{"id":238527,"date":"2022-06-29T15:49:58","date_gmt":"2022-06-29T13:49:58","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/por-que-los-pilotos-de-la-formula-1-se-pesan-al-final-de-la-carrera\/"},"modified":"2025-07-25T19:45:48","modified_gmt":"2025-07-25T17:45:48","slug":"por-que-los-pilotos-de-la-formula-1-se-pesan-al-final-de-la-carrera","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/es\/blog\/por-que-los-pilotos-de-la-formula-1-se-pesan-al-final-de-la-carrera\/","title":{"rendered":"\u00bfPor qu\u00e9 los pilotos de F\u00f3rmula 1 se pesan al final de la carrera?"},"content":{"rendered":"

Cualquiera que haya visto con atenci\u00f3n una carrera de F\u00f3rmula<\/a> 1 se habr\u00e1 dado cuenta, sin duda, de que al final de la carrera los pilotos se pesan en b\u00e1sculas especiales, casco y Hans en mano, en presencia de los comisarios. Es una pr\u00e1ctica dise\u00f1ada para proteger tanto al conductor como el buen funcionamiento de la competici\u00f3n.<\/p>\n

Antes de descubrir el porqu\u00e9, es importante destacar un aspecto cada vez m\u00e1s central en las competiciones actuales: los pilotos de F\u00f3rmula 1 se encuentran entre los atletas m\u00e1s en forma del mundo,<\/b> con una preparaci\u00f3n f\u00edsica y mental \u00fanica. Unas habilidades f\u00edsicas, atl\u00e9ticas y mentales <\/b>excepcionales, como la resistencia, la capacidad de tomar decisiones r\u00e1pidas en situaciones de estr\u00e9s, la coordinaci\u00f3n mano-ojo y una extraordinaria atenci\u00f3n a los reflejos son cruciales en una serie que se juega en mil\u00e9simas de segundo.<\/p>\n

\u00bfPor qu\u00e9 el talento no es suficiente?<\/h2>\n

La preparaci\u00f3n f\u00edsica de los pilotos de F\u00f3rmula 1<\/h3>\n

Un monoplaza de F\u00f3rmula 1, en las curvas y en la aceleraci\u00f3n, puede generar hasta 6G de fuerza gravitatoria: <\/b>una presi\u00f3n que reverbera en consecuencia sobre el cuerpo del piloto, de forma parecida a los Top Guns de la fuerza a\u00e9rea. Esto es suficiente para requerir una preparaci\u00f3n f\u00edsica extraordinaria. Pero hay m\u00e1s.<\/p>\n

De hecho, la F1 adopta sistemas de frenado y direcci\u00f3n con ayudas a la conducci\u00f3n muy reducidas en comparaci\u00f3n con los coches de carretera. En esencia, el pedal de freno y el giro de la direcci\u00f3n son mucho m\u00e1s “duros” (pero tambi\u00e9n m\u00e1s precisos y eficaces) que los de un coche normal. Para tener fuerza para frenar y dirigir, es necesario que tanto la parte superior (brazos, pecho, hombros, cuello) como la inferior (piernas) del cuerpo est\u00e9n bien desarrolladas en el jinete, tanto en t\u00e9rminos de fuerza como de resistencia.<\/p>\n

ATGATT – Todo el equipo, todo el tiempo<\/h3>\n

La ropa<\/b> tambi\u00e9n desempe\u00f1a un papel fundamental. El piloto va vestido con varias capas entre el traje (de aproximadamente 1 kg), la ropa interior, el jersey y el pasamonta\u00f1as compuesto principalmente de Nomex<\/b> (un material ign\u00edfugo utilizado por la NASA para los trajes aeroespaciales y probado entre 600 y 800\u00b0C) sin olvidar el casco -que pesa 1,25 kg- y, como ya se ha mencionado, el Hans (soporte para la cabeza y el cuello).<\/p>\n

Ninguna superficie de la carrocer\u00eda queda al descubierto (por motivos de seguridad<\/a>, muy bien conocidos por Romain Grosjean<\/b> en el accidente potencialmente dram\u00e1tico durante el Gran Premio de Bahr\u00e9in de 2020). Por ello, las temperaturas<\/b> que se pueden alcanzar en el interior del habit\u00e1culo cuando se est\u00e1 tan abrigado son prohibitivas, llegando a los 50\u00b0C con un 80% de humedad (en casos extremos). Condiciones al l\u00edmite para un ser humano. Esto, unido al esfuerzo f\u00edsico y mental necesario para completar un gran premio, hace que el piloto pierda hasta 4 kg de peso -principalmente l\u00edquido- en el transcurso de una sola carrera.<\/p>\n

Para limitar las posibles complicaciones para la salud y el rendimiento derivadas de esas temperaturas, los pilotos intentan mantener un bajo porcentaje de masa grasa<\/b> para ayudar a su cuerpo a termorregularse. Para ello, siguen un plan de nutrici\u00f3n especial y un entrenamiento a medida.<\/p>\n

Hacer deporte en el deporte: las actividades fuera de la pista de un piloto de F1<\/h3>\n

Normalmente, el entrenamiento de un piloto de F\u00f3rmula 1 comienza por la ma\u00f1ana con actividades centradas en la resistencia<\/b>, y concluye por la tarde con ejercicios para mejorar la fuerza<\/b>.<\/p>\n

En el primer caso, son los deportes como el ciclismo<\/b>, la carrera<\/b>, el remo<\/b> y la nataci\u00f3n<\/b> los que cobran protagonismo, todas ellas actividades que desarrollan el sistema cardiovascular y mantienen el metabolismo elevado. Por la tarde, se favorecen los ejercicios de alta intensidad (HIIT), preparatorios para la activaci\u00f3n muscular, y el <\/b>entrenamiento de fuerza.<\/p>\n

Una parte fundamental del cuerpo a la que los pilotos dedican un entrenamiento especial es, sin duda, el cuello<\/b>, que est\u00e1 sometido a un esfuerzo continuo durante toda la carrera. Es necesario realizar ejercicios especiales para fortalecer los m\u00fasculos de esa zona con m\u00e1quinas desarrolladas exclusivamente para este fin como el Arn\u00e9s GS de Gatherer Systems.<\/p>\n

En varios v\u00eddeos en las redes sociales, los conductores muestran sus habilidades en equipos que pueden mejorar otros detalles cruciales cuando est\u00e1n sometidos a estr\u00e9s en la pista. Su entrenamiento tambi\u00e9n se centra en la coordinaci\u00f3n<\/b>, la concentraci\u00f3n<\/b> y la capacidad de reacci\u00f3n<\/b>. Ser capaz de reaccionar r\u00e1pidamente a lo que ocurre en el circuito no es s\u00f3lo una habilidad, sino algo que debe entrenarse constantemente.<\/p>\n

\u00bfPor qu\u00e9 se pesa a los pilotos de F1?<\/h2>\n

Las razones de esta pr\u00e1ctica habitual se dividen principalmente en dos \u00e1mbitos: el m\u00e9dico<\/b> y el t\u00e9cnico<\/b>.<\/p>\n

Despu\u00e9s de un par de horas a bordo del monoplaza, dependiendo de las condiciones meteorol\u00f3gicas, dijimos que un conductor pierde hasta cuatro kilos de peso<\/b>. Es necesario que el personal m\u00e9dico conozca estos datos antes y despu\u00e9s de la carrera<\/b> para saber c\u00f3mo tratar al piloto para ayudarle a recuperarse. Si hab\u00eda perdido m\u00e1s peso del que deb\u00eda, el entrenamiento de los d\u00edas siguientes se concentrar\u00eda en recuperar la fuerza gastada el domingo anterior, y por tanto ser\u00eda menos intenso.<\/p>\n

Entrando en los detalles de la normativa de la FIA<\/b> (Federaci\u00f3n Internacional del Autom\u00f3vil), a partir de la temporada 2022 el peso del piloto a bordo del coche debe ser de un m\u00ednimo de 795 kg (frente a los 764 del a\u00f1o pasado). En particular, el peso del asiento con el jinete en posici\u00f3n debe ser de al menos 80 kg. Si no alcanzara esta cifra, se a\u00f1adir\u00edan elementos adicionales a la cabina (lastre) para que se considerara conforme.<\/p>\n

Esta norma, que entrar\u00e1 en vigor a partir de 2019, pretende proteger a aquellos pilotos que estar\u00edan en desventaja frente a sus compa\u00f1eros m\u00e1s peque\u00f1os debido a su altura y constituci\u00f3n. Si compar\u00e1ramos el tonelaje de Alexander Albon<\/b> (186 cm para 74 kg) con el de Yuki Tsunoda<\/b> (159 cm para 54 kg), ser\u00eda evidente que el japon\u00e9s se beneficiar\u00eda notablemente de su ligereza.<\/p>\n

Una vez terminada la carrera, el piloto<\/b> y el coche<\/b> se pesan por separado, tanto para tener una medici\u00f3n precisa de ambos, como para permitir que los distintos podios\/ganadores puedan agilizar el proceso y participar en las entrevistas y ceremonias de entrega de premios. Si el peso de un coche se saliera de los par\u00e1metros establecidos por el reglamento (con especial atenci\u00f3n a una carga de gasolina demasiado baja), el equipo incurrir\u00eda en sanciones tales como una penalizaci\u00f3n<\/b> o una descalificaci\u00f3n<\/b>, dependiendo de la gravedad y el juicio de los comisarios.<\/p>\n

Obsesi\u00f3n por el detalle: \u00bfcu\u00e1nto importa el peso en la F\u00f3rmula 1?<\/h2>\n

En un deporte en el que las mil\u00e9simas de segundo marcan la diferencia, el peso es uno de los puntos m\u00e1s cr\u00edticos ya que afecta a la velocidad. Lo sabe bien Nico Rosberg<\/b>, campe\u00f3n del mundo en 2016, que ha declarado que durante la carrera por la victoria en el campeonato ha tenido en cuenta todos los aspectos que pod\u00edan darle ventaja. Adem\u00e1s de quitarse la pintura del casco para aclararlo, tambi\u00e9n dej\u00f3 de practicar uno de los deportes que practicaba con el mismo fin:<\/p>\n

“Dej\u00e9 de montar en bicicleta porque en verano me asust\u00e9 mucho al pensar que pod\u00eda perder otro kilo en mitad de la temporada. <\/i>No pod\u00eda ponerme a dieta porque ser\u00eda demasiado duro mental y f\u00edsicamente, as\u00ed que no era lo correcto. As\u00ed que dej\u00e9 de montar en bicicleta para reducir los m\u00fasculos de las piernas. <\/i><\/p>\n

Aquel verano perd\u00ed un kilo y en Jap\u00f3n me coloqu\u00e9 en la pole a tres cent\u00e9simas de Lewis. Los m\u00fasculos de las piernas val\u00edan cuatro cent\u00e9simas de segundo. Ganar esa carrera me dio una gran ventaja en el campeonato. <\/i><\/p>\n

La historia de<\/b> la F1 se ha visto influenciada por este factor desde el principio: basta con pensar en el apodo de“Flechas de Plata<\/b>” que se dio a los coches de carreras de Mercedes <\/b>a principios de la d\u00e9cada de 1930. Este apelativo deriva de la intuici\u00f3n de los ingenieros de la \u00e9poca de raspar la pintura del coche para ganar en ligereza, dejando al descubierto la carrocer\u00eda “desnuda” de aluminio plateado. Para hacer los coches m\u00e1s ligeros, empezaron con estas peque\u00f1as cosas hasta llegar al d\u00eda de hoy: estudios<\/b> enteros de ingenier\u00eda<\/b> sobre los materiales m\u00e1s sofisticados de la industria automovil\u00edstica -como la fibra de carbono<\/b> – para llegar a la mezcla perfecta de ligereza, aerodin\u00e1mica y velocidad.<\/p>\n

Entonces, \u00bfpor qu\u00e9 los coches de F\u00f3rmula 1 pesan cada vez m\u00e1s?<\/h2>\n

Como algunos pueden se\u00f1alar con raz\u00f3n, el peso de los monoplazas ha aumentado en las \u00faltimas d\u00e9cadas. Basta con decir que se han a\u00f1adido unos 50 kg en comparaci\u00f3n con la temporada 2021. La tendencia parece ir en aumento, constituyendo un incremento de casi 100 kg s\u00f3lo en los \u00faltimos ocho a\u00f1os.<\/p>\n

La justificaci\u00f3n de esta contra-tendencia fue el progreso alcanzado en t\u00e9rminos de seguridad<\/b> y eficiencia<\/b>. Como desgraciadamente nos ense\u00f1a el pasado, un accidente de F1 suele provocar lesiones graves -si no mortales- en la mayor\u00eda de los casos. Hoy en d\u00eda es mucho m\u00e1s raro y es un alivio ver a los pilotos salir ilesos de accidentes que en otro tiempo podr\u00edan haber tenido resultados diferentes.<\/p>\n

Lo que m\u00e1s interesa a muchos es que el aumento de peso no ha afectado a la espectacularidad<\/b>, sino todo lo contrario: los tiempos por vuelta y la batalla en la pista tienden a mejorar de a\u00f1o en a\u00f1o. Por \u00faltimo, pero no menos importante, las libreas y las impresionantes curvas de los monoplazas no se han visto afectadas en absoluto, permaneciendo entre las obras maestras de cuatro ruedas m\u00e1s fascinantes jam\u00e1s construidas por el hombre.<\/p>\n

Conclusi\u00f3n<\/h2>\n

En el transcurso de este art\u00edculo -que luego se convirti\u00f3 en la ocasi\u00f3n de un an\u00e1lisis general en profundidad- fue posible diseccionar las diversas facetas relativas a la importancia del peso en la F1.<\/p>\n

La atenci\u00f3n al detalle va desde la ropa<\/b> fabricada con materiales de \u00faltima generaci\u00f3n, pasando por las sesiones de entrenamiento<\/b> estructuradas ad hoc para las necesidades de cada piloto, hasta las normas <\/b>vigentes en los coches: un cuadro que explica s\u00f3lo algunas de las razones por las que la F\u00f3rmula 1 es uno de los deportes m\u00e1s competitivos y emocionantes<\/b> del planeta.<\/p>\n

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