{"id":238314,"date":"2021-02-03T09:54:09","date_gmt":"2021-02-03T08:54:09","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/8-errores-comunes-a-evitar-en-su-programa-de-patrocinio-de-motogp\/"},"modified":"2026-09-23T15:00:48","modified_gmt":"2026-09-23T13:00:48","slug":"8-errores-comunes-a-evitar-en-su-programa-de-patrocinio-de-motogp","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/es\/blog\/8-errores-comunes-a-evitar-en-su-programa-de-patrocinio-de-motogp\/","title":{"rendered":"8 errores que debes evitar en un patrocinio de MotoGP (gu\u00eda 2026)"},"content":{"rendered":"

El 31 de diciembre de 2024 termin\u00f3 uno de los patrocinios m\u00e1s longevos y exitosos de la historia de MotoGP. Repsol y Honda corr\u00edan juntos desde 1995: treinta a\u00f1os, 183 victorias, 15 t\u00edtulos de pilotos entre 500 y MotoGP y una decoraci\u00f3n naranja que incluso quien no sigue las carreras reconoce a primera vista. Una sola historia, dos lecciones. La primera es que una asociaci\u00f3n tan fuerte solo se construye con el tiempo. La segunda es que incluso el programa m\u00e1s s\u00f3lido sigue expuesto a lo que ocurre en la pista: la crisis t\u00e9cnica de Honda y la salida de Marc M\u00e1rquez pesaron en la decisi\u00f3n de separarse.<\/strong><\/p>\n

Actualizado en septiembre de 2026.<\/em><\/p>\n

Entre esas dos lecciones se encuentran casi todos los errores que vemos cometer a quien entra por primera vez en el Mundial de MotoGP. El contexto de 2026 los hace m\u00e1s costosos de lo habitual. El calendario cuenta con 22 Grandes Premios en 18 pa\u00edses, desde la salida en Buriram a finales de febrero hasta el cierre en Valencia en noviembre. Desde julio de 2025 el campeonato est\u00e1 controlado por Liberty Media, el mismo grupo propietario de la F\u00f3rmula 1. Y a partir de 2027 llegan los motores de 850 cc, menos aerodin\u00e1mica y Pirelli como proveedor \u00fanico de neum\u00e1ticos en lugar de Michelin: quien firma hoy un contrato plurianual firma a trav\u00e9s de un cambio de reglamento. Estos son los ocho errores que conviene evitar.<\/p>\n

1. Comprar el resultado en lugar del significado<\/h2>\n

A todos nos gusta un podio, pero un patrocinio construido sobre el podio es una apuesta, no una inversi\u00f3n. El rendimiento depende de variables que ning\u00fan patrocinador controla: una moto que no funciona, una lesi\u00f3n, un cambio de equipo. Los programas que resisten son los que se apoyan en lo previsible: los valores compartidos con el equipo o con el piloto, el p\u00fablico alcanzado, los derechos de uso de la marca, el acceso al paddock para clientes y socios. Si el valor del contrato se evapora cuando el piloto cae a la decimoquinta posici\u00f3n, el contrato estaba mal escrito desde el principio.<\/p>\n

2. Elegir el deporte que te gusta<\/h2>\n

Es el instinto m\u00e1s natural y el m\u00e1s peligroso: llevar la marca adonde nos llevar\u00edamos a nosotros mismos un domingo por la tarde. La pasi\u00f3n del propietario no es un criterio de marketing. La pregunta correcta es otra: \u00bfese campeonato habla al p\u00fablico que nos interesa, en los mercados donde vendemos, con valores que nuestros clientes reconocen? MotoGP es muy fuerte en la Europa mediterr\u00e1nea, el Sudeste Asi\u00e1tico y Am\u00e9rica Latina, y el regreso de Brasil en 2026 lo confirma. Para una empresa que vende sobre todo en Norteam\u00e9rica o en Alemania la respuesta podr\u00eda ser distinta, y descubrirlo antes cuesta mucho menos que descubrirlo despu\u00e9s.<\/p>\n

3. La pegatina vac\u00eda: ning\u00fan presupuesto de activaci\u00f3n<\/h2>\n

Llamamos “pegatina vac\u00eda” al patrocinio que se queda en el logotipo sobre el carenado. El contrato con el equipo compra derechos, no resultados: el valor solo nace cuando esos derechos se activan, es decir, cuando se transforman en hospitalidad para clientes, contenidos, promociones, eventos y campa\u00f1as. Y la activaci\u00f3n tiene un coste que no figura en el contrato. Durante a\u00f1os el sector utiliz\u00f3 reglas emp\u00edricas precisas, de uno a dos d\u00f3lares de activaci\u00f3n por cada d\u00f3lar invertido en derechos. En 2022 el propio IEG, el instituto que las hab\u00eda popularizado, escribi\u00f3 que esas proporciones fijas ya no tienen sentido y que el presupuesto debe construirse sobre los objetivos. Estamos de acuerdo. Pero seg\u00fan nuestra experiencia, un programa en su primer a\u00f1o sin una cifra dedicada a la activaci\u00f3n, presupuestada desde el principio, acaba casi siempre convirti\u00e9ndose en una pegatina vac\u00eda.<\/p>\n

4. Subestimar la competencia espec\u00edfica<\/h2>\n

El deporte tiene un problema de reputaci\u00f3n: como todo el mundo lo ve, todo el mundo cree que sabe gestionarlo. Nadie confiar\u00eda una operaci\u00f3n financiera compleja a un aficionado a las finanzas y, sin embargo, es habitual ver presupuestos importantes de patrocinio en manos de quien nunca ha negociado un contrato con un equipo. MotoGP tiene reglas, plazos, jerarqu\u00edas y costumbres propias, distintas de las de la F\u00f3rmula 1 y m\u00e1s a\u00fan de las del f\u00fatbol o el baloncesto. Para eso sirve una agencia especializada en patrocinios de MotoGP<\/a>. En la mayor\u00eda de los casos su comisi\u00f3n la paga el equipo o la propiedad, no la marca, un detalle que vale la pena preguntar antes de firmar.<\/p>\n

5. Planificar con la temporada ya empezada<\/h2>\n

Cuando las motos salen a la pista ya es tarde. En 2026 el primer Gran Premio se disput\u00f3 en Tailandia del 27 de febrero al 1 de marzo, y el segundo en Brasil tres semanas despu\u00e9s. Todo lo necesario para aprovechar una temporada, desde la campa\u00f1a publicitaria con las im\u00e1genes del equipo hasta el programa de hospitalidad para clientes, desde los incentivos para la red de ventas hasta los contenidos en redes sociales, debe decidirse durante los meses de invierno, entre el cierre de Valencia en noviembre y los test de principio de a\u00f1o. Una regla pr\u00e1ctica: tener el plan completo al menos un mes antes del primer Gran Premio. Quien llega a marzo con las ideas todav\u00eda por definir pasa la primera mitad de la temporada persiguiendo.<\/p>\n

6. Pensar en modo sprint<\/h2>\n

Desde 2023 cada fin de semana de MotoGP tiene su Sprint, la carrera del s\u00e1bado a media distancia. En la pista funciona de maravilla. En el patrocinio, en cambio, la l\u00f3gica del sprint es un error. Asociar una marca a los valores de un deporte es un proceso lento: el p\u00fablico tiene que ver la marca, relacionarla con el equipo, trasladarle lo que piensa de ese deporte y, al final, cambiar sus decisiones de compra. No ocurre en una temporada. La historia de Repsol y Honda es el ejemplo extremo, pero incluso a una escala mucho menor un contrato de un a\u00f1o rara vez basta para ver resultados medibles. En 2026 hay una raz\u00f3n m\u00e1s para pensar a varias temporadas: a partir de 2027 cambian las motos y los neum\u00e1ticos, y las jerarqu\u00edas en pista podr\u00edan reordenarse. Mejor tener un plan que funcione en ambos escenarios.<\/p>\n

Para valorar las alternativas en t\u00e9rminos de coste y duraci\u00f3n hemos escrito una gu\u00eda sobre una sola carrera o la temporada completa<\/a>, y otra sobre piloto, equipo, Gran Premio o campeonato<\/a>.<\/p>\n

7. Hacerlo todo solo<\/h2>\n

A menos que uno se llame Red Bull o Monster Energy, es decir, empresas con d\u00e9cadas de experiencia en el motorsport y estructuras internas dedicadas, pretender gestionar en solitario un patrocinio en MotoGP es una temeridad. El departamento de marketing del equipo conoce sus derechos, sus limitaciones y sus calendarios mejor que nadie, y hay que implicarlo como un socio, no tratarlo como un proveedor. Lo mismo vale para la agencia. Desconf\u00ede tambi\u00e9n de quien se presenta como experto despu\u00e9s de haber recibido un pase de paddock: el mundo de las carreras es peque\u00f1o, las reputaciones se hacen deprisa y se pierden todav\u00eda m\u00e1s deprisa.<\/p>\n

8. No decidir antes c\u00f3mo medir<\/h2>\n

El \u00faltimo error es tambi\u00e9n el m\u00e1s extendido: firmar sin haber establecido qu\u00e9 se considerar\u00e1 un \u00e9xito. Visibilidad televisiva, contactos generados en el \u00e1rea de hospitalidad, ventas en los mercados de los Grandes Premios, notoriedad de marca: cada uno de estos objetivos requiere herramientas de medici\u00f3n distintas, y ninguno puede reconstruirse una vez terminada la temporada. Una equivalencia publicitaria calculada a posteriori no dice nada sobre el retorno comercial. Un patrocinio bien medido, en cambio, implica a toda la empresa, desde ventas hasta la direcci\u00f3n, y se vuelve defendible ante un consejo de administraci\u00f3n. Hemos dedicado un an\u00e1lisis a c\u00f3mo se mide de verdad el ROI de un patrocinio<\/a>.<\/p>\n

Lo que queda<\/h2>\n

Ninguno de estos errores tiene que ver con el presupuesto en s\u00ed. Se pueden cometer los ocho con un mill\u00f3n de euros y se pueden evitar todos con una d\u00e9cima parte de esa cifra. Tienen que ver con la manera de concebir el patrocinio: como una compra de espacio o como un proyecto de marketing que dura en el tiempo. La diferencia, por lo general, solo se ve despu\u00e9s de algunas temporadas, y precisamente por eso conviene decidirla antes. Para quien est\u00e1 valorando el primer paso, nuestra gu\u00eda del patrocinio en MotoGP<\/a> es el punto de partida, y nuestro equipo est\u00e1 disponible para una primera conversaci\u00f3n<\/a>.<\/p>\n

Fuentes:<\/strong> Honda Racing Corporation, el fin de la colaboraci\u00f3n con Repsol<\/a>; MotoGP, el calendario 2026<\/a>; MotoGP, Liberty Media completa la adquisici\u00f3n<\/a>; IEG, Activation Ratios Are Dead<\/a>.<\/p>\n

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Preguntas frecuentes sobre los errores en el patrocinio de MotoGP<\/b><\/h2>\r\n \r\n
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\r\n \u00bfCu\u00e1l es el error m\u00e1s com\u00fan en los patrocinios de MotoGP?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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No prever un presupuesto de activaci\u00f3n. El contrato con el equipo compra derechos, pero el valor solo nace cuando esos derechos se convierten en hospitalidad, contenidos, campa\u00f1as y eventos, y estas actividades tienen un coste que no est\u00e1 incluido en el contrato. Sin esa cifra el patrocinio se reduce a un logotipo sobre el carenado.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n \u00bfCu\u00e1nto hay que invertir para activar un patrocinio?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Ya no existe una regla fija. Durante a\u00f1os el sector indic\u00f3 de uno a dos d\u00f3lares de activaci\u00f3n por cada d\u00f3lar de derechos, pero en 2022 el propio IEG escribi\u00f3 que las proporciones fijas ya no tienen sentido y que el presupuesto debe construirse sobre los objetivos. Seg\u00fan nuestra experiencia, en el primer a\u00f1o hace falta de todos modos una cifra dedicada, decidida antes de la firma.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n \u00bfCu\u00e1nto debe durar un patrocinio en MotoGP?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Por lo general, m\u00e1s de una temporada. El p\u00fablico necesita tiempo para relacionar una marca con los valores de un deporte, y un contrato de un a\u00f1o rara vez basta para obtener resultados medibles. En 2026 tambi\u00e9n cuenta el cambio de reglamento de 2027, con motores de 850 cc y neum\u00e1ticos Pirelli, que podr\u00eda modificar las jerarqu\u00edas en pista.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n \u00bfCu\u00e1ndo hay que empezar a planificar una temporada de MotoGP?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Durante el invierno, entre el \u00faltimo Gran Premio de noviembre en Valencia y los test de principio de a\u00f1o. En 2026 la temporada empez\u00f3 en Tailandia el 27 de febrero: un buen objetivo es tener el plan completo, desde la campa\u00f1a publicitaria hasta la hospitalidad, al menos un mes antes del primer Gran Premio.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n \u00bfHace falta una agencia para patrocinar MotoGP?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Para quien entra por primera vez, casi siempre s\u00ed. Una agencia especializada conoce las reglas, los plazos y los precios del paddock, y ayuda a negociar el contrato y a construir la activaci\u00f3n. En la mayor\u00eda de los casos su comisi\u00f3n la paga el equipo o la propiedad, no la marca.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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El 31 de diciembre de 2024 termin\u00f3 uno de los patrocinios m\u00e1s longevos y exitosos de la historia de MotoGP. Repsol y Honda corr\u00edan juntos desde 1995: treinta a\u00f1os, 183 victorias, 15 t\u00edtulos de pilotos entre 500 y MotoGP y una decoraci\u00f3n naranja que incluso quien no sigue las carreras reconoce a primera vista. 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