{"id":238711,"date":"2022-10-27T16:02:07","date_gmt":"2022-10-27T14:02:07","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/por-que-los-pilotos-de-motogp-se-dan-de-bruces-con-las-piernas-al-frenar\/"},"modified":"2026-09-29T15:08:45","modified_gmt":"2026-09-29T13:08:45","slug":"por-que-los-pilotos-de-motogp-se-dan-de-bruces-con-las-piernas-al-frenar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/es\/blogs\/por-que-los-pilotos-de-motogp-se-frenan-en-las-piernas\/","title":{"rendered":"\u00bfPor qu\u00e9 los pilotos de MotoGP sacan la pierna al frenar?"},"content":{"rendered":"

Los pilotos de MotoGP sacan la pierna en la frenada por tres razones: bajar y adelantar el centro de gravedad, para que la moto sea m\u00e1s estable en la frenada; crear algo de resistencia aerodin\u00e1mica; y cerrar el hueco por dentro a quien intenta adelantar. Es una t\u00e9cnica que naci\u00f3 casi por casualidad en 2005, con Valentino Rossi, y que hoy utiliza pr\u00e1cticamente toda la parrilla.<\/strong><\/p>\n

Actualizado en septiembre de 2026.<\/em><\/p>\n

Quien sigue MotoGP lo sabe: el estilo de pilotaje cambia junto con las motos. El torso que se esconde tras el carenado, la rodilla en el suelo, despu\u00e9s el codo y, por \u00faltimo, la pierna que se separa del estribo en el \u00faltimo tramo de la frenada. Cada uno de estos gestos naci\u00f3 de una b\u00fasqueda obsesiva de la cent\u00e9sima, y cada uno se ha convertido tambi\u00e9n, con el tiempo, en una imagen: la que el p\u00fablico reconoce al instante y la que las c\u00e1maras buscan en cada frenada.<\/p>\n

Por qu\u00e9 los pilotos de MotoGP sacan la pierna: la respuesta corta<\/h2>\n

Sacar la pierna, lo que en ingl\u00e9s se llama “leg dangle”, sirve sobre todo para que la moto sea m\u00e1s estable cuando el piloto frena al l\u00edmite. Desplazar hacia dentro y hacia abajo una parte importante del propio peso ayuda a mantener la moto asentada mientras la fuerza de la frenada empuja todo hacia delante. A esto se suman un peque\u00f1o efecto paraca\u00eddas y una ventaja t\u00e1ctica: la pierna ocupa el espacio interior y disuade a quien quiere colarse. Ninguno de los tres efectos lo explica todo por s\u00ed solo, y es precisamente su suma lo que ha hecho el gesto tan habitual.<\/p>\n

Valentino Rossi y el origen de la t\u00e9cnica<\/h2>\n

La pierna fuera tal como la conocemos se atribuye a Valentino Rossi. El 10 de abril de 2005, en el Gran Premio de Espa\u00f1a en Jerez, en la \u00faltima curva de la \u00faltima vuelta, Rossi se lanz\u00f3 por dentro de Sete Gibernau, que entonces corr\u00eda con la Honda del equipo Movistar. La frenada estaba al l\u00edmite, el contacto era inevitable, y en ese momento Rossi separ\u00f3 por instinto la pierna interior del estribo y la dej\u00f3 suspendida hasta el v\u00e9rtice de la curva. Adelant\u00f3, gan\u00f3 y termin\u00f3 aquella temporada como campe\u00f3n del mundo.<\/p>\n

Desde entonces el gesto se extendi\u00f3 con rapidez, primero entre los pilotos que lo imitaban y despu\u00e9s entre los que estudiaban sus efectos, calibrando cu\u00e1nto abrir la pierna y cu\u00e1ndo recogerla. Hoy es dif\u00edcil encontrar un piloto de MotoGP que no la utilice, de forma marcada en las frenadas m\u00e1s fuertes o apenas insinuada en los cambios de direcci\u00f3n m\u00e1s lentos. Una de las pocas excepciones c\u00e9lebres fue Jorge Lorenzo, tres veces campe\u00f3n de la categor\u00eda reina, que la usaba poco y aun as\u00ed era rapid\u00edsimo en el paso por curva.<\/p>\n

1. Estabilidad en la frenada: el centro de gravedad baja<\/h2>\n

La raz\u00f3n que m\u00e1s citan los pilotos es la estabilidad. En una frenada de MotoGP las fuerzas en juego son enormes: en la primera curva de Mugello, seg\u00fan los datos de Brembo<\/a>, las motos pasan de 337 a 94 km\/h en 5,4 segundos y en 291 metros, con una carga de 5,5 kilos sobre la maneta del freno. En esa fase el peso se descarga sobre el tren delantero y la moto tiende a moverse.<\/p>\n

Una pierna supone alrededor del 16-18% de la masa corporal de un adulto, es decir, unos diez kilos para un piloto de complexi\u00f3n media. Alejarla del cuerpo, hacia dentro y hacia abajo, desplaza el centro de gravedad del conjunto moto y piloto y ayuda a mantener la moto m\u00e1s asentada mientras se prepara la curva. Sylvain Guintoli, campe\u00f3n del mundo de Superbike en 2014, lo explic\u00f3 as\u00ed: al sacar la pierna interior se baja el centro de gravedad, y eso aumenta la estabilidad y el rendimiento de la frenada. Hay adem\u00e1s un efecto menos visible: la posici\u00f3n de frenada es agotadora, y liberar una pierna por un instante alivia la carga sobre m\u00fasculos y brazos.<\/p>\n

2. El freno aerodin\u00e1mico: el efecto paraca\u00eddas<\/h2>\n

La segunda raz\u00f3n es aerodin\u00e1mica. A esas velocidades, una pierna fuera de la silueta de la moto expone m\u00e1s superficie al viento y funciona como un peque\u00f1o paraca\u00eddas, el mismo principio de los dragsters que abren el paraca\u00eddas al final de la recta o de los aviones que despliegan los flaps al aterrizar. La contribuci\u00f3n es modesta frente a los frenos, pero en una frenada que resta m\u00e1s de 200 km\/h en pocos segundos cada metro ganado cuenta. En el motociclismo sigue valiendo la vieja regla: el primero en abrir gas, el \u00faltimo en frenar.<\/p>\n

La resistencia del aire sobre la pierna, adem\u00e1s, tiende a girar ligeramente la pelvis y el torso, y ese peque\u00f1o momento de rotaci\u00f3n ayuda al piloto a meter la moto en la trazada.<\/p>\n

3. La defensa t\u00e1ctica ante el adelantamiento<\/h2>\n

La tercera raz\u00f3n es la m\u00e1s pragm\u00e1tica. En el MotoGP actual, con 22 pilotos en parrilla y diferencias m\u00ednimas, la frenada es el punto donde se producen la mayor\u00eda de los adelantamientos, y el interior de la curva es la puerta por la que se intenta entrar. La pierna abierta ocupa ese espacio, hace m\u00e1s dif\u00edcil el ataque y env\u00eda al rival un mensaje claro. Es un escudo tanto f\u00edsico como psicol\u00f3gico.<\/p>\n

\u00bfMito, ciencia o placebo?<\/h2>\n

Establecer cu\u00e1l de los tres efectos pesa m\u00e1s es dif\u00edcil, y los propios pilotos dan respuestas distintas. Cal Crutchlow ha contado que la pierna se saca con m\u00e1s facilidad en las curvas a izquierdas y que, por lo general, los pilotos m\u00e1s bajos la abren m\u00e1s; seg\u00fan \u00e9l, con la pierna fuera se va m\u00e1s r\u00e1pido. El propio Rossi, cuando le preguntaban por qu\u00e9 lo hac\u00eda, respond\u00eda siempre m\u00e1s o menos lo mismo: sencillamente, le parec\u00eda lo correcto.<\/p>\n

Queda un hecho: si casi todos los pilotos m\u00e1s r\u00e1pidos del mundo han adoptado esta t\u00e9cnica, hay una ventaja, aunque solo sea psicol\u00f3gica. Y como la rodilla en el suelo antes que ella, la pierna fuera en la frenada se ha convertido en algo m\u00e1s que un gesto t\u00e9cnico: es uno de los s\u00edmbolos visuales de MotoGP, una de esas im\u00e1genes que hacen la fortuna de fot\u00f3grafos, realizadores de televisi\u00f3n y, de rebote, de las marcas que aparecen en monos, botas y carenados.<\/p>\n

Por qu\u00e9 este gesto interesa tambi\u00e9n a las marcas<\/h2>\n

Para quien invierte en el motor, los momentos como este son el coraz\u00f3n del valor. La frenada es uno de los puntos m\u00e1s filmados de un Gran Premio: primeros planos, tomas desde el exterior de la curva, repeticiones a c\u00e1mara lenta. Es ah\u00ed donde la moto, el piloto y los logotipos que llevan encima permanecen m\u00e1s tiempo en pantalla. Entender d\u00f3nde se concentra la mirada del p\u00fablico es el primer paso para decidir d\u00f3nde colocar una marca, como explicamos en nuestra gu\u00eda sobre c\u00f3mo funciona el patrocinio en MotoGP<\/a>.<\/p>\n

Si quieres ver en directo una frenada de MotoGP, encontrar\u00e1s las carreras en el calendario de MotoGP 2026<\/a>; para vivirla desde dentro, con acceso al paddock, est\u00e1n los paquetes de hospitality MotoGP de RTR Sports<\/a>. Y si te interesa la historia de los pilotos que cambiaron la forma de pilotar, encontrar\u00e1s a los protagonistas en nuestra lista de los 10 mejores pilotos de MotoGP de la historia<\/a>.<\/p>\n

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RTR Sports Marketing construye patrocinios en el Mundial de motociclismo desde 1995.<\/div>

Patrocinio en MotoGP<\/a>
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Fuentes<\/strong>: MotoGP.com, por qu\u00e9 los pilotos sacan la pierna<\/a>; Brembo, los datos de frenada de Mugello 2026<\/a>; Gran Premio de Espa\u00f1a 2005<\/a>; PMC, los par\u00e1metros de los segmentos corporales<\/a>.<\/p>\n

\r\n\r\n

Preguntas frecuentes<\/b><\/h2>\r\n \r\n <\/p>\n
\r\n\r\n

\r\n \u00bfPor qu\u00e9 los pilotos de MotoGP sacan la pierna en la frenada?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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\nPor tres motivos: bajar y desplazar el centro de gravedad, para que la moto sea m\u00e1s estable en la frenada; crear un peque\u00f1o efecto paraca\u00eddas que ayuda a reducir la velocidad; y ocupar el espacio interior de la curva para disuadir los adelantamientos. Ninguno de los tres lo explica todo por s\u00ed solo, y es su combinaci\u00f3n lo que ha hecho la t\u00e9cnica tan habitual.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n \n

\r\n\r\n

\r\n \u00bfQui\u00e9n invent\u00f3 sacar la pierna en MotoGP?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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\nLa t\u00e9cnica se atribuye a Valentino Rossi, que en el Gran Premio de Espa\u00f1a del 10 de abril de 2005, en Jerez, separ\u00f3 por instinto la pierna del estribo durante el adelantamiento a Sete Gibernau en la \u00faltima curva. Desde entonces el gesto lo han adoptado casi todos los pilotos de MotoGP.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n \n

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\r\n \u00bfSacar la pierna ayuda de verdad a frenar?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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\nEl efecto aerodin\u00e1mico es modesto frente a los frenos, pero en una frenada de MotoGP, donde las motos pierden m\u00e1s de 200 km\/h en pocos segundos, incluso una peque\u00f1a contribuci\u00f3n cuenta. El beneficio principal que se\u00f1alan los pilotos es la estabilidad: la moto se mantiene m\u00e1s asentada mientras se prepara la curva.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n \n

\r\n\r\n

\r\n \u00bfPor qu\u00e9 se saca la pierna sobre todo en las curvas a izquierdas?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\r\n
\r\n

\nMuchos pilotos, entre ellos Cal Crutchlow, cuentan que en las curvas a izquierdas abrir la pierna resulta m\u00e1s natural, tambi\u00e9n por c\u00f3mo se coloca el piloto sobre la moto en la frenada. Pero cada piloto tiene su estilo: hay quien la usa en casi todas las frenadas y quien, como Jorge Lorenzo, la usaba poco.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n \n

\r\n\r\n

\r\n \u00bfTodos los pilotos de MotoGP usan esta t\u00e9cnica?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\r\n
\r\n

\nCasi todos, con intensidades distintas: de forma marcada en las frenadas m\u00e1s fuertes, apenas insinuada en los cambios de direcci\u00f3n m\u00e1s lentos. Entre las excepciones c\u00e9lebres est\u00e1 Jorge Lorenzo, que la usaba poco y aun as\u00ed estaba entre los m\u00e1s r\u00e1pidos en el paso por curva.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n \n

\r\n <\/div>\r\n \n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Los pilotos de MotoGP sacan la pierna en la frenada por tres razones: bajar y adelantar el centro de gravedad, para que la moto sea m\u00e1s estable en la frenada; crear algo de resistencia aerodin\u00e1mica; y cerrar el hueco por dentro a quien intenta adelantar. Es una t\u00e9cnica que naci\u00f3 casi por casualidad en 2005, […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":193342,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[20276],"tags":[],"class_list":["post-238711","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-motogp-10-6"],"acf":[],"contentshake_article_id":"","yoast_head":"\n\u00bfPor qu\u00e9 los pilotos de MotoGP sacan la pierna al frenar?<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"\u00bfPor qu\u00e9 los pilotos de MotoGP sacan la pierna al frenar? 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