{"id":238825,"date":"2022-11-28T10:24:31","date_gmt":"2022-11-28T09:24:31","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/por-que-los-fabricantes-de-coches-vuelven-a-la-ceca\/"},"modified":"2026-09-30T11:09:38","modified_gmt":"2026-09-30T09:09:38","slug":"por-que-los-fabricantes-de-coches-vuelven-a-la-ceca","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/es\/blog\/por-que-los-fabricantes-de-coches-estan-volviendo-a-la-wec\/","title":{"rendered":"\u00bfPor qu\u00e9 los fabricantes de autom\u00f3viles vuelven al WEC?"},"content":{"rendered":"

Los fabricantes de autom\u00f3viles vuelven al WEC porque la clase Hypercar, con los reglamentos LMH y LMDh y el Balance of Performance, permite correr para ganar las 24 Horas de Le Mans con menos costes y riesgos, probando en pista tecnolog\u00edas que luego llegan a los coches de calle. En 2026 compiten en la clase Hypercar ocho fabricantes (Alpine, Aston Martin, BMW, Cadillac, Ferrari, Genesis, Peugeot y Toyota) y en 2027 se sumar\u00e1n Ford y McLaren.<\/strong><\/p>\n

Actualizado en septiembre de 2026.<\/em><\/p>\n

El WEC, el Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIA, es la serie que m\u00e1s ha hecho por devolver a las grandes marcas a las carreras de resistencia. El panorama es m\u00e1s movido que cuando escribimos este art\u00edculo en 2023: algunas marcas han llegado, una (Porsche) ha dejado la clase reina, otras est\u00e1n en camino. Entender por qu\u00e9 los fabricantes vuelven, y por qu\u00e9 a veces se van, es la mejor manera de valorar qu\u00e9 ofrece hoy el WEC a quien patrocina.<\/p>\n

Por qu\u00e9 los fabricantes eligen el WEC: la respuesta corta<\/h2>\n

Por dos razones que el marketing deportivo conoce bien. La primera es la relevancia para la calle: los coches de carreras son prototipos con soluciones que pueden acabar en los coches de serie, y una carrera de 24 horas es una prueba de fiabilidad extrema. La segunda es la visibilidad: con eventos en varios continentes, el WEC ofrece un escaparate global a marcas cuya actividad central es precisamente el autom\u00f3vil. Y a diferencia de un Gran Premio de dos horas, las 24 Horas premian a quien es r\u00e1pido y fiable a la vez.<\/p>\n

Hypercar: LMH y LMDh explicados<\/h2>\n

Desde 2021 la Hypercar es la clase reina del WEC y de las 24 Horas de Le Mans, con dos tipos de coche admitidos: los Le Mans Hypercar (LMH)<\/strong> y los Le Mans Daytona h (LMDh)<\/strong>, estos \u00faltimos desde 2022. Los LMH dejan a los fabricantes gran libertad de dise\u00f1o, incluida la posibilidad de montar un sistema h\u00edbrido en el eje delantero: son coches concebidos casi desde cero, como los de Toyota, Ferrari y Peugeot.<\/p>\n

Los LMDh son la puerta de entrada m\u00e1s econ\u00f3mica. El chasis base lo suministra uno de cuatro fabricantes (Dallara, Multimatic, Ligier y Oreca) y el sistema h\u00edbrido es id\u00e9ntico para todos, con la transmisi\u00f3n de Xtrac, el motor-generador de Bosch y las bater\u00edas de Williams Advanced Engineering. El fabricante pone el motor de combusti\u00f3n y la carrocer\u00eda, es decir, la identidad de la marca. Es la f\u00f3rmula elegida, entre otros, por Cadillac, BMW y Alpine.<\/p>\n

Para que coches tan distintos compitan en igualdad se usa el Balance of Performance (BoP)<\/strong>, un conjunto de correcciones t\u00e9cnicas, sobre todo de peso y potencia, que busca nivelar las prestaciones entre las dos plataformas. Para los fabricantes significa algo sencillo: se puede ganar sin tener que gastar m\u00e1s que nadie.<\/p>\n

Qui\u00e9n est\u00e1 en 2026 y qui\u00e9n llega en 2027<\/h2>\n

En 2026 la clase Hypercar alinea ocho fabricantes: Alpine, Aston Martin, BMW, Cadillac, Ferrari, Genesis, Peugeot y Toyota. La novedad es Genesis, la marca de lujo del grupo Hyundai, que debuta con el GMR-001. Ya no est\u00e1, en cambio, Porsche, que ha dejado la clase Hypercar: Porsche Penske Motorsport y Proton se han retirado y la marca alemana permanece en el WEC solo en la clase LMGT3 con equipos cliente.<\/p>\n

El movimiento contin\u00faa. En 2027 se esperan dos nuevos LMDh: el de Ford, con chasis Oreca y un V8, y el de McLaren, con chasis Dallara y un V6 biturbo de 3,0 litros, el MCL-HY. Es un buen recordatorio para quien patrocina: las parrillas de los campeonatos cambian, y el valor de un acuerdo depende tambi\u00e9n del n\u00famero y la calidad de los fabricantes presentes. Para hacerte una idea de los costes, consulta nuestra gu\u00eda del patrocinio del WEC<\/a>.<\/p>\n

De la pista a la calle: lo que invent\u00f3 la resistencia<\/h2>\n

El WEC ha sido siempre un laboratorio. Los frenos de disco, por ejemplo, se impusieron en Le Mans en 1953, cuando el Jaguar C-Type gan\u00f3 con frenos de disco y empuj\u00f3 al sector a montarlos tambi\u00e9n en los coches de serie. Lo mismo vale para los limpiaparabrisas, los faros LED y los sistemas h\u00edbridos, que se desarrollaron o afinaron en competici\u00f3n antes de llegar a los coches de todos los d\u00edas. Por eso los fabricantes usan la pista para comunicar innovaci\u00f3n, un relato que se entrelaza con el de la transici\u00f3n sostenible, del que hablamos en nuestro art\u00edculo sobre sostenibilidad y patrocinio en el motor<\/a>.<\/p>\n

Le Mans 2026: el escaparate del WEC<\/h2>\n

Las 24 Horas de Le Mans de 2026, el 13 y 14 de junio, mostraron lo que busca un fabricante: el Toyota n\u00famero 7 de Kamui Kobayashi, Mike Conway y Nyck de Vries gan\u00f3 por delante del BMW n\u00famero 20 con un margen de unos diez segundos, tras 48 cambios de l\u00edder y 5.190 km. Para Toyota fue la sexta victoria, igual que Bentley. La asistencia al circuito fue de 350.105 personas. Una carrera tan disputada, en la que cada fabricante es una historia que contar, es exactamente el tipo de contexto en el que una marca puede asociarse a competencia e innovaci\u00f3n. Para entender qu\u00e9 puede comprar una marca en las 24 Horas, lee nuestra gu\u00eda del patrocinio en las 24 Horas de Le Mans<\/a>.<\/p>\n

Qu\u00e9 significa para quien patrocina<\/h2>\n

El WEC sigue siendo menos popular que la F\u00f3rmula 1, pero tiene una audiencia global y un perfil muy adecuado para marcas de tecnolog\u00eda, energ\u00eda, movilidad y sostenibilidad. El patrocinador no debe esperar el boom medi\u00e1tico de la F1: debe valorar el WEC por lo que es, una plataforma donde la tecnolog\u00eda es el relato, con fabricantes que invierten en serio y un calendario internacional. Si est\u00e1s comparando los dos caminos, nuestro an\u00e1lisis WEC contra F1<\/a> pone ambas plataformas frente a frente.<\/p>\n

<\/p>
\u00bfQuieres llevar tu marca al WEC?<\/strong>
RTR Sports Marketing construye patrocinios en el motor desde 1995.<\/div>

Patrocinio en el WEC<\/a>
<\/div>\n

Fuentes<\/strong>: 24 Horas de Le Mans, la lista de inscritos del WEC 2026<\/a>; Endurance & GT, lista de inscritos del WEC 2026<\/a>; Pit De Brief, la parrilla Hypercar 2026<\/a>; 24 Horas de Le Mans, las cifras de la edici\u00f3n 2026<\/a>; Motorsport.com, Ford y McLaren en el WEC 2027<\/a>; FIA WEC, qu\u00e9 hay en tu coche desarrollado en resistencia<\/a>; Professional Motorsport World, el sistema h\u00edbrido LMDh<\/a>; FIA, qu\u00e9 es el Balance of Performance<\/a>.<\/p>\n

\r\n\r\n

Preguntas frecuentes<\/b><\/h2>\r\n \r\n <\/p>\n
\r\n\r\n

\r\n \u00bfPor qu\u00e9 los fabricantes de autom\u00f3viles vuelven al WEC?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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\r\n

\nPorque la clase Hypercar permite correr para ganar en Le Mans con menos costes gracias a los reglamentos LMH y LMDh y al Balance of Performance, y porque las 24 horas son un banco de pruebas de fiabilidad y tecnolog\u00eda que luego llega a los coches de serie. El WEC ofrece adem\u00e1s un escaparate global.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n \n

\r\n\r\n

\r\n \u00bfQu\u00e9 diferencia hay entre LMH y LMDh?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\r\n
\r\n

\nLos LMH (Le Mans Hypercar) los dise\u00f1a casi desde cero el fabricante, con libertad de arquitectura. Los LMDh (Le Mans Daytona h) parten de un chasis suministrado por Dallara, Multimatic, Ligier u Oreca y de un sistema h\u00edbrido id\u00e9ntico para todos, con motor y carrocer\u00eda elegidos por el fabricante: es la v\u00eda de acceso m\u00e1s econ\u00f3mica.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n \n

\r\n\r\n

\r\n \u00bfQu\u00e9 fabricantes compiten en la clase Hypercar del WEC en 2026?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\r\n
\r\n

\nOcho: Alpine, Aston Martin, BMW, Cadillac, Ferrari, Genesis, Peugeot y Toyota. Genesis debuta, mientras que Porsche ha dejado la clase Hypercar y permanece en el WEC solo en la clase LMGT3 con equipos cliente.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n \n

\r\n\r\n

\r\n \u00bfQui\u00e9n llega al WEC en 2027?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\r\n
\r\n

\nFord y McLaren, ambos con coches LMDh: Ford con chasis Oreca y motor V8, McLaren con chasis Dallara y un V6 biturbo de 3,0 litros.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n \n

\r\n\r\n

\r\n \u00bfQu\u00e9 es el Balance of Performance en el WEC?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\r\n
\r\n

\nEs un conjunto de correcciones t\u00e9cnicas, sobre todo de peso y potencia, que busca nivelar las prestaciones entre coches de arquitectura distinta, LMH y LMDh. Permite a los fabricantes competir para ganar sin tener que gastar m\u00e1s que los dem\u00e1s.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n \n

\r\n <\/div>\r\n \n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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