{"id":238501,"date":"2022-06-16T14:06:25","date_gmt":"2022-06-16T12:06:25","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/como-trabajan-las-calificaciones-formula-1\/"},"modified":"2025-07-25T19:46:07","modified_gmt":"2025-07-25T17:46:07","slug":"como-trabajan-las-calificaciones-formula-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/es\/blog\/como-funciona-la-formula-de-calificacion-1\/","title":{"rendered":"C\u00f3mo funciona la clasificaci\u00f3n de la F\u00f3rmula 1"},"content":{"rendered":"

Las normas<\/b> que rigen la clasificaci\u00f3n de la F1<\/strong> no est\u00e1n claras para todo el mundo y los diversos cambios introducidos en el reglamento no son conocidos por todos. Hoy intentaremos explicarte de la forma m\u00e1s sencilla posible cu\u00e1les son los mecanismos por los que se establece la parrilla de salida de las carreras de F\u00f3rmula 1 <\/a><\/strong>y c\u00f3mo funciona la Carrera<\/strong> Sprint<\/strong> de los S\u00e1bados y el nuevo Shootout Sprint<\/strong>.<\/p>\n

C\u00f3mo funciona la clasificaci\u00f3n de F\u00f3rmula 1, explicado r\u00e1pidamente<\/h2>\n

La clasificaci\u00f3n de F\u00f3rmula 1 se utiliza para determinar la parrilla de salida del Gran Premio. La clasificaci\u00f3n consta de 3 partes: Q1, Q2, Q3. Todos los pilotos participan en la Q1: los 15 m\u00e1s r\u00e1pidos acceden a la Q2. Los 10 pilotos m\u00e1s r\u00e1pidos de la Q2 pasan a la Q3. El resultado de la Q3 determina la parrilla de salida del GP, con el mejor tiempo en primera posici\u00f3n y as\u00ed sucesivamente.<\/strong><\/p>\n

Un formato similar -aunque m\u00e1s corto- tiene el Sprint Shootout, que sirve para determinar la parrilla de salida de la carrera al sprint.<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/h2>\n

Empecemos por lo b\u00e1sico<\/h2>\n

Cada equipo dispone de 20 juegos de neum\u00e1ticos <\/b>(un juego corresponde a cuatro neum\u00e1ticos, ed.) para cada carrera: 7 en mojado (de los cuales 3 full wets y 4 intermedios) y 13 en seco. Cada juego se caracteriza por un tipo particular de compuesto que diferencia a uno de otro en t\u00e9rminos de dureza<\/b>, rendimiento<\/b> y durabilidad<\/b>.<\/p>\n

El reto para los equipos es encontrar el mejor equilibrio entre estas caracter\u00edsticas para sacar el m\u00e1ximo partido y ser r\u00e1pidos tanto en la clasificaci\u00f3n como en la carrera. La utilizaci\u00f3n adecuada de los neum\u00e1ticos es la base de cualquier estrategia ganadora<\/b>.<\/p>\n

Los neum\u00e1ticos se dividen a su vez, como ya se ha dicho, por categor\u00edas: de seco<\/b> y de mojado<\/b>. En el primer caso, los equipos pueden contar con dos tipos de compuestos: los full wet<\/b> (reconocibles por el color azul en el hombro del neum\u00e1tico) que se utilizar\u00e1n en condiciones ambientales especialmente adversas, o los intermedios<\/b> (en verde) cuando el asfalto est\u00e9 entre seco y h\u00famedo. Para los neum\u00e1ticos de seco<\/strong> (slicks) los compuestos pasan a ser cinco, reconocidos como C1<\/b> (compuesto) para el compuesto m\u00e1s duro hasta C5<\/b> con el compuesto m\u00e1s blando. Para ser precisos, el duro<\/b> (blanco) se utiliza para carreras de larga distancia; el medio<\/b> (amarillo) para un compromiso entre la longitud de la carrera y el rendimiento; y finalmente el blando<\/b> (rojo) para el mayor agarre posible. Cada fin de semana Pirelli delimita los neum\u00e1ticos que se pueden utilizar con estos 3 elementos, pero en algunas carreras los medios se consideran blandos dependiendo de las condiciones de la pista.<\/p>\n

El comportamiento del neum\u00e1tico en la pista tambi\u00e9n var\u00eda en funci\u00f3n de la temperatura<\/b> del asfalto, temperatura que tiene un gran impacto en el desgaste de los neum\u00e1ticos<\/b>.
\nEn la jerga, una pista se define como “engomada” cuando las trayectorias est\u00e1n cubiertas por los restos de goma resultantes del paso de los coches que han dado varias vueltas y el agarre es \u00f3ptimo.
\nLos coches de F1 primero limpian la trayectoria, por ejemplo levantando el inevitable polvo, y luego engoman la pista, con la consiguiente mejora de los tiempos por vuelta.<\/p>\n

Hay muchas maneras de interpretar y predecir cu\u00e1l puede ser la estrategia correcta. A veces, en la televisi\u00f3n, los estrategas de los equipos equiparan el rendimiento de un neum\u00e1tico duro “usado” (es decir, con la temperatura \u00f3ptima alcanzada y el agarre con suelo estable) con el de los neum\u00e1ticos medios. Por el contrario, un amarillo a pleno rendimiento consigue unas prestaciones similares a las del blando. En \u00faltima instancia, las circunstancias cambian en funci\u00f3n de la temperatura, la configuraci\u00f3n, las sensaciones del conductor y los ajustes del coche…. S\u00f3lo los ingenieros especializados son capaces de descifrar la inmensa cantidad de datos disponibles y, a veces, tomar la decisi\u00f3n correcta.<\/span><\/p>\n

Tras esta breve pero necesaria digresi\u00f3n, volvemos para explicar c\u00f3mo funciona la clasificaci\u00f3n en la F\u00f3rmula 1<\/strong>.<\/p>\n