{"id":238514,"date":"2022-06-24T07:25:09","date_gmt":"2022-06-24T05:25:09","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/como-gana-dinero-un-equipo-de-formula-1\/"},"modified":"2025-07-25T19:45:54","modified_gmt":"2025-07-25T17:45:54","slug":"como-gana-dinero-un-equipo-de-formula-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/es\/blog\/como-ganar-un-equipo-de-formula-1\/","title":{"rendered":"C\u00f3mo gana dinero un equipo de F\u00f3rmula 1"},"content":{"rendered":"

Como se ha mencionado varias veces en este blog,
\n
\nF\u00f3rmula 1<\/b>
\n<\/span>
\n<\/a> -pero lo mismo ocurre con otras grandes series de automovilismo como el
\n
\nMotoGP<\/b>
\n<\/span>
\n<\/a> y el
\n
\nF\u00f3rmula E<\/b>
\n<\/span>
\n<\/a>– representa una extraordinaria plataforma de marketing m\u00f3vil para todas las empresas patrocinadoras y marcas relacionadas.<\/p>\n

Sin embargo, no hemos destacado tantas veces otro papel fundamental del principal campeonato mundial de las cuatro ruedas, el de actuar como un excepcional laboratorio de I+D<\/b> para los fabricantes, es decir, los constructores de autom\u00f3viles<\/b> y los OEM<\/b> que componen materialmente la parrilla del Circo.<\/p>\n

Estos dos temas, marketing e I+D, constituyen el
\n“raz\u00f3n por la cual<\/i>
\n<\/b> <\/i>por el que las grandes marcas de la industria automovil\u00edstica salen a la pista en domingos alternos y deciden emprender tit\u00e1nicos esfuerzos competitivos para participar en el Campeonato. La F\u00f3rmula 1, incluso para marcas ya excelentes como Mercedes, Pirelli, Aston Martin<\/b> y Brembo,<\/b> no s\u00f3lo es la forma de ser visto como ganador y emocionante, sino tambi\u00e9n el banco de pruebas en el que desarrollar las tecnolog\u00edas del ma\u00f1ana. Frenos, neum\u00e1ticos, motores h\u00edbridos y miles de otros componentes dise\u00f1ados para las carreras se instalar\u00e1n, en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, en nuestros coches cotidianos para hacerlos m\u00e1s potentes, m\u00e1s seguros, m\u00e1s inteligentes.<\/p>\n

Este esfuerzo excepcional -desde la planificaci\u00f3n hasta la ejecuci\u00f3n, pasando por la gesti\u00f3n y la log\u00edstica- tiene unos costes igualmente descomunales<\/b>. En 2019, antes de la introducci\u00f3n del tope presupuestario, la escuder\u00eda campeona del mundo Mercedes<\/b> gast\u00f3 un total de 484 millones de d\u00f3lares para participar en la temporada<\/b>
\n[1]<\/sup>
\n<\/span>una cifra superior -aunque por un peque\u00f1o margen- a los 463 millones de d\u00f3lares de Ferrari<\/b> y a los 445 millones de Red Bull Racing<\/b>.<\/p>\n

Precisamente por este motivo, a partir de la temporada 2021<\/b>, la FIA ha introducido el l\u00edmite<\/b> presupuestario, un techo econ\u00f3mico operativo (se excluyen, por ejemplo, los salarios de los pilotos y de los altos directivos) fijado en 145 millones de d\u00f3lares para todos y que se reducir\u00e1 en 5 millones de d\u00f3lares anuales durante al menos las pr\u00f3ximas cuatro temporadas.[2]<\/sup><\/span>. A pesar de este importante instrumento financiero, deseado por los \u00f3rganos de gobierno para aumentar la competitividad y ofrecer oportunidades de crecimiento a los equipos de la parte baja de la parrilla, las cifras siguen siendo asombrosas.<\/p>\n

Entonces, \u00bfc\u00f3mo gana un equipo de F\u00f3rmula 1 el dinero que necesita para salir a la pista? \u00bfY d\u00f3nde, en esencia, ganan dinero los equipos de F1?<\/p>\n

C\u00f3mo gana un equipo de F\u00f3rmula 1<\/b><\/h2>\n

Hay que empezar diciendo que “ganancia” no es el t\u00e9rmino correcto y que tal vez “ganancia” podr\u00eda ser una palabra m\u00e1s correcta. Hay un viejo adagio, que nunca deja de arrancar una sonrisa, pero que expresa muy bien la idea de que“la F\u00f3rmula 1 es un deporte para millonarios que quieren ser millonarios”<\/i>.<\/p>\n

Los ingresos de un equipo de F\u00f3rmula 1, si queremos generalizar, se pueden desglosar en cuatro pilares:<\/p>\n

–<\/b>
\n <\/b>
\n<\/span>Patrocinios<\/b><\/p>\n

–<\/b>
\n <\/b>
\n<\/span>Dividendos FOM<\/b><\/p>\n

–<\/b>
\n <\/b>
\n<\/span>Las inversiones de los fabricantes y los OEM<\/b><\/p>\n

–<\/b>
\n <\/b>
\n<\/span>los pilotos de “pago por jugar<\/b><\/p>\n

\"Aficionados<\/b><\/h2>\n

El patrocinio en la F\u00f3rmula 1<\/b><\/h2>\n

En estas p\u00e1ginas, el tema de
\n
\npatrocinio en la F\u00f3rmula 1<\/b>
\n<\/span>
\n<\/a> ya se ha cubierto abundantemente. Las mayores empresas del mundo, que apuestan por la incre\u00edble visibilidad y la poderosa propuesta de valor de las principales series de cuatro ruedas, invierten continuamente en el circo.<\/p>\n

Las cifras, muy variadas, parten de un mill\u00f3n de euros hasta grandes contratos como el de Petronas – Mercedes por valor de 42 millones de<\/b> euros al a\u00f1o, o el de Oracle y Red Bull<\/b> Racing estimado en 300 millones para los pr\u00f3ximos cinco a\u00f1os
\n[3]<\/sup>
\n<\/span>.<\/p>\n

La \u00faltima gran tendencia, en este sentido, es la de los patrocinios en criptomonedas<\/b>, exchanges, NFTs y en general la econom\u00eda digital y todo lo que subyace en ella.<\/p>\n

Dividendos FOM<\/b><\/h3>\n

La FOM, Formula One Management<\/b>, reparte parte de los ingresos de los derechos de televisi\u00f3n y otros ingresos entre los equipos participantes. El reparto de estos fondos es complejo y ha creado bastantes discusiones en los a\u00f1os posteriores, especialmente entre el Cavallino<\/b> y otras escuder\u00edas. Intentemos simplificar.<\/p>\n

Para empezar<\/b>, cada equipo clasificado en las dos \u00faltimas temporadas recibe 36 millones de d\u00f3lares<\/b>
\n[4]<\/sup>
\n<\/span> como ficha de participaci\u00f3n para colocar dos coches en la parrilla. Esta cifra es la misma para todos y constituye la base operativa de muchos de los equipos m\u00e1s peque\u00f1os.<\/p>\n

Un segundo tramo de la financiaci\u00f3n del FOM se reparte entre los equipos en funci\u00f3n de su rendimiento en el a\u00f1o<\/b> anterior, con cuotas m\u00e1s altas para los ganadores y decrecientes en funci\u00f3n de su clasificaci\u00f3n. En 2019 Mercedes recibi\u00f3, seg\u00fan esta norma, 61 millones de d\u00f3lares por ganar el Mundial. S\u00f3lo 13 llegaron a Williams, el \u00faltimo subcampe\u00f3n.<\/p>\n

Otras cuotas, m\u00e1s discutidas, se conceden al equipo m\u00e1s veterano<\/b>, es decir, Ferrari, por haber participado en todos los campeonatos del mundo hasta la fecha, y a los CCD<\/b>, es decir, los equipos que m\u00e1s campeonatos del mundo han ganado (Ferrari, McLaren, Mercedes, Red Bull). Este \u00e1mbito de financiaci\u00f3n, que como se ha dicho es una zona m\u00e1s gris y ha sido largamente debatida, tiene profundas ra\u00edces en el llamado Pacto de la Concordia<\/b>, que lleva el nombre de la Plaza de la Concordia de Par\u00eds, donde tiene su sede la Federaci\u00f3n Internacional del Autom\u00f3vil<\/b>.<\/p>\n

Inversiones de los fabricantes<\/b><\/h3>\n

Grandes fabricantes como Mercedes, Ferrari<\/b> y Aston Martin<\/b>, por nombrar s\u00f3lo algunos, suelen ser los principales financiadores de sus propios equipos de carreras, que no por casualidad se llaman “f\u00e1bricas” precisamente porque son las extensiones en pista de los fabricantes de coches de carretera.<\/p>\n

En 2019, el AMG Mercedes F1 Team recibi\u00f3 de Daimler<\/b>, la empresa matriz del gigante alem\u00e1n,la suma de 80 millones de<\/b> euros para dise\u00f1ar y perfeccionar el coche que participar\u00eda en el campeonato[5]<\/sup><\/span>. Por la misma raz\u00f3n, 25 millones fueron invertidos por Aston Martin, que en ese momento estaba haciendo su regreso a la m\u00e1xima categor\u00eda y necesitaba inyecciones de capital para desarrollar el coche.<\/p>\n

Este tipo de inversiones, como se ha mencionado al principio, son en realidad inversiones de marketing e I+D para los fabricantes, que tienen toda la ventaja de presentar coches de alto rendimiento y ganadores en la competici\u00f3n automovil\u00edstica m\u00e1s prestigiosa. Sustancial, por ejemplo, ha sido el retorno que la propia Mercedes ha tenido en t\u00e9rminos de ventas de coches de calle desde que su \u00e9xito en la era h\u00edbrida de la F\u00f3rmula 1 termin\u00f3 en 2022.<\/p>\n

\"Lando<\/b><\/h3>\n

Pagar a los conductores<\/b><\/h3>\n

Ya no es un secreto que muchos pilotos traen consigo una importante dote<\/b> que ofrecer al equipo que les pondr\u00e1 al volante.<\/p>\n

Esta pr\u00e1ctica, que ha levantado m\u00e1s de una ceja en el pasado, se ha despejado de hecho en los \u00faltimos a\u00f1os, cuando la llegada de los Mazepin,<\/b> Latifs<\/b> y Strolls<\/b> sac\u00f3 a la luz la importancia de las econom\u00edas familiares en la elecci\u00f3n de tal o cual conductor.<\/p>\n

El propio Lando Norris<\/b> ha recibido un amplio apoyo financiero de su padre, fundador de la firma de corretaje Hargreaves Landsdown, que ha invertido en el joven brit\u00e1nico y en la cuadra de McLaren a trav\u00e9s de su filial Horatio Investments por valor de 12 millones de libras al a\u00f1o entre 2017 y 2019
\n[6]<\/sup>
\n<\/span>.<\/p>\n

Es importante entender aqu\u00ed una cuesti\u00f3n que es decisiva para la importancia deportiva de estas operaciones. Estos chicos, a menudo procedentes de familias adineradas, son sin embargo y sobre todo extraordinarios talentos de la conducci\u00f3n. Ninguna escuder\u00eda, por muy necesitada que est\u00e9, tendr\u00eda ninguna ventaja en confiar esos coches a las manos del \u00faltimo, aunque muy rico, llegado.<\/p>\n

Tomemos, por ejemplo, a Checo P\u00e9rez<\/b>, que siempre ha sido bien financiado por la mexicana TelCel que lo ha seguido durante toda su carrera y los excelentes resultados que ha tra\u00eddo a la pista incluso recientemente para Red Bull Racing y antes para Racing Point y otros.<\/p>\n

En conclusi\u00f3n: los costes de la F\u00f3rmula 1 y el sentido del ejercicio<\/b><\/h2>\n

La F\u00f3rmula 1<\/b> es un deporte extremadamente complejo y profundo en todos los aspectos.<\/p>\n

El
\n“pin\u00e1culo del automovilismo<\/i>
\n<\/b> es un mosaico de tecnolog\u00eda, investigaci\u00f3n, talento, esfuerzo de producci\u00f3n, compromiso log\u00edstico y recursos organizativos. Los equipos, a menudo muy numerosos, ponen en pista prototipos que son obras maestras de la ingenier\u00eda y compiten durante 10 meses en los cinco continentes. El compromiso econ\u00f3mico que requiere este ejercicio es igualmente impresionante.<\/b><\/p>\n

Para hacer frente a esta situaci\u00f3n, cada equipo cuenta con m\u00faltiples fuentes de ingresos,<\/b> desde los patrocinios hasta los dividendos de la FOM, pasando por el apoyo de fabricantes e inversores privados. Mantener a raya estas econom\u00edas diversas y polifac\u00e9ticas es una tarea dif\u00edcil basada en equilibrios sutiles y matizados. El dinero siempre ha significado capacidad de desarrollo, posibilidades de inversi\u00f3n y, en definitiva, rendimiento.<\/p>\n

Encontrar formas democr\u00e1ticas y justas,<\/b> que sin embargo no corten las alas a las posibilidades de crecimiento del deporte y el espect\u00e1culo, es el tema de debate de los \u00faltimos meses no s\u00f3lo para la F\u00f3rmula 1, sino para todas las grandes ligas y series deportivas. La soluci\u00f3n a este rompecabezas configurar\u00e1, necesariamente, la cara del deporte en los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/b><\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

\n


\n1]<\/sup>
\n<\/span> https:\/\/www.essentiallysports.com\/f1-news-what-are-the-budgets-for-f1-teams-including-mercedes-red-bull-ferrari\/<\/span><\/a><\/span><\/p>\n


\n[2]<\/sup>
\n<\/span> https:\/\/www.motorsport.com\/f1\/news\/alonso-questions-driver-salary-cap-when-f1-is-asking-more-from-us\/10317358\/#:~:text=F120introduce20un20cap\u00edtulo20presupuestario,la20inflaci\u00f3n20y20el20incremento20de20los20costes20de20transporte.<\/p>\n


\n[3]<\/sup>
\n<\/span> https:\/\/f1chronicle.com\/do-f1-teams-make-money\/#:~:text=La20v\u00eda20m\u00e1s20lucrativa20para,Lance20Stroll20de20Nicholas20Latifi<\/p>\n


\n[4]<\/sup>
\n<\/span> https:\/\/onestopracing.com\/how-do-f1-teams-earn-money\/<\/p>\n


\n[5]<\/sup>
\n<\/span> https:\/\/onestopracing.com\/how-do-f1-teams-earn-money\/<\/p>\n


\n[6]<\/sup>
\n<\/span> https:\/\/f1chronicle.com\/lando-norris-bucks-the-pay-driver-trend\/<\/span><\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La “c\u00faspide del automovilismo” es un mosaico de tecnolog\u00eda, investigaci\u00f3n, talento, esfuerzo de producci\u00f3n, compromiso log\u00edstico y recursos organizativos. El compromiso econ\u00f3mico que requiere este ejercicio es igualmente impresionante. Para hacer frente a esta situaci\u00f3n, cada equipo cuenta con m\u00faltiples fuentes de ingresos, desde los patrocinios hasta los dividendos de la FOM, pasando por el apoyo de fabricantes e inversores privados. Mantener a raya estas econom\u00edas diversas y polifac\u00e9ticas es una tarea dif\u00edcil basada en equilibrios sutiles y matizados. 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