{"id":238564,"date":"2022-08-18T13:12:29","date_gmt":"2022-08-18T11:12:29","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/cuanto-sabes-f1-10-terminos-de-saber\/"},"modified":"2026-09-28T13:05:12","modified_gmt":"2026-09-28T11:05:12","slug":"cuanto-sabes-f1-10-terminos-de-saber","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/es\/blog\/lo-que-sabes-del-f1-10-terminos-a-saber\/","title":{"rendered":"\u00bfCu\u00e1nto sabes de la F1? 10 t\u00e9rminos que debes conocer en 2026"},"content":{"rendered":"

Viendo un Gran Premio es habitual o\u00edr a comentaristas, pilotos e ingenieros usar palabras que parecen un c\u00f3digo: undercut, graining, lift and coast. En 2026 el vocabulario de la F\u00f3rmula 1 ha vuelto a cambiar, porque el nuevo reglamento ha jubilado el DRS y ha introducido la aerodin\u00e1mica activa, el Overtake Mode y una gesti\u00f3n de la energ\u00eda completamente nueva. Estos son los diez t\u00e9rminos que hay que conocer hoy para seguir una carrera de F\u00f3rmula 1 sin perderse nada, con una breve gu\u00eda de las palabras que ya pertenecen al pasado.<\/strong><\/p>\n

Actualizado en septiembre de 2026.<\/em><\/p>\n

En resumen: los t\u00e9rminos cl\u00e1sicos que siguen siendo necesarios son graining y blistering, para el desgaste de los neum\u00e1ticos, undercut y overcut, para la estrategia en boxes, subviraje y sobreviraje, aire sucio y rebufo. Los nuevos de 2026 tienen que ver con el reglamento t\u00e9cnico: el Straight Mode y el Corner Mode de la aerodin\u00e1mica activa, el Overtake Mode que sustituy\u00f3 al DRS, el Boost y el super clipping, es decir, la forma en que los coches recuperan energ\u00eda. El porpoising, protagonista en 2022, se ha convertido sobre todo en un recuerdo con los coches de 2026.<\/p>\n

1. Graining y blistering<\/h2>\n

Son las dos formas principales en que se degrada un neum\u00e1tico. El graining<\/strong>, literalmente “granulado”, aparece cuando el neum\u00e1tico trabaja por debajo de su temperatura ideal y desliza sobre el asfalto: la superficie se desgarra en peque\u00f1os rizos de goma que se pegan a la banda de rodadura y reducen el agarre. El blistering<\/strong>, “ampollas”, es el problema contrario: el neum\u00e1tico se sobrecalienta por dentro, se forman burbujas que luego revientan y dejan agujeros en la banda de rodadura. El blistering es m\u00e1s grave, porque el rendimiento se desploma. Para calentar los neum\u00e1ticos y llevarlos a la temperatura adecuada, los pilotos hacen zigzag durante la vuelta de formaci\u00f3n o detr\u00e1s del coche de seguridad.<\/p>\n

2. Undercut y overcut<\/h2>\n

Son las dos estrategias con las que se intenta adelantar a un rival en boxes en lugar de en la pista. Con el undercut<\/strong> un piloto para antes que el coche que le precede: con neum\u00e1ticos nuevos rueda m\u00e1s r\u00e1pido y, cuando el rival entra a su vez en boxes, al volver a la pista se encuentra detr\u00e1s. Con el overcut<\/strong> se hace lo contrario: se sigue en pista m\u00e1s tiempo que el rival, aprovechando el aire limpio y un coche m\u00e1s ligero, mientras el adversario pierde tiempo calentando los neum\u00e1ticos nuevos o se queda atrapado en el tr\u00e1fico. Cu\u00e1l de los dos funciona depende del circuito, de la degradaci\u00f3n de los neum\u00e1ticos y del tiempo perdido en el pit lane.<\/p>\n

3. Subviraje y sobreviraje<\/h2>\n

Describen c\u00f3mo se comporta el coche en curva. Con el subviraje<\/strong> es el tren delantero el que pierde agarre primero: el piloto gira el volante, pero el coche tiende a abrirse. Con el sobreviraje<\/strong> es la parte trasera la que se escapa: el coche tiende a girar sobre s\u00ed mismo y el piloto debe corregir contravolanteando. Gran parte del trabajo entre piloto e ingenieros durante un fin de semana consiste en encontrar el equilibrio adecuado entre estos dos comportamientos.<\/p>\n

4. Aire sucio y rebufo<\/h2>\n

Un F\u00f3rmula 1 deja tras de s\u00ed una estela de aire turbulento. Para quien le sigue de cerca, este aire sucio<\/strong> reduce la carga aerodin\u00e1mica y hace m\u00e1s dif\u00edcil mantenerse pegado al rival en las curvas, adem\u00e1s de sobrecalentar los neum\u00e1ticos. En las rectas, en cambio, esa misma estela es una ventaja: el coche que sigue encuentra menos resistencia y gana velocidad, el llamado rebufo<\/strong>.<\/p>\n

5. Aerodin\u00e1mica activa: Straight Mode y Corner Mode<\/h2>\n

Es la novedad m\u00e1s visible de 2026. Los alerones delanteros y traseros ya no son fijos: en las zonas que marca el reglamento, normalmente en las rectas, el piloto puede abrir los flaps y pasar al Straight Mode<\/strong>, con menos resistencia y m\u00e1s velocidad punta. En las curvas el coche vuelve al Corner Mode<\/strong>, la configuraci\u00f3n normal, con toda la carga aerodin\u00e1mica. A diferencia del antiguo DRS, no hace falta estar a menos de un segundo del coche de delante: todos pueden usarla en las zonas previstas. En mojado existe tambi\u00e9n un modo intermedio.<\/p>\n

6. Overtake Mode<\/h2>\n

Es el heredero del DRS como herramienta para adelantar. Si un piloto pasa por el punto de detecci\u00f3n, normalmente en la \u00faltima curva, a menos de un segundo del coche que le precede, en la vuelta siguiente puede activar el Overtake Mode<\/strong>: dispone de medio megajulio de energ\u00eda el\u00e9ctrica adicional y puede aprovechar toda la potencia el\u00e9ctrica hasta velocidades m\u00e1s altas para intentar el adelantamiento.<\/p>\n

7. Boost<\/h2>\n

En 2026 la parte el\u00e9ctrica de la unidad de potencia vale casi tanto como el motor de combusti\u00f3n, y el piloto puede decidir cu\u00e1ndo usarla. Pulsando el bot\u00f3n de Boost<\/strong> descarga energ\u00eda de la bater\u00eda donde quiere, de golpe o repartida a lo largo de la vuelta, para atacar o para defenderse. Desde el Gran Premio de Miami de 2026, la FIA ha limitado el Boost en carrera a 150 kW adicionales.<\/p>\n

8. Recharge, lift and coast y super clipping<\/h2>\n

Con una bater\u00eda tan importante, recuperar energ\u00eda se ha vuelto fundamental. Los coches la recuperan de cuatro maneras: en la frenada, con el acelerador a medias, levantando el pie del acelerador y con el super clipping. El lift and coast<\/strong>, levantar el pie antes de la frenada y dejar rodar el coche, ya exist\u00eda para ahorrar combustible, frenos y neum\u00e1ticos; en 2026 sirve sobre todo para recargar la bater\u00eda, y a principios de temporada era tan frecuente que provoc\u00f3 debate entre pilotos y aficionados. El super clipping<\/strong> es la recuperaci\u00f3n de energ\u00eda con el acelerador todav\u00eda a fondo, al final de las rectas o en las curvas r\u00e1pidas, a costa de algo de velocidad punta. Desde Miami la FIA ha elevado su l\u00edmite de 250 a 350 kW, tambi\u00e9n para reducir el recurso al lift and coast.<\/p>\n

9. Sprint<\/h2>\n

La Sprint<\/strong> es una carrera corta, de unos 100 kil\u00f3metros y sin paradas obligatorias en boxes, que se disputa el s\u00e1bado en algunos fines de semana, con su propia clasificaci\u00f3n y puntos para los ocho primeros. En 2026 hay seis fines de semana con Sprint: China, Miami, Canad\u00e1, Gran Breta\u00f1a, Pa\u00edses Bajos y Singapur; Canad\u00e1, Pa\u00edses Bajos y Singapur la acogen por primera vez.<\/p>\n

10. Safety Car y Virtual Safety Car<\/h2>\n

Cuando hay peligro en la pista, la direcci\u00f3n de carrera puede sacar el Safety Car<\/strong>: los coches se colocan en fila detr\u00e1s de \u00e9l, las diferencias se anulan y no se puede adelantar. Con el Virtual Safety Car<\/strong>, introducido en 2015 tras el accidente de Jules Bianchi en Suzuka en 2014, no sale ning\u00fan coche a la pista: cada piloto debe respetar un tiempo m\u00ednimo indicado en el volante y las diferencias entre los coches se mantienen m\u00e1s o menos iguales.<\/p>\n

Los t\u00e9rminos del pasado<\/h2>\n

Algunas palabras que en 2022 estaban por todas partes hoy cuentan otra \u00e9poca. El porpoising<\/strong>, el rebote de alta frecuencia de los coches de efecto suelo del periodo 2022-2025, casi ha desaparecido con los fondos m\u00e1s planos de 2026, aunque los ingenieros siguen atentos para no volver a caer en \u00e9l. El DRS<\/strong>, el aler\u00f3n trasero m\u00f3vil utilizado durante quince temporadas, de 2011 a 2025, ha sido sustituido por la aerodin\u00e1mica activa y el Overtake Mode. Y el efecto Coanda<\/strong>, que en 2012 y 2013 algunos equipos aprovechaban para dirigir los gases de escape hacia el fondo, ya no desempe\u00f1a ning\u00fan papel en los coches actuales. Tambi\u00e9n lo contamos en nuestro art\u00edculo sobre por qu\u00e9 los F\u00f3rmula 1 echan chispas<\/a>.<\/p>\n

Para quien quiera profundizar, la F\u00f3rmula 1 publica un glosario oficial, y nosotros hemos reunido lo b\u00e1sico del campeonato en el art\u00edculo sobre c\u00f3mo funciona la F\u00f3rmula 1<\/a>. Y si miras la F\u00f3rmula 1 desde una empresa, empieza por nuestra p\u00e1gina sobre patrocinios en F\u00f3rmula 1<\/a> o contacta con nosotros<\/a>.<\/p>\n

Fuentes:<\/strong> F\u00f3rmula 1, el glosario oficial<\/a>; F\u00f3rmula 1, los nuevos t\u00e9rminos de 2026<\/a>; Motor Sport, los nombres de los modos de 2026<\/a>; The Race, Boost, Overtake Mode y aerodin\u00e1mica activa<\/a>; Autosport, los cambios desde Miami 2026<\/a>; The Race, el super clipping<\/a>; The Race, los cambios de mitad de temporada<\/a>; Motorsport.com, los pilotos sobre la gesti\u00f3n de la energ\u00eda<\/a>; F\u00f3rmula 1, las unidades de potencia de 2026<\/a>; F\u00f3rmula 1, las Sprint de 2026<\/a>; Motorsport.com, c\u00f3mo funcionan el Safety Car y el VSC<\/a>; Autosport, el porpoising en 2026<\/a>; Autosport, los escapes de efecto Coanda<\/a>; F1 Chronicle, graining y blistering<\/a>.<\/p>\n

\r\n\r\n

Preguntas frecuentes sobre los t\u00e9rminos de la F\u00f3rmula 1<\/b><\/h2>\r\n \r\n
\n
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\r\n \u00bfQu\u00e9 diferencia hay entre undercut y overcut?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Con el undercut un piloto entra en boxes antes que el rival que le precede y, gracias a los neum\u00e1ticos nuevos, se encuentra delante cuando el otro tambi\u00e9n para. Con el overcut se sigue m\u00e1s tiempo en pista, aprovechando el aire limpio, mientras el rival pierde tiempo calentando los neum\u00e1ticos nuevos.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n\r\n

\r\n \u00bfQu\u00e9 es el Overtake Mode?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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\r\n

Es la herramienta que desde 2026 ha sustituido al DRS. Si un piloto est\u00e1 a menos de un segundo del coche que le precede en el punto de detecci\u00f3n, en la vuelta siguiente puede usar medio megajulio de energ\u00eda el\u00e9ctrica adicional para intentar el adelantamiento.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n\r\n

\r\n \u00bfQu\u00e9 son el Straight Mode y el Corner Mode?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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\r\n

Son las dos configuraciones de la aerodin\u00e1mica activa de 2026. En el Straight Mode, en las rectas, los flaps de los alerones se abren para reducir la resistencia; en el Corner Mode, en las curvas, vuelven a cerrarse para dar la m\u00e1xima carga aerodin\u00e1mica.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
\n

\r\n\r\n

\r\n \u00bfQu\u00e9 es el lift and coast?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\r\n
\r\n

Es la t\u00e9cnica con la que el piloto levanta el pie del acelerador antes de la frenada y deja rodar el coche. Antes serv\u00eda para ahorrar combustible, frenos y neum\u00e1ticos; en 2026 sirve sobre todo para recargar la bater\u00eda.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
\n

\r\n\r\n

\r\n \u00bfSigue existiendo el DRS en la F\u00f3rmula 1?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\r\n
\r\n

No. El DRS se utiliz\u00f3 durante quince temporadas, de 2011 a 2025. Desde 2026 ha sido sustituido por la aerodin\u00e1mica activa, que todos pueden usar en las zonas previstas, y por el Overtake Mode para el piloto que persigue.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
\n\r\n <\/div>\r\n \n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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