{"id":238509,"date":"2022-06-17T14:06:07","date_gmt":"2022-06-17T12:06:07","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/por-que-la-formula-1-las-maquinas-son-chispas\/"},"modified":"2026-09-28T11:06:13","modified_gmt":"2026-09-28T09:06:13","slug":"por-que-la-formula-1-las-maquinas-son-chispas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/es\/blog\/por-que-la-formula-1-maquinas-chispas\/","title":{"rendered":"\u00bfPor qu\u00e9 los F\u00f3rmula 1 echan chispas?"},"content":{"rendered":"

En junio de 2022 la F\u00f3rmula 1 acababa de recuperar el efecto suelo y los monoplazas, pegados al asfalto, dejaban tras de s\u00ed estelas de chispas como no se ve\u00edan desde hac\u00eda a\u00f1os. Escrib\u00ed entonces este art\u00edculo para explicar de d\u00f3nde salen y por qu\u00e9 la F\u00f3rmula 1 decidi\u00f3 conservarlas. Lo volvemos a publicar tal como era, con una actualizaci\u00f3n, porque en cuatro a\u00f1os han cambiado muchas cosas: las normas sobre el fondo, las descalificaciones por fondo desgastado, incluso un problema de incendios en la hierba y, en 2026, una generaci\u00f3n de coches completamente nueva.<\/strong><\/p>\n

Actualizado en septiembre de 2026.<\/em><\/p>\n

En resumen: las chispas nacen de los patines met\u00e1licos fijados bajo el fondo del coche, que rozan el asfalto cuando el coche queda aplastado contra el suelo por la carga aerodin\u00e1mica o por las compresiones de la pista. Desde 2015 son de titanio, elegido por la FIA sobre todo por motivos de seguridad, con el espect\u00e1culo como efecto secundario apreciado por televisiones y fot\u00f3grafos. El fondo se desgasta y se mide despu\u00e9s de cada carrera: en 2025, entre otros, fueron descalificados por un fondo demasiado desgastado Lewis Hamilton en China y los dos McLaren en Las Vegas. Con las normas de 2026 los patines siguen siendo obligatorios, as\u00ed que los F\u00f3rmula 1 siguen echando chispas.<\/p>\n

El art\u00edculo de junio de 2022<\/h2>\n

El \u00e9xito, reciente y pasado, de la F\u00f3rmula 1<\/a> tiene mucho que ver con el atractivo de los monoplazas y de quienes los pilotan. Desde siempre estos extraordinarios prodigios de la t\u00e9cnica (y sus intr\u00e9pidos pilotos) ocupan un lugar de primer orden en los sue\u00f1os y las fantas\u00edas de j\u00f3venes y no tan j\u00f3venes amantes de la velocidad, de los motores y de todo lo relacionado con la industria del autom\u00f3vil. No es casualidad que uno de los primeros adjetivos asociados al Circo sea “aspiracional”<\/b>: Ferrari, por ejemplo, no se considera solo una escuder\u00eda. “Todos somos de Ferrari”, por citar al cuatro veces campe\u00f3n del mundo Sebastian Vettel<\/b>.<\/p>\n

En este imaginario espectacular, bien representado por una gran cantidad de p\u00f3steres, cromos, calendarios y p\u00e1ginas centrales de peri\u00f3dicos, ocupan un lugar especial las estelas de chispas<\/strong> que los F\u00f3rmula 1 dejan a su paso. Estas lenguas luminosas que nacen bajo los coches y que contribuyen al gran atractivo “est\u00e9tico”<\/strong> de la disciplina tienen en realidad detr\u00e1s una serie de razones, algunas de ingenier\u00eda, otras de reglamento<\/strong>, que explican su presencia.<\/p>\n

Como siempre en el mundo de la F\u00f3rmula 1, tampoco en este caso nada sucede sin un motivo. Y aunque pueda parecer un detalle, detr\u00e1s de cada matiz de este incre\u00edble deporte siempre hay una historia. En definitiva, hay una respuesta muy concreta a la pregunta “\u00bfpor qu\u00e9 los F\u00f3rmula 1 echan chispas?”.<\/strong><\/p>\n

La magia de las cuatro ruedas<\/b><\/h3>\n

Como es evidente, los coches de F1<\/strong> est\u00e1n muy lejos de los coches normales de todos los d\u00edas. Adem\u00e1s de las prestaciones del motor, desempe\u00f1a un papel fundamental la carga aerodin\u00e1mica que estos coches son capaces de generar y que les permite velocidades extraordinarias en curva.<\/p>\n

Son muchos los elementos que contribuyen a la carga aerodin\u00e1mica<\/strong> de un F\u00f3rmula 1 pero, simplificando, podemos decir que los principales son los alerones y el fondo del coche<\/strong>. Precisamente este \u00faltimo, gracias a un cambio de reglamento, ha vuelto al centro del inter\u00e9s de los dise\u00f1adores de la F\u00f3rmula 1 por la reintroducci\u00f3n del famoso efecto suelo<\/strong>, desaparecido de escena desde hac\u00eda m\u00e1s de veinte a\u00f1os.<\/p>\n

Es del fondo del coche<\/strong>, una zona de alt\u00edsima complejidad, de donde salen las chispas.<\/p>\n

Las chispas las provocan las placas<\/b> de titanio que protegen el fondo<\/b> del coche cuando rozan el asfalto a alta velocidad. El fondo est\u00e1 hecho de un material similar a la madera<\/b> (conocido como Jabroc, para ser exactos), estudiado para ser a la vez eficiente<\/b> en cuanto al peso y conforme al reglamento. Al final de cada carrera, el fondo se mide para comprobar que no se haya reducido m\u00e1s de un mil\u00edmetro. Hay que verificar que el coche no haya rodado demasiado bajo durante la carrera y que respete los par\u00e1metros reglamentarios. En caso contrario, se aplica la descalificaci\u00f3n. Dado que, a diferencia de la madera, las placas de titanio que sujetan el fondo no se desgastan, la diferencia milim\u00e9trica entre el fondo y las placas determina si un reglaje es o no conforme a la normativa.<\/p>\n

El contacto de las l\u00e1minas met\u00e1licas con la pista crea fricci\u00f3n<\/b> en situaciones de gran carga aerodin\u00e1mica, cuando el coche queda “aplastado” contra el suelo por la presi\u00f3n del aire.<\/p>\n

A lo largo de la historia de la F1, este particular “efecto especial” ha sido objeto de cambios destinados a acentuarlo a\u00fan m\u00e1s: en la temporada 2015 se introdujeron los llamados skid blocks<\/b>, unos “patines” colocados en el fondo con el \u00fanico objetivo de recrear las espectaculares estelas luminosas de los monoplazas de los a\u00f1os 80 y 90. El titanio se eligi\u00f3 tanto por su ligereza y resistencia como por su espectacularidad. Ese a\u00f1o la F1 se dio cuenta de que aquellas chispas eran importantes para los aficionados, las televisiones y los fot\u00f3grafos, as\u00ed que se adoptaron soluciones tecnol\u00f3gicas que las hicieran posibles.<\/p>\n

Resulta interesante la combinaci\u00f3n de intereses elegida por la federaci\u00f3n: por un lado el espect\u00e1culo<\/b> y por otro la seguridad<\/b>, llegando a la feliz conclusi\u00f3n de que una cosa no excluye la otra. \u00bfSe podr\u00eda haber hecho una F\u00f3rmula 1 sin chispas? S\u00ed. Existen soluciones tecnol\u00f3gicas con las que los monoplazas podr\u00edan evitarlas, pero se decidi\u00f3 conscientemente que son buenas para todos.<\/p>\n

\u00bfLas chispas da\u00f1an el coche?<\/b><\/h3>\n

La respuesta es: justo lo contrario. Las placas de titanio sirven para proteger<\/b> la parte inferior del coche de posibles restos en la pista que podr\u00edan da\u00f1ar las partes mec\u00e1nicas internas.<\/p>\n

Sin embargo, con la reintroducci\u00f3n en la temporada 2022 del fondo plano con canales Venturi<\/b> y del ya citado efecto suelo<\/b>, los equipos han tenido (y todav\u00eda tienen) que lidiar con el porpoising<\/b> y el bouncing<\/b>. \u00bfQu\u00e9 son?<\/p>\n

La \u00faltima vez que un F\u00f3rmula 1 aprovech\u00f3 el efecto suelo fue en 1983. Los flujos de aire se canalizan bajo el monoplaza, gracias a los canales Venturi, para crear carga y pegar el coche al suelo a alta velocidad. El famoso porpoising<\/b> se produce cuando ya no queda espacio entre el fondo del coche y el asfalto, y la nueva zona de presi\u00f3n del aire hace que el coche se levante. En ese momento vuelven a intervenir los canales Venturi, que devuelven el coche al suelo (que los lectores m\u00e1s t\u00e9cnicos nos perdonen estas explicaciones cient\u00edficamente “ligeras”). Este efecto de sube y baja no beneficia ni al coche, que somete a un fuerte estr\u00e9s suspensiones<\/b> y chasis<\/b>, ni al piloto.<\/p>\n

Como ya hemos dicho, la relaci\u00f3n entre espect\u00e1culo y seguridad funciona en la mayor\u00eda de las soluciones tecnol\u00f3gicas<\/b> adoptadas en el m\u00e1ximo campeonato de las cuatro ruedas. Basta pensar en las vidas salvadas por la introducci\u00f3n del HALO<\/b>, que protege el habit\u00e1culo, o en el m\u00e1s emocionante DRS<\/b> (drag reduction system), pensado para aumentar el n\u00famero de adelantamientos durante la carrera. Tambi\u00e9n la innovaci\u00f3n<\/b> se ha hecho un hueco con la era h\u00edbrida, y la introducci\u00f3n del ERS<\/b> (energy recovery system), unido a las prestaciones del motor t\u00e9rmico, es la prueba.<\/p>\n

Cuatro a\u00f1os despu\u00e9s: qu\u00e9 ha cambiado<\/h2>\n

Releer un art\u00edculo unos a\u00f1os despu\u00e9s tambi\u00e9n sirve para corregirlo. Esto es lo que sabemos hoy y lo que ha pasado con el fondo de los F\u00f3rmula 1 de 2022 a 2026.<\/p>\n

Dos precisiones sobre el texto de 2022<\/h3>\n

La primera se refiere al origen de los patines. El fondo de madera, el llamado plank, y los patines met\u00e1licos que lo protegen existen desde 1994: no se introdujeron en 2015, lo que cambi\u00f3 fue el material. El titanio sustituy\u00f3 al tungsteno, un metal mucho m\u00e1s pesado que pod\u00eda soltarse y convertirse en un proyectil peligroso para quien ven\u00eda detr\u00e1s. La FIA explic\u00f3 entonces que el motivo de la elecci\u00f3n era la seguridad y que las chispas m\u00e1s vistosas eran un efecto secundario, sin duda bienvenido por televisiones y fot\u00f3grafos, pero no el objetivo.<\/p>\n

La segunda se refiere al desgaste. Tambi\u00e9n los patines de titanio se desgastan: la FIA calculaba que se desgastar\u00edan entre dos y dos veces y media m\u00e1s r\u00e1pido que el material anterior. Por eso el reglamento no mide solo la madera, sino el espesor total del fondo en puntos concretos, alrededor de unos orificios practicados expresamente en el plank.<\/p>\n

Las descalificaciones por fondo desgastado<\/h3>\n

Hasta 2025 el plank deb\u00eda tener 10 mil\u00edmetros de espesor, con un m\u00ednimo de 9 mil\u00edmetros aceptado al final de la carrera. Es una norma que pesa en los resultados mucho m\u00e1s de lo que se cree. En el Gran Premio de Estados Unidos de 2023 fueron descalificados Lewis Hamilton y Charles Leclerc. En 2025 le ocurri\u00f3 a Nico H\u00fclkenberg en Bar\u00e9in, a Hamilton en China y, en Las Vegas, a los dos McLaren de Lando Norris y Oscar Piastri, con el equipo atribuyendo el desgaste al porpoising. En un campeonato decidido despu\u00e9s por pocos puntos, como el de 2025, un mil\u00edmetro de madera puede marcar la diferencia.<\/p>\n

Chispas e incendios: el caso de Suzuka<\/h3>\n

En 2025 las chispas tambi\u00e9n se convirtieron en un problema. Durante la segunda sesi\u00f3n de libres del Gran Premio de Jap\u00f3n, en Suzuka, las chispas de los patines incendiaron la hierba junto a la pista y obligaron a interrumpir la sesi\u00f3n varias veces. La FIA hizo probar patines de acero inoxidable en los libres del Gran Premio de Espa\u00f1a y despu\u00e9s decidi\u00f3 mantener el titanio, pero obligando a los equipos a tener patines de acero listos en cada carrera, para montarlos si la federaci\u00f3n lo pide.<\/p>\n

2026: coches nuevos, patines todav\u00eda en su sitio<\/h3>\n

En 2026 la F\u00f3rmula 1 ha cambiado de generaci\u00f3n. Los coches son m\u00e1s peque\u00f1os y ligeros, con un peso m\u00ednimo de 768 kilos, una batalla de 3.400 mil\u00edmetros y una anchura de 1.900 mil\u00edmetros, y utilizan alerones delanteros y traseros m\u00f3viles. Los canales Venturi de 2022 se han abandonado por fondos m\u00e1s planos, menos sensibles a la altura al suelo y al porpoising. El DRS ya no existe: en su lugar est\u00e1n la aerodin\u00e1mica activa y el Overtake Mode, que da energ\u00eda el\u00e9ctrica extra al piloto que persigue. Lo explicamos en nuestro glosario de la F\u00f3rmula 1<\/a>.<\/p>\n

El fondo, en cambio, se mantiene. El reglamento t\u00e9cnico de 2026 sigue previendo un plank de 10 mil\u00edmetros, con un m\u00ednimo de 8 mil\u00edmetros, y un pat\u00edn met\u00e1lico obligatorio alrededor del orificio de medici\u00f3n delantero. Los patines pueden ser de una aleaci\u00f3n de titanio o de acero inoxidable, y la FIA decide carrera a carrera qu\u00e9 material se usa. En otras palabras: mientras los patines toquen el asfalto, los F\u00f3rmula 1 seguir\u00e1n echando chispas.<\/p>\n

Por qu\u00e9 las chispas importan tambi\u00e9n a quien hace marketing<\/h3>\n

Cuatro a\u00f1os despu\u00e9s, el punto de partida de este art\u00edculo sigue siendo v\u00e1lido: la F\u00f3rmula 1 vende un imaginario, y las chispas nocturnas de Singapur o Las Vegas son una de sus im\u00e1genes m\u00e1s reconocibles. Para una marca que elige la F\u00f3rmula 1, la asociaci\u00f3n con ese espect\u00e1culo forma parte del valor. Si quiere saber c\u00f3mo aprovecharla, empiece por nuestra p\u00e1gina sobre el patrocinio en la F\u00f3rmula 1<\/a> o cont\u00e1ctenos<\/a>.<\/p>\n

Fuentes:<\/strong> Motorsport.com, la FIA sobre los patines de titanio<\/a>; Autosport, por qu\u00e9 los F\u00f3rmula 1 echan chispas<\/a>; F\u00f3rmula 1, las descalificaciones de Austin 2023<\/a>; F\u00f3rmula 1, las descalificaciones del GP de China 2025<\/a>; RaceFans, la descalificaci\u00f3n de H\u00fclkenberg en Bar\u00e9in<\/a>; F\u00f3rmula 1, la descalificaci\u00f3n de los McLaren en Las Vegas<\/a>; Autosport, los incendios de Suzuka<\/a>; RaceFans, la norma sobre los patines de acero<\/a>; The Race, el titanio se queda<\/a>; FIA, reglamento t\u00e9cnico 2026<\/a>; F\u00f3rmula 1, los coches de 2026<\/a>; Motorsport.com, el fondo de los coches de 2026<\/a>; Motorsport.com, las medidas contra el porpoising<\/a>.<\/p>\n

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Preguntas frecuentes sobre las chispas de la F\u00f3rmula 1<\/b><\/h2>\r\n \r\n
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\r\n \u00bfPor qu\u00e9 los F\u00f3rmula 1 echan chispas?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Las chispas nacen de los patines met\u00e1licos fijados bajo el fondo del coche, que rozan el asfalto cuando el coche queda aplastado contra el suelo por la carga aerodin\u00e1mica o por las compresiones de la pista. Desde 2015 los patines son de titanio, que produce chispas mucho m\u00e1s vistosas que el tungsteno utilizado antes.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n \u00bfPor qu\u00e9 la FIA eligi\u00f3 el titanio para los patines?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Por motivos de seguridad: el tungsteno era mucho m\u00e1s pesado y una pieza que se soltara pod\u00eda ser peligrosa para quien ven\u00eda detr\u00e1s. Las chispas m\u00e1s espectaculares son un efecto secundario apreciado por televisiones y fot\u00f3grafos, no el motivo de la elecci\u00f3n.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n \u00bfLas chispas da\u00f1an un F\u00f3rmula 1?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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No, los patines sirven precisamente para proteger el fondo del coche. Pero el fondo se desgasta y se mide al final de la carrera: si est\u00e1 por debajo del espesor m\u00ednimo se aplica la descalificaci\u00f3n, como les ocurri\u00f3 a Hamilton y Leclerc en Austin en 2023 y a los dos McLaren en Las Vegas en 2025.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n \u00bfLos F\u00f3rmula 1 de 2026 siguen echando chispas?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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S\u00ed. Tambi\u00e9n con las normas de 2026 el fondo debe tener un pat\u00edn met\u00e1lico obligatorio, de titanio o de acero inoxidable seg\u00fan lo que establezca la FIA en cada carrera, as\u00ed que el contacto con el asfalto sigue produciendo chispas.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n \u00bfQu\u00e9 pas\u00f3 con los incendios de Suzuka?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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En los libres del Gran Premio de Jap\u00f3n de 2025, las chispas de los patines incendiaron la hierba junto a la pista. La FIA prob\u00f3 patines de acero, decidi\u00f3 mantener el titanio y oblig\u00f3 a los equipos a tener patines de acero listos en cada carrera.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
\n\r\n <\/div>\r\n \n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En junio de 2022 la F\u00f3rmula 1 acababa de recuperar el efecto suelo y los monoplazas, pegados al asfalto, dejaban tras de s\u00ed estelas de chispas como no se ve\u00edan desde hac\u00eda a\u00f1os. Escrib\u00ed entonces este art\u00edculo para explicar de d\u00f3nde salen y por qu\u00e9 la F\u00f3rmula 1 decidi\u00f3 conservarlas. Lo volvemos a publicar tal […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":192948,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[20112,20080],"tags":[],"class_list":["post-238509","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-formula1-es","category-mercadeo-deportivo"],"acf":[],"contentshake_article_id":"","yoast_head":"\n\u00bfPor qu\u00e9 los F\u00f3rmula 1 echan chispas? 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El bouncing<\/b>, literalmente “rebote”, se asocia a menudo al porpoising aunque tiene algunas caracter\u00edsticas diferentes. En este caso el efecto es m\u00e1s probable en pistas poco llanas, con muchas zonas “onduladas” (como en Bak\u00fa). La FIA<\/b> se ha pronunciado al respecto y ha decidido tomar medidas para proteger la salud de los pilotos. Estos dos efectos hacen inc\u00f3moda la conducci\u00f3n, con consecuencias para el estado f\u00edsico del deportista (como le ocurri\u00f3 sobre todo al siete veces campe\u00f3n del mundo Lewis Hamilton durante toda la primera parte de la temporada 2022 de F\u00f3rmula 1<\/a>).<\/p>\n