{"id":238281,"date":"2020-12-07T16:59:18","date_gmt":"2020-12-07T15:59:18","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/patrocinio-motogp-involucrarse\/"},"modified":"2026-09-09T15:02:37","modified_gmt":"2026-09-09T13:02:37","slug":"patrocinio-motogp-involucrarse","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/es\/blog\/patrocina-motogp-implicate\/","title":{"rendered":"Quiero patrocinar la MotoGP: \u00bfc\u00f3mo puedo participar?"},"content":{"rendered":"

Trescientos millones de euros. Es la estimaci\u00f3n de la recaudaci\u00f3n global anual de los equipos de MotoGP en derechos de patrocinio, seg\u00fan los an\u00e1lisis del sector de los \u00faltimos a\u00f1os. Sin embargo, la gran mayor\u00eda de los directores de marca que se acercan por primera vez a este campeonato no sabe por d\u00f3nde empezar. No porque falte el presupuesto. Sino porque el proceso es estructuralmente diferente a cualquier negociaci\u00f3n de espacio medi\u00e1tico que hayan llevado a cabo.<\/p>\n

Esta es la paradoja del patrocinio en MotoGP: un mercado de cientos de millones, accesible para quien sabe moverse, opaco para quien no conoce las reglas del juego.<\/p>\n

Qu\u00e9 significa realmente “patrocinar la MotoGP”<\/h2>\n

Antes de entender c\u00f3mo entrar, es necesario entender qu\u00e9 se compra. El patrocinio MotoGP<\/a> no es una \u00fanica cosa: es una familia de opciones con l\u00f3gicas, costes y expectativas profundamente diferentes entre s\u00ed.<\/p>\n

En la cima est\u00e1 el title sponsor<\/strong>, o naming partner, del equipo. Una marca que compra el derecho de ver su nombre asociado oficialmente al equipo: Ducati Lenovo Team, Red Bull KTM Factory Racing, Monster Energy Yamaha. Presupuesto estimado: entre 15 y 40 millones de euros al a\u00f1o para los equipos de vanguardia, cifras menores para los equipos sat\u00e9lite.<\/p>\n

Debajo est\u00e1 el associate sponsor<\/strong>, el nivel m\u00e1s frecuentado por las empresas que se asoman por primera vez. Aqu\u00ed se adquieren espacios de logo espec\u00edficos \u2014carenado, casco, mono, moto\u2014 con visibilidad proporcional a la inversi\u00f3n y a la posici\u00f3n negociada. Rango t\u00edpico: entre 500.000 y 5 millones de euros al a\u00f1o, dependiendo del equipo, la temporada y la ubicaci\u00f3n.<\/p>\n

Luego est\u00e1n los technical partners<\/strong>: proveedores de tecnolog\u00eda, equipamiento o servicios que contribuyen a la operatividad del equipo y obtienen a cambio visibilidad y derechos de uso. Puede valer un contrato en dinero, en permuta, o una combinaci\u00f3n de ambos.<\/p>\n

Tres niveles, tres l\u00f3gicas comerciales diferentes. El error m\u00e1s com\u00fan de quien se acerca al mercado por primera vez es tratarlos como si fueran variantes de la misma cosa.<\/p>\n

El panorama de los equipos en 2024-2025<\/h2>\n

El campeonato MotoGP cuenta con once equipos, con once estructuras organizativas y once carteras de patrocinadores que hay que entender antes de elegir d\u00f3nde invertir.<\/p>\n

Entre las novedades m\u00e1s significativas de los \u00faltimos a\u00f1os hay dos equipos que merecen atenci\u00f3n separada. El VR46 Racing Team<\/strong>, fundado y gestionado por Valentino Rossi, se ha convertido desde 2022 en uno de los activos de patrocinio m\u00e1s interesantes del paddock por una raz\u00f3n precisa: el valor de la asociaci\u00f3n con Rossi \u2014todav\u00eda la figura m\u00e1s reconocible de la historia del Campeonato del Mundo\u2014 no se agota con los resultados en pista de su equipo. Es una marca en s\u00ed misma. Las empresas que buscan asociaci\u00f3n con un \u00edcono cultural, y no solo con un equipo deportivo, encuentran aqu\u00ed una oportunidad que en el motorsport es poco com\u00fan.<\/p>\n

El Gresini Racing<\/strong>, que volvi\u00f3 a ser independiente en 2022 tras a\u00f1os como sat\u00e9lite de Aprilia, atrajo la atenci\u00f3n global cuando Marc M\u00e1rquez eligi\u00f3 aceptar una Ducati sat\u00e9lite con este equipo para retomar su carrera tras a\u00f1os dif\u00edciles con Honda. En la temporada 2024, esa elecci\u00f3n demostr\u00f3 ser acertada: M\u00e1rquez gan\u00f3 carreras, demostr\u00f3 ser todav\u00eda el piloto m\u00e1s completo del campeonato, y arrastr\u00f3 consigo una atenci\u00f3n medi\u00e1tica desproporcionada en relaci\u00f3n con el tama\u00f1o del equipo. El caso Gresini demostr\u00f3 algo que vale para cualquiera que est\u00e9 evaluando un patrocinio: el piloto cuenta, pero el proyecto alrededor del piloto cuenta m\u00e1s.<\/p>\n

En el frente Ducati, en 2025 la marca de Borgo Panigale gestiona de hecho cinco motos en la parrilla de once equipos. Es un dominio t\u00e9cnico sin precedentes en la historia reciente del campeonato. Para una marca patrocinadora, esto significa que elegir un equipo sat\u00e9lite Ducati hoy no es necesariamente una elecci\u00f3n de segunda categor\u00eda: significa entrar en la \u00f3rbita de la estructura m\u00e1s ganadora del momento.<\/p>\n

Los cinco errores que casi todos cometen<\/h2>\n

En veinte a\u00f1os de trabajo en contratos de patrocinio en el motorsport, he visto los mismos errores repetirse con una constancia casi reconfortante. Aqu\u00ed est\u00e1n, en orden de frecuencia.<\/p>\n

Primero: contactar directamente a los equipos sin preparaci\u00f3n.<\/strong> Los equipos tienen oficinas comerciales. Responder\u00e1n. Te enviar\u00e1n un media kit. Luego te pedir\u00e1n una cifra que no sabes si est\u00e1 en l\u00ednea con el mercado, por una oferta que no sabes si es la mejor disponible. No es culpa de ellos: es su trabajo ofrecer lo mejor para su equipo. Pero t\u00fa no tienes un punto de comparaci\u00f3n.<\/p>\n

Segundo: evaluar el patrocinio \u00fanicamente por la audiencia de televisi\u00f3n.<\/strong> La audiencia televisiva de MotoGP \u2014unos 400 millones de espectadores acumulados por temporada, emitida en 205 pa\u00edses\u2014 es un n\u00famero importante. Pero es solo uno de los valores del patrocinio. La seguridad de marca, la hospitalidad, el licenciamiento, las relaciones p\u00fablicas, la activaci\u00f3n B2B, el contenido digital: a menudo representan el 60% del valor real para una marca que sabe activar el patrocinio. Quien compra solo “las antenas de TV” est\u00e1 adquiriendo una fracci\u00f3n del activo.<\/p>\n

Tercero: elegir el equipo en base a los resultados deportivos del a\u00f1o anterior.<\/strong> Los contratos de patrocinio tienen una duraci\u00f3n media de uno o dos a\u00f1os. Honda domin\u00f3 durante a\u00f1os, luego se derrumb\u00f3. Ducati domina hoy, pero el campeonato ha invertido las jerarqu\u00edas de constructores varias veces en pocos a\u00f1os. Elegir el equipo campe\u00f3n del a\u00f1o pasado para firmar el contrato del a\u00f1o que viene es un razonamiento de retrovisor.<\/p>\n

Cuarto: subestimar los tiempos.<\/strong> Un contrato de patrocinio se negocia en meses, no en semanas. Quien llega en noviembre esperando estar en la parrilla de salida en marzo suele llevarse una decepci\u00f3n, o acepta condiciones negociadas con prisas que no cuadran. El paddock trabaja en horizontes largos. El timing es parte de la negociaci\u00f3n.<\/p>\n

Quinto: confundir la visibilidad con la activaci\u00f3n.<\/strong> Un logo en el carenado es el punto de partida, no el punto de llegada. Las marcas que obtienen el mejor retorno de los patrocinios son las que construyen un programa de activaci\u00f3n alrededor del logo: contenidos, hospitalidad, eventos, relaciones p\u00fablicas, campa\u00f1as digitales. Un adhesivo vac\u00edo en una moto \u2014sin un programa que lo d\u00e9 vida\u2014 es dinero malgastado.<\/p>\n

Por qu\u00e9 trabajar con una agencia cambia la estructura econ\u00f3mica de la operaci\u00f3n<\/h2>\n

La objeci\u00f3n m\u00e1s com\u00fan cuando se habla de agencia de patrocinio deportivo<\/a> es: “A\u00f1ade un coste.” Es una objeci\u00f3n comprensible, y completamente equivocada en su premisa.<\/p>\n

El modelo econ\u00f3mico de una agencia como RTR Sports Marketing no contempla una retribuci\u00f3n a cargo de la marca patrocinadora en la fase inicial. La agencia es remunerada por el equipo que cobra el contrato, a trav\u00e9s de una comisi\u00f3n comercial. En otras palabras: en la fase de b\u00fasqueda, an\u00e1lisis y primera negociaci\u00f3n, no gastas m\u00e1s trabajando con una agencia que trabajando solo. Pero tienes acceso a informaci\u00f3n, relaciones y benchmarks de mercado que no existen en el dominio p\u00fablico.<\/p>\n

Cuando llegas a la mesa de negociaci\u00f3n conociendo los rangos de mercado reales para cada nivel de patrocinio, sabiendo qu\u00e9 equipo tiene espacios disponibles y cu\u00e1l ya est\u00e1 cerrado, sabiendo lo que se ha negociado en las \u00faltimas temporadas en deals comparables \u2014tu posici\u00f3n es estructuralmente diferente a la de quien llega en fr\u00edo.<\/p>\n

La imparcialidad es el otro elemento que cuenta. RTR trabaja con varios equipos y varias escuder\u00edas al mismo tiempo. Cuando recomendamos el equipo A en lugar del equipo B, no es porque el equipo A pague m\u00e1s. Es porque, en base a las necesidades espec\u00edficas del cliente \u2014mercados objetivo, valores de marca, objetivos de comunicaci\u00f3n, timing, presupuesto\u2014 esa es la elecci\u00f3n m\u00e1s defendible. Una agencia que gana igual en cualquier deal no tiene incentivos distorsionados. Un equipo que vende su propio espacio, s\u00ed.<\/p>\n

C\u00f3mo se estructura concretamente el proceso<\/h2>\n

El recorrido est\u00e1ndar para una marca que quiere entrar por primera vez en el mundo del patrocinio MotoGP se articula en cuatro fases.<\/p>\n

La primera es la definici\u00f3n de objetivos y presupuesto<\/strong>. Antes de abrir cualquier conversaci\u00f3n con cualquier equipo, es necesario responder a tres preguntas: qu\u00e9 debe hacer este patrocinio por tu negocio (notoriedad de marca, activaci\u00f3n B2B, reclutamiento, distribuci\u00f3n internacional), en qu\u00e9 mercados debe funcionar, y qu\u00e9 orden de magnitud de inversi\u00f3n es realista sostener durante al menos dos temporadas consecutivas. El patrocinio MotoGP no es un sprint \u2014es un programa.<\/p>\n

La segunda es el mapeo de oportunidades<\/strong>. En un campeonato con once equipos, decenas de contratos que vencen cada a\u00f1o y espacios de logo que se liberan o se cierran durante el per\u00edodo de off-season, entender qu\u00e9 est\u00e1 disponible y en qu\u00e9 condiciones requiere relaciones y actualizaci\u00f3n constante. Esta es la funci\u00f3n principal de una agencia en el primer estadio de la relaci\u00f3n.<\/p>\n

La tercera es la due diligence sobre el equipo<\/strong>. No todos los equipos ofrecen el mismo nivel de servicio comercial, la misma estructura de hospitalidad, la misma organizaci\u00f3n para gestionar a un socio patrocinador. El resultado deportivo es visible; la calidad de la organizaci\u00f3n comercial no lo es. Evaluar a un equipo solo por su clasificaci\u00f3n de pilotos es como elegir un hotel solo por el n\u00famero de estrellas sin leer las rese\u00f1as.<\/p>\n

La cuarta es la negociaci\u00f3n y activaci\u00f3n<\/strong>. Una vez identificado el equipo adecuado, el contrato es solo el primer paso. El valor real emerge en los meses siguientes, cuando el programa de activaci\u00f3n \u2014hospitalidad en los GPs, contenidos, relaciones p\u00fablicas, eventos\u2014 se construye y ejecuta. Quien firma y luego desaparece del paddock obtiene una fracci\u00f3n de lo que ha pagado.<\/p>\n

Qu\u00e9 esperar en t\u00e9rminos de costes en 2024-2025<\/h2>\n

Los precios en el paddock MotoGP rara vez son p\u00fablicos. Lo que sigue est\u00e1 basado en la experiencia directa de negociaciones recientes y debe leerse como una orientaci\u00f3n, no como un cat\u00e1logo de precios.<\/p>\n

Para una entrada como associate sponsor en un equipo sat\u00e9lite con buena visibilidad televisiva, el rango m\u00ednimo realista parte de unos 300.000 euros al a\u00f1o. Para entrar en un equipo de primera l\u00ednea con una posici\u00f3n de logo visible, el presupuesto necesario se sit\u00faa en el orden del mill\u00f3n de euros o superior. Los deals de title sponsorship para los equipos sat\u00e9lite m\u00e1s interesantes \u2014VR46, Gresini, Trackhouse\u2014 se sit\u00faan, seg\u00fan fuentes del sector, en el orden de 5 a 15 millones de euros anuales. Los equipos de f\u00e1brica top, como Ducati Lenovo o Red Bull KTM, operan con cifras significativamente superiores.<\/p>\n

MotoGP no es el campeonato m\u00e1s caro del motorsport \u2014la F\u00f3rmula 1 est\u00e1 en otra categor\u00eda de precios. Pero tampoco es el m\u00e1s econ\u00f3mico. Es el campeonato que ofrece la mejor relaci\u00f3n entre coste de entrada y alcance global para los mercados asi\u00e1ticos, europeos y latinoamericanos, combinado con un nivel de engagement del p\u00fablico que pocos otros deportes pueden replicar.<\/p>\n

El primer movimiento es el m\u00e1s importante<\/h2>\n

Si est\u00e1s evaluando MotoGP como canal de inversi\u00f3n, el primer movimiento no es enviar un correo electr\u00f3nico a un equipo. Es entender con precisi\u00f3n qu\u00e9 quieres conseguir, en qu\u00e9 horizonte temporal, y con qu\u00e9 presupuesto.<\/p>\n

Esa claridad preliminar es lo que transforma una conversaci\u00f3n exploratoria con un equipo en una negociaci\u00f3n real. Y esa clareza es lo que nosotros, como agencia, ayudamos a las marcas a construir antes de que suceda cualquier otra cosa.<\/p>\n

Si\u00e9ntese y rel\u00e1jese. Nosotros nos encargamos.<\/p>\n\n

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FAQ<\/b><\/h2>\r\n \r\n
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\r\n \u00bfCu\u00e1nto cuesta patrocinar un equipo de MotoGP?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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\r\n \u00bfC\u00f3mo puedo contactar a un equipo de MotoGP para un patrocinio?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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\r\n \u00bfCu\u00e1les son los niveles de patrocinio disponibles en MotoGP?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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\r\n \u00bfQu\u00e9 equipos de MotoGP son m\u00e1s interesantes para patrocinar en 2025?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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\r\n \u00bfTiene sentido patrocinar MotoGP si mi marca no es del sector motorsport?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Trescientos millones de euros. Es la estimaci\u00f3n de la recaudaci\u00f3n global anual de los equipos de MotoGP en derechos de patrocinio, seg\u00fan los an\u00e1lisis del sector de los \u00faltimos a\u00f1os. Sin embargo, la gran mayor\u00eda de los directores de marca que se acercan por primera vez a este campeonato no sabe por d\u00f3nde empezar. 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