{"id":238258,"date":"2020-11-12T10:16:49","date_gmt":"2020-11-12T09:16:49","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/formula-e-patrocinios-diferencias-formula-1\/"},"modified":"2025-07-14T18:10:28","modified_gmt":"2025-07-14T16:10:28","slug":"formula-e-patrocinios-diferencias-formula-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/es\/blog\/formula-e-patrocinio-diferencias-formula-1\/","title":{"rendered":"Patrocinios de F\u00f3rmula E y F\u00f3rmula 1: diferencias y afinidades"},"content":{"rendered":"<p class=\"ai-optimize-6 ai-optimize-introduction\"><strong>El constante aumento de los patrocinios de la F\u00f3rmula E est\u00e1 relacionado con algunos aspectos peculiares de esta nueva y muy afortunada disciplina, que van desde la sostenibilidad medioambiental hasta las carreras en el centro de las ciudades. Las personas convencidas de que esta serie totalmente el\u00e9ctrica no tendr\u00eda futuro cuando debut\u00f3 hace 5 a\u00f1os probablemente deber\u00edan recapacitar ahora. <\/strong><\/p>\n<p class=\"ai-optimize-7\"><strong>La F\u00f3rmula E<\/strong> no se salv\u00f3 de las cr\u00edticas cuando se present\u00f3 por primera vez al p\u00fablico en general y a las principales partes interesadas del sector automovil\u00edstico hace cinco a\u00f1os. Muchos no cre\u00edan que la serie reci\u00e9n nacida en la familia de <strong>la FIA<\/strong> fuera a vivir mucho tiempo y predijeron d\u00edas muy oscuros para esta corriente de torpes <strong>coches el\u00e9ctricos<\/strong> que no retumban, no corren en circuitos de carreras tradicionales y tienen que parar despu\u00e9s de la mitad del total de vueltas para sustituir&#8230; \u00a1adivina! &#8230; todo el coche, no s\u00f3lo la bater\u00eda.<\/p>\n<p class=\"ai-optimize-8\">Cinco a\u00f1os despu\u00e9s, los aficionados se enfrentan a un escenario totalmente distinto. Las \u00faltimas competiciones celebradas en <strong>Roma, Santiago<\/strong> y <strong>Marrakech<\/strong> han servido a un doble prop\u00f3sito: adem\u00e1s de ofrecer un espect\u00e1culo formidable, han puesto de manifiesto todo el potencial de estos monoplazas. <strong>Pilotos de indudable talento<\/strong> conducen ahora coches maravillosos e impresionantes que se lanzan por las carreteras de las ciudades m\u00e1s bellas ofreciendo grandes actuaciones. Son <strong>verdaderas carreras<\/strong> -muy verdaderas- en las que las luchas cuerpo a cuerpo son bastante frecuentes y los resultados son totalmente impredecibles. Mientras tanto, \u00bfqu\u00e9 hace el mundo circundante? Bueno, <strong>los espectadores, los patrocinadores<\/strong> y los <strong>inversores est\u00e1n tomando nota.<\/strong><\/p>\n<p class=\"ai-optimize-9\">Sin embargo, esta disciplina es mucho m\u00e1s que un simple auge: est\u00e1 a punto de explotar gracias a una serie de buenos ingredientes que se mezclan sabiamente para atraer tanto a los aficionados tradicionales a las carreras como al p\u00fablico nuevo y joven.<\/p>\n<p class=\"ai-optimize-10\">En realidad, <strong>la F\u00f3rmula E<\/strong> a\u00fan est\u00e1 lejos de superar o desbancar a su hermana mayor, <strong>la F\u00f3rmula 1<\/strong>, que, a pesar de los dif\u00edciles problemas a los que se enfrenta, sigue siendo la serie automovil\u00edstica <em>por excelencia<\/em>, capaz de catalizar notables cuotas de audiencia. Algunos elementos significativos juegan a favor de la <strong>F1<\/strong>: por ejemplo, su arraigada tradici\u00f3n, un &#8220;n\u00facleo duro&#8221; de aficionados bastante numeroso, y algunas marcas hist\u00f3ricas -el <strong>Cavallino Rampante<\/strong> principalmente- sobre las que cientos de miles de italianos, y muchos otros aficionados, visten sus sue\u00f1os, de domingo a domingo.<\/p>\n<h2 class=\"ai-optimize-11\"><strong>Patrocinios en F\u00f3rmula E y F\u00f3rmula 1: principales diferencias<\/strong><\/h2>\n<p class=\"ai-optimize-12\">Hay tres diferencias macrosc\u00f3picas entre los<a href=\"https:\/\/rtrsports.com\/es\/andretti-autosport-sponsoring-formula-e\/\"> patrocinios de la F\u00f3rmula 1 y los de la F\u00f3rmula E<\/a>, y pueden atribuirse a tres elementos distintos:<\/p>\n<ul>\n<li class=\"ai-optimize-13\"><strong>sostenibilidad medioambiental;<\/strong><\/li>\n<li class=\"ai-optimize-14\">carreras en <strong>el centro de las ciudades;<\/strong><\/li>\n<li class=\"ai-optimize-15\">la presencia de <strong>los principales actores del sector del autom\u00f3vil<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n<h2 class=\"ai-optimize-16\"><strong>Sostenibilidad medioambiental<\/strong><\/h2>\n<p class=\"ai-optimize-17\">Como es evidente, la sostenibilidad medioambiental es una carta que <strong>la F\u00f3rmula<\/strong> 1 apenas puede jugar. Los coches consumen cantidades importantes de combustible. Aunque es cierto que el consumo de combustible ha disminuido si se compara con el de hace unos a\u00f1os, cada coche quema unos 100 kg de combustible para recorrer los aproximadamente 300 Km de un Gran Premio. Adem\u00e1s, cada equipo traslada continuamente un gran n\u00famero de instalaciones y personal por todo el mundo en camiones y aviones, 10 meses al a\u00f1o.<\/p>\n<p class=\"ai-optimize-18\">La F\u00f3rmula E, en cambio, se basa en el concepto de <strong>energ\u00eda limpia<\/strong>. El principio fundador de esta disciplina es que la movilidad sostenible existe y tiene un alto rendimiento en la actualidad. No se trata simplemente de &#8220;coches el\u00e9ctricos&#8221;: son una <strong>combinaci\u00f3n de prestaciones extraordinarias y cero emisiones<\/strong>. \u00c9stos son, por supuesto, dos aspectos con los que a toda empresa moderna le gustar\u00eda estar asociada en los tiempos que corren y una piedra angular estupenda para los patrocinios: sostenibilidad, prestaciones y eficacia son las palabras clave del futuro.<\/p>\n<h2 class=\"ai-optimize-19\"><strong>Carreras en el centro de las ciudades<\/strong><\/h2>\n<p class=\"ai-optimize-20\">Para trivializar la cuesti\u00f3n, las carreras en el centro de las ciudades pueden asociarse a un dicho muy antiguo sobre <strong>Mahoma y la Monta\u00f1a<\/strong>. La alta direcci\u00f3n de <strong>la FIA<\/strong> comprendi\u00f3 pronto que llevar las carreras al p\u00fablico ser\u00eda mucho m\u00e1s f\u00e1cil que llevar el p\u00fablico a las carreras, sobre todo cuando se trata de una serie totalmente nueva. Correr en el centro de las ciudades, como es el caso de <strong>la F\u00f3rmula E<\/strong>, no s\u00f3lo significa contar con un <strong>p\u00fablico <\/strong>muy numeroso al que atraer, sino tambi\u00e9n con un gran n\u00famero de instalaciones, infraestructuras y servicios a disposici\u00f3n de socios, patrocinadores y operadores del sector*. Adem\u00e1s, los centros de las ciudades son <strong>escenarios impresionantes<\/strong> para las competiciones, con vistas extraordinarias, lo que no es nada desde\u00f1able. En la <strong>cultura de la imagen<\/strong>, como es la que vivimos, este elemento desempe\u00f1a un papel que no puede subestimarse.<\/p>\n<h2 class=\"ai-optimize-21\"><strong>Participaci\u00f3n de los principales actores del sector del autom\u00f3vil<\/strong><\/h2>\n<p class=\"ai-optimize-22\">Las peculiares caracter\u00edsticas de <strong>la F\u00f3rmula<\/strong> E son las razones clave por las que los fabricantes de autom\u00f3viles no han dudado en precipitarse y participar en el campeonato. <a href=\"https:\/\/rtrsports.com\/es\/andretti-autosport-sponsoring-formula-e\/\"><strong>Mercedes, Audi, Jaguar, NIO, Nissan, BMW, Mahindra<\/strong> y <strong>DS Automobiles<\/strong><\/a> han visto en la nueva serie de la FIA una doble oportunidad: de marketing, por un lado, y <strong>de I+D<\/strong>, por otro. La movilidad el\u00e9ctrica y prestacional es evidentemente el futuro de la industria automovil\u00edstica (y tambi\u00e9n de la industria de las dos ruedas, como atestigua el nacimiento de <a href=\"https:\/\/rtrsports.co.uk\/blog\/motoe-sponsorship-not-miss-chance\/\">MotoE<\/a>) y las carreras han sido elegidas una vez m\u00e1s para ser el banco de pruebas de la tecnolog\u00eda del ma\u00f1ana. Es muy probable que las bater\u00edas, los acumuladores y los componentes clave instalados en un monoplaza de F\u00f3rmula E se instalen en el futuro en los turismos normales.<\/p>\n<p class=\"ai-optimize-23\">En referencia a <strong>los patrocinios<\/strong>, \u00e9ste es de nuevo un argumento muy importante. Las oportunidades <strong>B2B<\/strong> -entre otras- que se derivan potencialmente del gran n\u00famero de fabricantes que participan son una apetitosa oportunidad para muchas marcas de diferentes categor\u00edas de productos, adem\u00e1s de hacer que la disciplina sea bastante competitiva y, por supuesto, exitosa.<\/p>\n<h2 class=\"ai-optimize-24\"><strong>Patrocinios en F\u00f3rmula E y F\u00f3rmula 1: diferencias secundarias<\/strong><\/h2>\n<h3 class=\"ai-optimize-25\"><strong>Costes<\/strong><\/h3>\n<p class=\"ai-optimize-26\">Como se ha explicado anteriormente, y como es necesario se\u00f1alar una vez m\u00e1s, <strong>la F\u00f3rmula 1<\/strong> sigue siendo el principal campeonato automovil\u00edstico del mundo. La F\u00f3rmula madre est\u00e1 atravesando tiempos dif\u00edciles que se deben en parte a que las carreras son aburridas y predecibles, las reglas son un poco confusas, la diferencia en el rendimiento de los coches es tan profunda como el oc\u00e9ano y muchos circuitos no consiguen ser emocionantes. A pesar de ello, la <strong>herencia, el<\/strong> encanto y el <strong>poder de la marca F1<\/strong> siguen siendo inalcanzables y se reflejan en unos costes de patrocinio astron\u00f3micos, que no son un atractivo para los inversores. Por otro lado, <strong>la F\u00f3rmula E<\/strong> todav\u00eda tiene <strong>unos niveles de entrada m\u00e1s bajos<\/strong>, ya que su establecimiento es bastante reciente y se basa en pol\u00edticas de marketing diferentes. Los bajos niveles de entrada son un argumento bastante significativo, sobre todo cuando el objetivo es atraer dinero y conocer nuevas realidades. Por tanto, no es de extra\u00f1ar que, aunque el campeonato sea bastante &#8220;fresco&#8221;, los socios sean numerosos y diversificados, adem\u00e1s de ser todos de excelente nivel.<\/p>\n<h3 class=\"ai-optimize-27\"><strong>Duraci\u00f3n de los campeonatos<\/strong><\/h3>\n<p class=\"ai-optimize-28\">La duraci\u00f3n de las temporadas tambi\u00e9n es muy diferente: <strong>La F\u00f3rmula 1<\/strong> consta de <strong>21 carreras<\/strong>, mientras que <strong>la F\u00f3rmula E<\/strong> s\u00f3lo disputa <strong>13 competiciones<\/strong> si contamos tambi\u00e9n la gran final a doble partido en <strong>Nueva York<\/strong>. Este es otro aspecto significativo: un n\u00famero casi doble de eventos da a los patrocinadores una visibilidad mucho mayor y una exposici\u00f3n m\u00e1s prolongada a lo largo del a\u00f1o.<\/p>\n<h3 class=\"ai-optimize-29\"><strong>Una decisi\u00f3n estrat\u00e9gica sobre la visibilidad televisiva<\/strong><\/h3>\n<p class=\"ai-optimize-30\">He decidido dejar este tema para el final, pero no por ello menos importante, ya que da que pensar. En el <a href=\"https:\/\/rtrsports.com\/es\/patrocinios-deportivos-2\/\"><strong>mundo <\/strong><\/a> actual <strong>del marketing deportivo y en los <strong>patrocinios deportivos<\/strong> modernos<\/strong>, las audiencias televisivas son sin duda una cuesti\u00f3n prioritaria: el debate entre la televisi\u00f3n de pago y la televisi\u00f3n de libre acceso es interminable y no tiene vencedores ni vencidos.<\/p>\n<p class=\"ai-optimize-31\">Por un lado, <strong>la televisi\u00f3n de libre acceso<\/strong> aumenta exponencialmente la cuota de audiencia, dando una enorme visibilidad (y enormes beneficios) a los patrocinadores y una gran popularidad a la disciplina. Italia es una prueba evidente de lo anterior. Cuando <strong>la F\u00f3rmula 1<\/strong> y el <a href=\"https:\/\/rtrsports.com\/es\/patrocinios-deportivos-2\/attachment\/motogp-sponsorship\/\"><strong>MotoGP<\/strong><\/a> (el Campeonato Mundial de Automovilismo de la \u00e9poca) se emit\u00edan en las cadenas nacionales de televisi\u00f3n en los a\u00f1os 90, los deportes de motor formaban parte de los h\u00e1bitos dominicales de todas las familias italianas, que segu\u00edan con emoci\u00f3n los esfuerzos de <strong>Ferrari<\/strong> en las competiciones de coches y de <strong>Rossi, Biaggi<\/strong> y <strong>Capirossi<\/strong> en sus motos, sentados delante de sus televisores.<\/p>\n<p class=\"ai-optimize-32\">Por otra parte, las televisiones de pago ofrecen a los organizadores enormes cantidades de dinero que dif\u00edcilmente pueden rechazar. Sin embargo, la posibilidad de ver los acontecimientos est\u00e1 &#8220;restringida&#8221; s\u00f3lo a los abonados, lo que reduce en gran medida la cuota de audiencia. En este caso, los espectadores se ven obligados a convertirse en espectadores &#8220;profesionales&#8221; que pagan grandes cantidades de dinero cada mes para recibir un servicio de alta calidad con contenidos dedicados. Ni que decir tiene que esta situaci\u00f3n va en detrimento de los patrocinadores, que s\u00f3lo son visibles para una parte de la audiencia total y ven reducida su eficacia comercial.<\/p>\n<p class=\"ai-optimize-33\"><strong>La F\u00f3rmula 1<\/strong> fue una de las primeras disciplinas en pasar a &#8220;bajo demanda&#8221;. El paso a la televisi\u00f3n de pago hace que el producto sea a\u00fan m\u00e1s selecto y selectivo al mismo tiempo: Las retransmisiones televisivas son de alt\u00edsima calidad y sus contenidos extremadamente ricos, pero la audiencia est\u00e1 infinitamente restringida. Otra teor\u00eda, a la que me parece justo dar cr\u00e9dito, es que los programas de la televisi\u00f3n de pago tienen un n\u00famero reducido de espectadores, pero se dirigen a un p\u00fablico m\u00e1s concreto: los espectadores que gastan mucho, apasionados, f\u00e1ciles de contactar, con caracter\u00edsticas conocidas para los proveedores, son m\u00e1s propensos a convertirse en los reyes de una publicidad muy focalizada y de operaciones que se construyen <em>ad hoc<\/em> para ellos. Si por un lado \u00e9ste es un buen argumento, por otro el resultado ha sido la p\u00e9rdida de la conciencia de masas t\u00edpica de a\u00f1os pasados, por la que incluso la &#8220;<em>Sra. Smith<\/em>&#8220;, a la que mencionamos con frecuencia en este blog, pod\u00eda reconocer los nombres de <strong>Schumacher, Alboreto, Alesi, Melandri<\/strong> y <strong>Doohan.<\/strong><\/p>\n<p class=\"ai-optimize-34\"><strong>La F\u00f3rmula E<\/strong> ha elegido un camino completamente distinto, quiz\u00e1 debido a su corta edad, y ha optado por la mayor difusi\u00f3n posible. Las carreras se retransmiten por televisi\u00f3n de libre acceso y se retransmiten en directo y gratuitamente en el <strong>canal de YouTube de la F\u00f3rmula E<\/strong>. Puede que esto no dure para siempre, pero en la actualidad esta estrategia parece estar dando sus frutos, teniendo en cuenta el gran aumento del n\u00famero de espectadores en cada evento y la expansi\u00f3n por zonas demogr\u00e1ficas que llega a sectores muy j\u00f3venes de la poblaci\u00f3n.<\/p>\n<p class=\"ai-optimize-35\">Si est\u00e1s interesado en obtener informaci\u00f3n en profundidad sobre el tema de los patrocinios en la F\u00f3rmula E u otras disciplinas deportivas, no dudes en ponerte en contacto con nosotros en la siguiente direcci\u00f3n de correo electr\u00f3nico: <a href=\"mailto:info@rtrsports.com\"><strong>info@rtrsports.com<\/strong><\/a>. Estaremos dispuestos a trabajar juntos para encontrar las soluciones m\u00e1s adecuadas a tus objetivos comerciales y de marketing.<\/p>\n<hr \/>\n<p class=\"ai-optimize-36\">* Por considerarlo oportuno y coherente con el tema de este post, me gustar\u00eda introducir un breve comentario sobre la reciente pol\u00e9mica en torno al E-Prix de Roma. Los medios de comunicaci\u00f3n no dejaron pasar la oportunidad de expresar las quejas de los ciudadanos de la capital molestos por el supuesto tr\u00e1fico en relaci\u00f3n con el Gran Premio. Sin embargo, la F\u00f3rmula E no es la causa del denso tr\u00e1fico en Roma: Roma es la \u00fanica causa real. Muchos otros centros urbanos de todo el mundo acogen -y lo hacen desde hace d\u00e9cadas- competiciones, carreras, maratones y acontecimientos deportivos de cualquier tipo con gran \u00e9xito y grandes beneficios tanto para las ciudades implicadas como para las zonas cercanas. El centro de Nueva York est\u00e1 vallado durante d\u00edas durante el conocido marat\u00f3n; lo mismo ocurre en Bak\u00fa y M\u00f3naco, donde las carreteras de la ciudad son el escenario de la carrera de F\u00f3rmula 1, sin que se alcen voces discordantes. Y la lista de ejemplos positivos puede continuar. Es bastante simplista y definitivamente miope identificar este acontecimiento deportivo como la causa del tr\u00e1fico en el distrito EUR de Roma. Los problemas relacionados con la viabilidad de las carreteras en Roma se deben m\u00e1s bien a una mala organizaci\u00f3n, agujeros en el suelo, salidas de la circunvalaci\u00f3n que est\u00e1n cerradas por razones desconocidas y, por \u00faltimo pero no menos importante, una red de infraestructuras miserable. Lo que me parece m\u00e1s alarmante es que los afectados no comprenden el potencial de las econom\u00edas relacionadas con el territorio que pueden desencadenar tales acontecimientos, es decir, el potencial de geomarketing.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El constante aumento de los patrocinios de la F\u00f3rmula E est\u00e1 relacionado con algunos aspectos peculiares de esta nueva y muy afortunada disciplina, que van desde la sostenibilidad medioambiental hasta las carreras en el centro de las ciudades. 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