{"id":238509,"date":"2022-06-17T15:09:20","date_gmt":"2022-06-17T13:09:20","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/por-que-la-formula-1-las-maquinas-son-chispas\/"},"modified":"2025-07-25T19:46:01","modified_gmt":"2025-07-25T17:46:01","slug":"por-que-la-formula-1-las-maquinas-son-chispas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/es\/blog\/por-que-la-formula-1-maquinas-chispas\/","title":{"rendered":"\u00bfPor qu\u00e9 brillan los coches de F\u00f3rmula 1?"},"content":{"rendered":"

El \u00e9xito, reciente y pasado, de la F\u00f3rmula 1<\/a> tiene mucho que ver con la fascinaci\u00f3n por los monoplazas y quienes los conducen. Estas extraordinarias maravillas t\u00e9cnicas (y sus intr\u00e9pidos conductores) siempre han ocupado un lugar destacado en los sue\u00f1os y fantas\u00edas de los j\u00f3venes y mayores amantes de la velocidad, el motor y todo lo relacionado con la automoci\u00f3n. No es casualidad que uno de los primeros adjetivos que se atribuyen al Circo sea el de“aspiracional<\/b>“: Ferrari, por ejemplo, no s\u00f3lo se considera un equipo. “Todo el mundo aplaude a Ferrari”, citando al cuatro veces campe\u00f3n del mundo Sebastian Vettel<\/b>.<\/p>\n

En esta espectacular imaginer\u00eda, bien representada por un gran n\u00famero de carteles, pegatinas, calendarios y p\u00e1ginas de peri\u00f3dicos, las estelas de chispas<\/strong> que los coches de F\u00f3rmula 1 dejan tras de s\u00ed ocupan un lugar especial. Estas lenguas luminosas que surgen de debajo de los coches y que contribuyen al gran atractivo “est\u00e9tico”<\/strong> de la disciplina, tienen en realidad una serie de razones -algunas deingenier\u00eda, otras reglamentarias-<\/strong> para su presencia.<\/p>\n

Como siempre en el mundo de la F\u00f3rmula 1, nada sucede sin una raz\u00f3n. Y aunque parezca un detalle, siempre hay una historia detr\u00e1s de cada matiz de este incre\u00edble deporte. En resumen: hay una respuesta definitiva a la pregunta “\u00bfpor qu\u00e9 chispean los F\u00f3rmula 1?”<\/strong>.<\/p>\n

La magia de las cuatro ruedas<\/b><\/h2>\n

Como es evidente, los coches de F1<\/strong> est\u00e1n muy lejos de los coches normales. Adem\u00e1s del rendimiento del motor, juega un papel fundamental la carga aerodin\u00e1mica que estos coches son capaces de generar y que les permite alcanzar velocidades extraordinarias en las curvas.<\/p>\n

Hay muchos elementos que contribuyen a la carga aerodin\u00e1mica<\/strong> en un coche de F\u00f3rmula 1, pero en aras de la simplificaci\u00f3n, podemos decir que los principales son los alerones y la parte inferior del coche<\/strong>. Precisamente este \u00faltimo, gracias a un cambio en el reglamento, ha vuelto al centro del inter\u00e9s del dise\u00f1o de la F\u00f3rmula 1, debido a la reintroducci\u00f3n del infame efecto<\/strong> suelo que hab\u00eda desaparecido de la escena durante m\u00e1s de veinte a\u00f1os.<\/p>\n

Es desde la parte inferior del coche<\/strong>, una zona de muy alta complejidad, donde se generan las mencionadas chispas.<\/p>\n

Las chispas las provocan las placas de<\/b> titanio que protegen los bajos<\/b> del coche cuando rozan el asfalto a gran velocidad. El fondo est\u00e1 hecho de un material de madera<\/b> (conocido como Jabroc, para ser exactos) dise\u00f1ado de forma que sea eficiente en<\/b> cuanto al peso y se ajuste a la normativa. Al final de cada carrera, se mide el fondo para asegurarse de que no ha encogido m\u00e1s de un mil\u00edmetro. Es necesario comprobar que el coche no se hunda demasiado durante la carrera y que respete los par\u00e1metros reglamentarios. Si no lo hace, ser\u00e1 descalificado. Dado que, a diferencia de la madera, las placas de titanio que soportan el fondo no se encogen, el mil\u00edmetro de separaci\u00f3n entre el fondo y las placas determina si el montaje cumple o no la normativa.<\/p>\n

El contacto de las palas met\u00e1licas con la pista crea fricci\u00f3n<\/b> en situaciones de alta carga aerodin\u00e1mica, cuando el coche es “presionado” contra el suelo por la presi\u00f3n del aire.<\/p>\n

A lo largo de la historia de la F1, este particular “efecto especial” ha sido objeto de modificaciones destinadas a acentuarlo a\u00fan m\u00e1s: en la temporada 2015 se introdujeron los llamados skid blocks<\/b>, es decir, “patines” colocados en la parte inferior con el \u00fanico fin de reproducir las espectaculares estelas de luz de los monoplazas de los a\u00f1os 80 y 90. Se eligi\u00f3 el titanio por sus caracter\u00edsticas de ligereza y resistencia, as\u00ed como por su espectacularidad. Ese a\u00f1o, la F1 se dio cuenta de que esos chispazos eran importantes para los aficionados, la televisi\u00f3n y los fot\u00f3grafos, por lo que se adoptaron soluciones tecnol\u00f3gicas para permitirlos.<\/p>\n

Es interesante la combinaci\u00f3n de intereses elegida por la federaci\u00f3n: por un lado la espectacularidad<\/b> y por otro la seguridad<\/b>, lo que lleva a la feliz conclusi\u00f3n de que una no excluye a la otra. \u00bfPodr\u00edan haber hecho un F\u00f3rmula 1 sin chispas? S\u00ed. Hay soluciones tecnol\u00f3gicas para las que los monoplazas podr\u00edan evitar hacerlas, pero se ha optado conscientemente por que sean buenas para todos.<\/p>\n

\u00bfLas chispas da\u00f1an el coche?<\/b><\/h2>\n

La respuesta es: exactamente lo contrario. Las placas de titanio sirven para proteger<\/b> el vientre del coche de cualquier residuo en la pista que pudiera da\u00f1ar las partes mec\u00e1nicas internas.<\/p>\n

Sin embargo, con la reintroducci\u00f3n en la temporada 2022 del fondo plano con canales Venturi<\/b> y el mencionado efecto suelo<\/b>, los equipos de competici\u00f3n tuvieron (y tienen) que lidiar con el porpoising<\/b> y el rebote<\/b>. \u00bfQu\u00e9 son?<\/p>\n

La \u00faltima vez que un coche de F\u00f3rmula 1 explot\u00f3 el efecto suelo fue en 1983. Los flujos de aire se canalizan bajo el monoplaza, gracias a los canales Venturi, para crear carga aerodin\u00e1mica y aplastar el coche contra el suelo a altas velocidades. El famoso porpoising<\/b> se produce cuando ya no hay espacio entre la parte inferior del coche y el asfalto, y la nueva zona de presi\u00f3n de aire hace que el coche se eleve. En ese momento, los canales de Venturi vuelven a intervenir y devuelven la m\u00e1quina a la tierra (no se preocupen los lectores m\u00e1s t\u00e9cnicos por estas explicaciones “ligeras” desde el punto de vista cient\u00edfico). Este efecto de subida y bajada no beneficia ni al coche, que somete a la suspensi\u00f3n<\/b> y al chasis<\/b> a un gran esfuerzo, ni al conductor<\/p>\n

Como ya se ha dicho, la relaci\u00f3n entre espect\u00e1culo y seguridad tiene \u00e9xito en la mayor\u00eda de las soluciones tecnol\u00f3gicas<\/b> adoptadas en el campeonato de cuatro ruedas m\u00e1s importante. Basta con pensar en las vidas que se han salvado con la introducci\u00f3n del HALO<\/b> -para proteger el habit\u00e1culo- hasta el DRS<\/b> (sistema de reducci\u00f3n de la resistencia aerodin\u00e1mica), m\u00e1s adrenal\u00ednico, para aumentar el n\u00famero y las posibilidades de adelantamiento en el transcurso de una carrera. Lainnovaci\u00f3n<\/b> tambi\u00e9n ha encontrado su lugar con la era h\u00edbrida y la introducci\u00f3n delERS<\/b> (sistema de recuperaci\u00f3n de energ\u00eda), combinado con el rendimiento del motor t\u00e9rmico, es una prueba de ello.<\/p>\n

\u00bfQuieres saber m\u00e1s sobre la F\u00f3rmula 1<\/a>? No dude en ponerse en contacto con nosotros y seguirnos en nuestras redes<\/span> sociales.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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El rebote<\/b>, traducido literalmente como “salto”, se suele yuxtaponer a la marea negra, aunque tiene algunas caracter\u00edsticas diferentes. En este caso, es m\u00e1s probable que el efecto se produzca en pistas que no son especialmente planas con muchas zonas que pueden describirse como “onduladas” (como es el caso de Bak\u00fa). La FIA<\/b> ha comentado este hecho y ha decidido tomar medidas para proteger la salud de los pilotos. Estos dos efectos crean un cierto malestar durante la conducci\u00f3n, con repercusiones en el estado f\u00edsico del deportista (como le ocurri\u00f3 principalmente al 7 veces campe\u00f3n del mundo Lewis Hamilton durante la primera parte de la temporada 2022 de F\u00f3rmula 1<\/a>).<\/p>\n