final de su vida \u00fatil.<\/p>\n

Lo interesante para quien hace marketing no es la ficha t\u00e9cnica. Es que la F\u00f3rmula E, \u00fanica entre los monoplazas, compite con tracci\u00f3n total permanente y con una cuota de energ\u00eda recuperada que convierte la gesti\u00f3n energ\u00e9tica en una variable visible en carrera. El campeonato siempre ha vendido su v\u00ednculo con la tecnolog\u00eda de serie; con el GEN4 ese v\u00ednculo se vuelve demostrable tambi\u00e9n ante un p\u00fablico no t\u00e9cnico, que es exactamente el terreno donde una marca de automoci\u00f3n, energ\u00eda o industria puede construir un relato que aguanta m\u00e1s all\u00e1 del logotipo.<\/p>\n

Seis constructores y qu\u00e9 significa para el mercado de los patrocinios<\/h2>\n

En la era GEN4 los constructores comprometidos son seis: Porsche, Jaguar, Stellantis, Nissan, Lola y Mahindra. No es un detalle de aficionados. El n\u00famero de constructores determina la profundidad del mercado del patrocinio, porque cada programa oficial trae consigo un presupuesto de activaci\u00f3n, una red de proveedores t\u00e9cnicos y presi\u00f3n competitiva sobre los inventarios comerciales. Cuando los constructores se van, los precios del title sponsorship se ablandan pero el valor medi\u00e1tico se adelgaza; cuando llegan, ocurre lo contrario.<\/p>\n

Para una marca que valora hoy la entrada, la lectura pr\u00e1ctica es que la F\u00f3rmula E est\u00e1 en una fase de consolidaci\u00f3n industrial y no de retirada. Los umbrales de entrada siguen siendo m\u00e1s accesibles que los de la F\u00f3rmula 1, y la audiencia a la que dan acceso ha crecido m\u00e1s de una d\u00e9cima parte en un a\u00f1o.<\/p>\n

El perfil de marca al que la F\u00f3rmula E sirve de verdad<\/h2>\n

Hay una selecci\u00f3n natural que conviene reconocer pronto, porque evita inversiones equivocadas. La F\u00f3rmula E funciona de forma excelente para tres perfiles. El primero es la marca con una historia de transici\u00f3n energ\u00e9tica que contar, desde una utility hasta una empresa de componentes: aqu\u00ed el contexto hace la mitad del trabajo. El segundo es la marca tecnol\u00f3gica o de software que necesita demostrar capacidad de c\u00e1lculo, gesti\u00f3n de datos o eficiencia en un entorno extremo y verificable. El tercero es la marca de consumo orientada a mercados urbanos y a un p\u00fablico m\u00e1s joven que la media del motorsport, favorecida por el hecho de que el campeonato corre en centros urbanos y no en circuitos perif\u00e9ricos.<\/p>\n

Funciona peor, y conviene decirlo, para quien busca puro volumen de exposici\u00f3n televisiva indiferenciada. Para ese objetivo la F\u00f3rmula 1 sigue siendo m\u00e1s eficiente en contactos brutos, y la comparaci\u00f3n debe hacerse con los n\u00fameros en la mano y no por posicionamiento ideol\u00f3gico.<\/p>\n

El calendario urbano como activo comercial<\/h2>\n

El formato en ciudad es el elemento que los patrocinadores subestiman m\u00e1s a menudo. Correr dentro de la ciudad significa que el evento es accesible a pie o en transporte p\u00fablico para clientes, distribuidores y empleados, y que el coste log\u00edstico de un programa de hospitality o de una activaci\u00f3n B2B es una fracci\u00f3n del que exige un fin de semana de F\u00f3rmula 1 en un circuito permanente. Para una empresa mediana que quiere llevar a treinta clientes a un evento deportivo internacional sin organizar vuelos y traslados, la diferencia entre un ePrix y un Gran Premio no es de imagen, es de presupuesto.<\/p>\n

Es tambi\u00e9n la raz\u00f3n por la que el valor de un acuerdo en F\u00f3rmula E se mide mal mirando solo la exposici\u00f3n televisiva. Una parte importante del retorno pasa por las activaciones in situ, la presencia en el paddock y el contenido que de ah\u00ed se deriva, es decir, por la parte sumergida del iceberg y no por la pegatina del pont\u00f3n.<\/p>\n

C\u00f3mo se entra y con qu\u00e9 plazos<\/h2>\n

Las ventanas comerciales de los equipos se abren en general entre primavera y verano para la temporada siguiente, y la transici\u00f3n al GEN4 ha desplazado muchas negociaciones hacia adelante, porque los equipos han esperado el cuadro t\u00e9cnico definitivo antes de cerrar sus inventarios. Quien se mueve ahora tiene por delante un ciclo de dos o tres temporadas en las que el campeonato cambia de piel, que es la condici\u00f3n cl\u00e1sica en la que los precios todav\u00eda no han incorporado el crecimiento esperado.<\/p>\n

Para orientarse entre equipos, niveles de visibilidad y presupuestos, nuestra p\u00e1gina dedicada al patrocinio en F\u00f3rmula E<\/a> recoge los paquetes y las referencias operativas, mientras que quien compara varias categor\u00edas del motorsport puede partir del panorama sobre patrocinios en MotoGP<\/a> y sobre la F\u00f3rmula 1<\/a> para ver d\u00f3nde rinde m\u00e1s su presupuesto.<\/p>\n

La pregunta que queda abierta se refiere a 2027 y 2028, cuando el GEN4 haya completado su primer ciclo y se vea si el aumento de potencia y la tracci\u00f3n total han producido tambi\u00e9n un aumento de p\u00fablico, o solo de prestaciones. Por una vez, patrocinadores y constructores tendr\u00e1n la respuesta antes que los analistas: la ver\u00e1n en sus propios datos de activaci\u00f3n, temporada a temporada.<\/p>\n

Fuentes:<\/strong> F\u00f3rmula E, crecimiento r\u00e9cord en la temporada 11<\/a> \u00b7 F\u00f3rmula E y FIA presentan el GEN4<\/a> \u00b7 F\u00f3rmula E, ficha t\u00e9cnica del GEN4<\/a> \u00b7 F\u00f3rmula E, Mahindra en la era GEN4 hasta 2030<\/a><\/p>\n

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Preguntas frecuentes<\/b><\/h2>\r\n \r\n
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\r\n \u00bfCu\u00e1nto p\u00fablico tiene hoy la F\u00f3rmula E?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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En la temporada 11, cerrada en 2025, la F\u00f3rmula E registr\u00f3 una audiencia televisiva acumulada global de 561 millones de espectadores, un 14% m\u00e1s, con una media de 33 millones por carrera. La base de aficionados medida por Potentia Insight sobre 33.000 encuestados en 16 mercados lleg\u00f3 a 422 millones de personas, con un 58% clasificado como altamente comprometido.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n \u00bfQu\u00e9 cambia con el monoplaza GEN4 desde 2026-27?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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El GEN4 aporta 600 kW de potencia de pico en clasificaci\u00f3n y Attack Mode y 450 kW en carrera, alrededor de un 70% m\u00e1s que el GEN3 Evo, tracci\u00f3n total activa permanente, m\u00e1s de 335 km\/h de velocidad m\u00e1xima, 0 a 100 km\/h en unos 1,8 segundos y recuperaci\u00f3n en frenada de hasta 700 kW. Cada coche emplea al menos un 20% de materiales reciclados.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n \u00bfQu\u00e9 constructores est\u00e1n comprometidos con la F\u00f3rmula E en la era GEN4?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Son seis: Porsche, Jaguar, Stellantis, Nissan, Lola y Mahindra. El n\u00famero de programas oficiales es un indicador directo de la profundidad del mercado del patrocinio, porque cada constructor aporta presupuesto de activaci\u00f3n y presi\u00f3n competitiva sobre los inventarios comerciales.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n \u00bfA qu\u00e9 empresas les conviene realmente patrocinar la F\u00f3rmula E?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Funciona mejor para tres perfiles: marcas con una historia de transici\u00f3n energ\u00e9tica que demostrar, marcas tecnol\u00f3gicas y de software que deben acreditar competencias de datos y eficiencia en un contexto extremo, y marcas de consumo orientadas a mercados urbanos. Es menos eficiente para quien busca solo volumen de contactos televisivos indiferenciados, objetivo para el que la F\u00f3rmula 1 sigue siendo m\u00e1s adecuada.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n \u00bfCu\u00e1nto cuesta entrar en la F\u00f3rmula E respecto a la F\u00f3rmula 1?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Los umbrales de entrada en F\u00f3rmula E siguen siendo inferiores a los de la F\u00f3rmula 1 a igual nivel de visibilidad, y el formato urbano reduce de forma sensible los costes log\u00edsticos de hospitality y activaci\u00f3n B2B. Para una valoraci\u00f3n detallada por franja de presupuesto conviene partir de nuestro an\u00e1lisis dedicado a los costes del patrocinio en F\u00f3rmula E y compararlo con los paquetes de las dem\u00e1s categor\u00edas.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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El crecimiento exponencial de las serie totalmente el\u00e9ctrica de la FIA, ya sea a nivel deportivo como de patrocinios, es una se\u00f1al importante para todos los campeonatos y las ligas profesionales, pero tambi\u00e9n para quien se ocupa del marketing deportivo: para ser grande es necesario pensar hoy en el futuro de las disciplinas y de los negocios vinculados a estas.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":157774,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[20027,20073,20070,20026],"tags":[],"class_list":["post-238180","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-formula-e","category-formula-e-es","category-patrocinios-deportivos","category-sponsorizzazioni-sportive"],"acf":[],"contentshake_article_id":"","yoast_head":"\nPatrocinio en F\u00f3rmula E: negocio, cifras y futuro<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Patrocinio en F\u00f3rmula E 2026: 561 millones de audiencia, seis constructores y el GEN4 de 600 kW. 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