{"id":238606,"date":"2022-09-03T13:29:37","date_gmt":"2022-09-03T11:29:37","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/formula-e-cars-como-han-evolucionado-para-ser-tan-unicos\/"},"modified":"2026-09-29T15:10:44","modified_gmt":"2026-09-29T13:10:44","slug":"formula-e-cars-como-han-evolucionado-para-ser-tan-unicos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/es\/blog\/formula-e-coches-como-han-evolucionado-para-ser-tan-unicos\/","title":{"rendered":"Coches de F\u00f3rmula E: c\u00f3mo han evolucionado del Gen1 al Gen4"},"content":{"rendered":"

En poco m\u00e1s de diez a\u00f1os, los monoplazas de F\u00f3rmula E han pasado de ser coches que no pod\u00edan terminar una carrera con una sola carga, hasta el punto de que los pilotos ten\u00edan que cambiar de veh\u00edculo a mitad de prueba, a m\u00e1quinas de 600 kW con tracci\u00f3n total y una aceleraci\u00f3n de 0 a 100 km\/h en 1,8 segundos. Cuatro generaciones, del Gen1 de 2014 al Gen4 que debuta en la temporada 2026-27, cuentan la evoluci\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pida del motor moderno.<\/strong><\/p>\n

Actualizado en septiembre de 2026.<\/em><\/p>\n

La F\u00f3rmula E naci\u00f3 en 2014 como el primer campeonato de monoplazas totalmente el\u00e9ctricos y desde 2020 tiene el estatus de campeonato del mundo de la FIA. Desde el principio hizo de la tecnolog\u00eda su relato: cada nueva generaci\u00f3n de coche ha supuesto un salto de prestaciones y eficiencia que, en otros campeonatos, habr\u00eda requerido d\u00e9cadas. Para entender por qu\u00e9 la serie interesa a tantos fabricantes y patrocinadores, conviene empezar precisamente por aqu\u00ed.<\/p>\n

Gen1 (2014-2018): la prueba de que era posible<\/h2>\n

La primera generaci\u00f3n, en pista desde la temporada inaugural 2014-15 hasta la 2017-18, era un monoplaza relativamente sencillo, pensado para demostrar que las carreras el\u00e9ctricas eran posibles. Su l\u00edmite m\u00e1s evidente era la autonom\u00eda: la bater\u00eda no alcanzaba para toda la distancia, y a mitad de carrera los pilotos entraban en boxes para subirse a un segundo coche cargado.<\/p>\n

Ya desde la segunda temporada, sin embargo, el reglamento se abri\u00f3: los fabricantes pudieron dise\u00f1ar motores y transmisiones, y la competici\u00f3n t\u00e9cnica empez\u00f3 de verdad. A lo largo de la era Gen1 la potencia en carrera fue aumentando progresivamente, y el campeonato empez\u00f3 a atraer a las marcas de autom\u00f3viles.<\/p>\n

Gen2 (2018-2022): una carrera, un solo coche<\/h2>\n

El Gen2, introducido en la temporada 2018-19, cambi\u00f3 el campeonato con una sola novedad: una bater\u00eda con casi el doble de energ\u00eda utilizable, que permiti\u00f3 correr toda la carrera con un \u00fanico coche. Adi\u00f3s al cambio de coche en boxes, y con \u00e9l a una de las diferencias m\u00e1s curiosas con respecto a otras series, como contamos en la comparaci\u00f3n entre F\u00f3rmula E y F\u00f3rmula 1<\/a>.<\/p>\n

El Gen2 trajo tambi\u00e9n una est\u00e9tica m\u00e1s agresiva, el halo para proteger al piloto y el Attack Mode, el modo que concede durante un tiempo limitado una potencia extra a quien pasa por una zona fuera de la trazada. Una forma de hacer las carreras menos previsibles y m\u00e1s espectaculares.<\/p>\n

Gen3 (2023-2024): m\u00e1s ligero, m\u00e1s r\u00e1pido, m\u00e1s eficiente<\/h2>\n

El Gen3 debut\u00f3 en enero de 2023, en la novena temporada, y se present\u00f3 como el monoplaza el\u00e9ctrico m\u00e1s eficiente jam\u00e1s construido. M\u00e1s ligero y compacto que el Gen2, alcanza unos 322 km\/h, con 350 kW de potencia m\u00e1xima y 300 kW en carrera. La verdadera novedad estaba en el eje delantero: un segundo motor dedicado a la recuperaci\u00f3n de energ\u00eda que, junto con el trasero, permite regenerar hasta 600 kW en frenada. Seg\u00fan la F\u00f3rmula E, alrededor del 40% de la energ\u00eda usada en carrera se recupera precisamente frenando, hasta el punto de que el Gen3 no tiene frenos hidr\u00e1ulicos traseros.<\/p>\n

Tambi\u00e9n la sostenibilidad dio un paso adelante: piezas de fibra de carbono recicladas del Gen2, materiales naturales como el lino en la carrocer\u00eda, neum\u00e1ticos reciclados despu\u00e9s de cada carrera y bater\u00edas dise\u00f1adas para una segunda vida.<\/p>\n

Gen3 Evo (2024-2026): la primera tracci\u00f3n total<\/h2>\n

Desde la temporada 11 el coche evolucion\u00f3 hacia el Gen3 Evo<\/a>, el primer F\u00f3rmula E con tracci\u00f3n total, activa en las salidas, en los duelos de clasificaci\u00f3n y en Attack Mode. El resultado es una aceleraci\u00f3n impresionante: de 0 a 60 millas por hora en 1,82 segundos, seg\u00fan la F\u00f3rmula E un 30% m\u00e1s r\u00e1pido que un monoplaza actual de F\u00f3rmula 1.<\/p>\n

Gen4 (desde 2026-27): 600 kW y tracci\u00f3n total permanente<\/h2>\n

El Gen4<\/a> debuta en la temporada 2026-27 y seguir\u00e1 en pista hasta 2030. Es el mayor salto de la historia del campeonato: 450 kW en configuraci\u00f3n de carrera, 600 kW, unos 815 caballos, en Attack Mode y en clasificaci\u00f3n, tracci\u00f3n total activa en todas las fases de la carrera, 0-100 km\/h en 1,8 segundos y una velocidad m\u00e1xima superior a las 205 millas por hora. La F\u00f3rmula E calcula que en los circuitos urbanos ser\u00e1 al menos cinco segundos por vuelta m\u00e1s r\u00e1pido que el Gen3 Evo.<\/p>\n

Por qu\u00e9 la evoluci\u00f3n de los coches interesa a las marcas<\/h2>\n

Para una empresa, el relato tecnol\u00f3gico de la F\u00f3rmula E es un activo concreto. Cada generaci\u00f3n ha tra\u00eddo innovaciones f\u00e1ciles de comunicar, de la regeneraci\u00f3n de energ\u00eda a la tracci\u00f3n total, y una audiencia en crecimiento: seg\u00fan el campeonato, al final de la temporada 11 su base de aficionados hab\u00eda alcanzado los 422 millones de personas. Para las marcas de tecnolog\u00eda, energ\u00eda, movilidad y sostenibilidad, vincularse a una serie que cambia tan deprisa significa asociar su nombre a la innovaci\u00f3n, no a una imagen est\u00e1tica.<\/p>\n

El calendario de la temporada en curso est\u00e1 en nuestro calendario de F\u00f3rmula E 2025\/2026<\/a>. Para entender c\u00f3mo construir una alianza en este campeonato, encontrar\u00e1s un an\u00e1lisis sobre el patrocinio en F\u00f3rmula E<\/a>.<\/p>\n

<\/p>
\u00bfEst\u00e1s valorando la F\u00f3rmula E para tu marca?<\/strong>
RTR Sports Marketing construye patrocinios en el motor el\u00e9ctrico y tradicional desde 1995.<\/div>

Habla con un especialista<\/a>
<\/div>\n

Fuentes<\/strong>: F\u00f3rmula E, la historia de los monoplazas del Gen1 al Gen4<\/a>; F\u00f3rmula E, el Gen3 explicado<\/a>; F\u00f3rmula E, el Gen3 Evo<\/a>; F\u00f3rmula E, el Gen4<\/a>; F\u00f3rmula E, la base de aficionados de la temporada 11<\/a>.<\/p>\n

\r\n\r\n

Preguntas frecuentes<\/b><\/h2>\r\n \r\n <\/p>\n
\r\n\r\n

\r\n \u00bfCu\u00e1ntas generaciones de monoplazas ha tenido la F\u00f3rmula E?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\r\n
\r\n

\nCuatro, m\u00e1s una evoluci\u00f3n: el Gen1 (2014-2018), el Gen2 (2018-2022), el Gen3 (desde 2023), actualizado al Gen3 Evo desde la temporada 11, y el Gen4, que debuta en la temporada 2026-27 y seguir\u00e1 en pista hasta 2030.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n \n

\r\n\r\n

\r\n \u00bfPor qu\u00e9 los pilotos de F\u00f3rmula E cambiaban de coche a mitad de carrera?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\r\n
\r\n

\nCon el Gen1 la bater\u00eda no ten\u00eda energ\u00eda suficiente para cubrir toda la distancia de carrera, as\u00ed que los pilotos entraban en boxes a mitad de prueba para subirse a un segundo coche cargado. El cambio de coche desapareci\u00f3 con el Gen2, desde la temporada 2018-19, gracias a una bater\u00eda con casi el doble de energ\u00eda utilizable.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n \n

\r\n\r\n

\r\n \u00bfQu\u00e9 velocidad alcanza un F\u00f3rmula E Gen3?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\r\n
\r\n

\nEl Gen3 alcanza unos 322 km\/h, con 350 kW de potencia m\u00e1xima y 300 kW en carrera. Alrededor del 40% de la energ\u00eda usada en carrera se recupera en frenada, gracias a un segundo motor en el eje delantero dedicado a la regeneraci\u00f3n.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n \n

\r\n\r\n

\r\n \u00bfQu\u00e9 cambia con el F\u00f3rmula E Gen4?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\r\n
\r\n

\nEl Gen4, en pista desde la temporada 2026-27, tiene 450 kW en carrera y 600 kW en Attack Mode y en clasificaci\u00f3n, tracci\u00f3n total activa en todas las fases, 0-100 km\/h en 1,8 segundos y una velocidad m\u00e1xima superior a las 205 millas por hora. La F\u00f3rmula E calcula que ser\u00e1 al menos cinco segundos por vuelta m\u00e1s r\u00e1pido que el Gen3 Evo en los circuitos urbanos.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n \n

\r\n\r\n

\r\n \u00bfAcelera m\u00e1s un F\u00f3rmula E que un F\u00f3rmula 1?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\r\n
\r\n

\nS\u00ed, en la arrancada. Seg\u00fan la F\u00f3rmula E, el Gen3 Evo acelera un 30% m\u00e1s r\u00e1pido que un monoplaza actual de F\u00f3rmula 1, con el 0-60 millas por hora en 1,82 segundos gracias a la tracci\u00f3n total. En una vuelta completa, en cambio, un F\u00f3rmula 1 sigue siendo mucho m\u00e1s r\u00e1pido.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n \n

\r\n <\/div>\r\n \n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En poco m\u00e1s de diez a\u00f1os, los monoplazas de F\u00f3rmula E han pasado de ser coches que no pod\u00edan terminar una carrera con una sola carga, hasta el punto de que los pilotos ten\u00edan que cambiar de veh\u00edculo a mitad de prueba, a m\u00e1quinas de 600 kW con tracci\u00f3n total y una aceleraci\u00f3n de 0 […]<\/p>\n","protected":false},"author":33,"featured_media":193175,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[20073],"tags":[],"class_list":["post-238606","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-formula-e-es"],"acf":[],"contentshake_article_id":"","yoast_head":"\nMonoplazas de F\u00f3rmula E: evoluci\u00f3n del Gen1 al Gen4<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"C\u00f3mo han cambiado los monoplazas de F\u00f3rmula E: del Gen1 que no terminaba la carrera al Gen4 de 600 kW y 0-100 km\/h en 1,8 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