{"id":240309,"date":"2023-05-31T15:48:50","date_gmt":"2023-05-31T13:48:50","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/patrocinio-en-el-deporte-motriz-impacto-emocional-y-memoria\/"},"modified":"2025-07-11T12:27:50","modified_gmt":"2025-07-11T10:27:50","slug":"patrocinio-en-el-deporte-motriz-impacto-emocional-y-memoria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/es\/blog\/patrocinio-en-el-deporte-motriz-impacto-emocional-y-memoria\/","title":{"rendered":"El patrocinio en el automovilismo: impacto emocional y recuerdos"},"content":{"rendered":"
Riceviamo e volentieri pubblichiamo questo bell'articolo scritto da Salvatore Valerioti<\/em><\/strong>, Redattore del Blog del Ring<\/strong><\/a><\/pre>\n
“Dale a un ni\u00f1o una hoja de papel, unas pinturas y p\u00eddele que dibuje un coche, seguro que lo har\u00e1 rojo”.<\/strong><\/em><\/h2>\n
Una de las frases c\u00e9lebres del gran Enzo<\/strong> Ferrari, no cualquiera. Que el gran Viejo del automovilismo<\/strong> mundial era un visionario l\u00facido no cabe duda, y es a partir del significado intr\u00ednseco que lleva esa cita que se han desarrollado a lo largo de las d\u00e9cadas las ideas y la imaginaci\u00f3n de los hombres de marketing<\/strong> que se han acercado al automovilismo<\/strong>.<\/p>\n
El impacto est\u00e9tico -y crom\u00e1tico- siempre ha tenido una importante relevancia en el imaginario y la memoria<\/strong> no s\u00f3lo de los aficionados al automovilismo<\/strong>, sino tambi\u00e9n en los espectadores ocasionales de las im\u00e1genes que llenan pantallas, expositores y medios impresos.<\/p>\n
Si se hiciera una prueba y se pidiera a la gente que pensara en un coche de F\u00f3rmula 1 negro<\/strong>, le vendr\u00eda a la mente la imagen de un Lotus JPS<\/strong>. Seguramente el aficionado recordar\u00eda el nombre, el a\u00f1o, el modelo y los pilotos que lo condujeron, mientras que otros s\u00f3lo recordar\u00edan la fotograf\u00eda del coche, pero el mismo.<\/p>\n
Mientras reun\u00eda ideas para escribir estas l\u00edneas, mi memoria me trajo fotograf\u00edas de coches y motos<\/strong> que estaban guardadas en un caj\u00f3n, intactas y listas para reaparecer de repente. Recuerdos de ni\u00f1o y adolescente observando los objetos y los hombres de este magn\u00edfico deporte, so\u00f1ando con poder vivirlos y conocerlos aunque estuvieran lejos pero cerca al mismo tiempo, llevados al interior de las paredes de casa por la televisi\u00f3n o los carteles de Autosprint<\/strong> y Motosprint<\/strong> que colgaba por todas partes. Han resurgido recuerdos de asociaciones hist\u00f3ricas que ya no existen, pero que han marcado la memoria de tantos hasta el punto de poder reconocer a un h\u00e9roe de \u00e9pocas pasadas aunque s\u00f3lo sea por el color del coche y el nombre del patrocinador principal que colore\u00f3 el coche o la moto de su campe\u00f3n, de su \u00eddolo.<\/p>\n
\"\"<\/p>\n
Esta fue la intuici\u00f3n de quienes eligieron transmitir su imagen y su marca a trav\u00e9s de los objetos de carreras deseados<\/strong><\/a> y queridos por el gran p\u00fablico desde principios de los a\u00f1os 70. La fotograf\u00eda impresa en la memoria junto con el nombre del h\u00e9roe vistiendo el “uniforme” del patrocinador<\/strong> y transmitiendo el nombre del patrocinador<\/strong> en la imaginaci\u00f3n del aficionado.<\/p>\n
As\u00ed que se pas\u00f3 de coches alineados con los colores nacionales y algunas pegatinas de los socios t\u00e9cnicos a coches “personalizados” con letras y logotipos de los patrocinadores<\/strong><\/a>. Nada m\u00e1s sencillo que crear una especie de “valla publicitaria ambulante” que entrara en casa de cualquiera a trav\u00e9s de la televisi\u00f3n y los medios impresos, con gran eficacia en t\u00e9rminos de comunicaci\u00f3n.<\/p>\n
Las pioneras m\u00e1s activas fueron las tabacaleras, que empezaron a cubrir toda la carrocer\u00eda de los objetos de carreras hasta el punto de mandarlos fabricar con sus propios colores corporativos. Sus posibilidades financieras allanaron el camino para que los equipos, cada vez m\u00e1s necesitados de presupuesto en un deporte cada vez m\u00e1s caro, identificaran a sus criaturas como las cl\u00e1sicas cajetillas de tabaco. De ah\u00ed las espl\u00e9ndidas libreas de los Lotus Jps<\/strong>, los McLaren Marlboro<\/strong>, los Ligier Gitanes, <\/strong>pero tambi\u00e9n los Yamaha Gauloises<\/strong> y los Honda Camel<\/strong> en MotoGP y as\u00ed sucesivamente hasta que las leyes internacionales restringieron severamente y luego prohibieron la publicidad en este sentido. Pero los a\u00f1os setenta, ochenta y noventa son emblem\u00e1ticos en este sentido, hasta el punto de vincular la imagen de pilotos y equipos a una marca cada vez que se vuelve a pensar en ellos. Y as\u00ed, si piensas en Lotus piensas en Jps a Fittipaldi, Andretti y Elio, si piensas en Senna<\/strong> piensas en Marlboro,<\/strong> si piensas en Porsche Endurance<\/strong> piensas en Rothmans<\/strong>.<\/p>\n
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Los ejemplos pueden ser innumerables, pero tampoco faltan golosinas como el Hesketh con la pin-up de Penthouse<\/strong> dibujada en la carrocer\u00eda… Nunca mejor dicho que la yuxtaposici\u00f3n con James Hunt….<\/strong><\/p>\n
Los recuerdos tambi\u00e9n me traen a la memoria un McLaren<\/strong> especial con las partes rojas pintadas de dorado en 1986 pilotado por Keke Rosberg<\/strong> en el GP de Portugal, un experimento para publicitar la versi\u00f3n Light del patrocinador, que se abandon\u00f3 por resultar poco teleg\u00e9nico.<\/p>\n
El instinto y la imaginaci\u00f3n iluminaron a los hombres de BAR<\/strong> a finales de los a\u00f1os 90, cuando consiguieron hacer correr su monoplaza pintado una mitad con los colores de Lucky Strike<\/strong> y la otra mitad con los colores de 555<\/strong>.<\/p>\n
Y as\u00ed ocurre con las asociaciones m\u00e1s famosas y longevas que han permitido la colaboraci\u00f3n en diversas disciplinas, como la asociaci\u00f3n entre Lancia y Martini<\/strong>, totalmente Tur\u00edn, que ha visto tanto los coches del Campeonato Mundial de Resistencia de principios de los 80 como, sobre todo, los dominantes coches de rally de Lancia con rayas blancas. A d\u00eda de hoy, las im\u00e1genes de aquellos coches de ensue\u00f1o descargados de Internet o admirados en museos tienen un “r\u00e9dito” para los patrocinadores<\/strong> vinculados a aquellas haza\u00f1as y son un recuerdo para todo aficionado a las carreras.<\/p>\n
\"\"<\/p>\n
Todo este concepto puede trasladarse al mundo de la moto, donde quiz\u00e1 est\u00e9 a\u00fan m\u00e1s arraigado. Los fabricantes de motos suelen tener en su cat\u00e1logo versiones especiales y limitadas de sus Maxis en colores de r\u00e9plica, as\u00ed como series limitadas de r\u00e9plicas de un piloto en una \u00e9poca determinada. Ejemplos de ello son sobre todo los fabricantes italianos, como MVAgusta<\/strong> con las versiones dedicadas a Agostini,<\/strong> Aprilia con la r\u00e9plica Rsv Mille Edwards y Haga con los colores de la RsCube MotoGP, Ducati<\/strong> con las versiones Bayliss<\/strong> y la nueva serie Panigale V4 con los colores r\u00e9plica de la primera 916 de Foggy.<\/p>\n
En el mundo del motociclismo, esta identificaci\u00f3n es a\u00fan mayor gracias a la posibilidad de personalizar la moto con los colores de los \u00eddolos a un coste mucho menor que el de personalizar un coche. En este caso tambi\u00e9n existe la viabilidad est\u00e9tica que facilita la identificaci\u00f3n: una cosa es personalizar el todoterreno de uno con los colores de un patrocinador hist\u00f3rico y luego circular con \u00e9l, y otra muy distinta hacerlo con la bicicleta de pista en lugar de con la de paseo.<\/p>\n
La identificaci\u00f3n del motorista con su h\u00e9roe se hace a\u00fan m\u00e1s f\u00e1cil por la necesidad de disponer tambi\u00e9n de laropa t\u00e9cnica diaria<\/strong> que el coche no proporciona. Llevar un traje o un casco r\u00e9plica te hace sentir a tu campe\u00f3n tremendamente m\u00e1s cerca, te hace identificarte con \u00e9l al menos hasta que te subes a la propia moto.<\/p>\n
Qui\u00e9n no recuerda la Yamaha amarilla\/negra del primer Kenny Roberts<\/strong> (el de verdad), la Rothmans Honda de Spencer y Gardner<\/strong>, la Marlboro Agostini Yamaha de Rainey<\/strong>, la Pepsi Suzuki de Schwantz o la Hb de Gallina\/Uncini, hasta las Hondas Repsol<\/strong> o Monster Yamaha<\/strong> de las dos \u00faltimas d\u00e9cadas.<\/p>\n
De aqu\u00ed a crear art\u00edculos de merchandising para vestir a los aficionados y difundir al mismo tiempo la propia marca, el paso es corto y adem\u00e1s rentable. Quien esto escribe no es en absoluto inmune a este fen\u00f3meno, ya que es un enfermo de las carreras tanto de coches como de motos y, como tal, un testimonio viviente de lo descrito, poseedor de r\u00e9plicas de cascos de pilotos de dos y cuatro ruedas, as\u00ed como de ropa t\u00e9cnica de marca.<\/p>\n
\u00bfEl final? Ninguno<\/strong>. Simplemente el gusto personal y la admiraci\u00f3n por tantos de los que han llenado los domingos de un aficionado, que de forma indirecta se han convertido en tantos “amigos imaginarios” que entran en tu casa y te dejan algo tangible que te recuerda constantemente sus haza\u00f1as y las emociones que despertaron en ti al admirarlos.<\/p>\n
Salvatore Valerioti \u2013 Redattore Blog del Ring<\/strong><\/pre>\n
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