{"id":240309,"date":"2023-05-31T15:48:50","date_gmt":"2023-05-31T13:48:50","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/patrocinio-en-el-deporte-motriz-impacto-emocional-y-memoria\/"},"modified":"2026-09-18T17:59:53","modified_gmt":"2026-09-18T15:59:53","slug":"patrocinio-en-el-deporte-motriz-impacto-emocional-y-memoria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/es\/blog\/patrocinio-en-el-deporte-motriz-impacto-emocional-y-memoria\/","title":{"rendered":"Patrocinio en el Motorsport: Impacto Emocional y Recuerdos"},"content":{"rendered":"

Publicamos con mucho gusto este art\u00edculo escrito por Salvatore Valerioti<\/strong>, redactor del Blog del Ring<\/strong><\/a>.<\/em><\/p>\r\n\r\n

“Dale a un ni\u00f1o una hoja de papel, algunos colores y p\u00eddele que dibuje un coche: seguramente lo har\u00e1 rojo.”<\/strong><\/em><\/h2>\r\n\r\n

Una de las c\u00e9lebres frases del gran Enzo Ferrari<\/strong>, nada menos. Que el gran Patriarca del Motorsport<\/strong> mundial fuera un visionario l\u00facido no admite duda, y es precisamente del significado intr\u00ednseco de esa cita de donde se han desarrollado durante d\u00e9cadas las ideas y la imaginaci\u00f3n de los hombres del marketing<\/strong> que se han acercado al deporte del motor<\/strong>.<\/p>\r\n\r\n

El impacto est\u00e9tico \u2014 y crom\u00e1tico \u2014 siempre ha tenido una relevancia importante en la imaginaci\u00f3n y los recuerdos<\/strong> no solo de los aficionados al Motorsport<\/strong>, sino tambi\u00e9n de los espectadores ocasionales de las im\u00e1genes que llenan pantallas, displays y papel impreso.<\/p>\r\n\r\n

Si se hiciera un test pidiendo que se pensara en un coche de F\u00f3rmula 1 negro<\/strong>, en la mente de much\u00edsimos personas aflorar\u00eda la imagen de un Lotus JPS<\/strong>. El aficionado recordar\u00eda el nombre, el a\u00f1o, el modelo y los pilotos; los dem\u00e1s, solo la fotograf\u00eda del coche, pero siempre la misma.<\/p>\r\n\r\n

Mientras reun\u00eda ideas para escribir estas l\u00edneas, la memoria trajo a la superficie fotograf\u00edas de coches y motos<\/strong> que hab\u00edan estado guardadas en un caj\u00f3n, intactas y listas para reaparecer de golpe. Recuerdos de un ni\u00f1o y un adolescente que observaba los objetos y los hombres de este magn\u00edfico deporte so\u00f1ando con poder vivirlos y encontrarlos, aunque estuvieran lejos, tra\u00eddos al hogar por la televisi\u00f3n o por los p\u00f3steres de Autosprint<\/strong> y Motosprint<\/strong> que colgaba en todas partes. Han reaparecido recuerdos de asociaciones hist\u00f3ricas que hoy ya no existen, pero que han marcado la memoria de tant\u00edsimas personas al punto de poder reconocer a un h\u00e9roe de \u00e9pocas pasadas simplemente por el color del coche y el nombre del main sponsor que pintaba el veh\u00edculo o la moto de su Campe\u00f3n, de su \u00eddolo.<\/p>\r\n\r\n\"Senna\r\n\r\n

Esta fue la intuici\u00f3n de quienes eligieron vehicular su imagen y su marca a trav\u00e9s de los objetos de carreras<\/strong><\/a> deseados y amados por el gran p\u00fablico desde principios de los a\u00f1os 70. La fotograf\u00eda impresa en la memoria junto con el nombre del h\u00e9roe que viste la \u00ablibrea\u00bb del patrocinador<\/strong> y proyecta ese nombre en el imaginario del aficionado.<\/p>\r\n\r\n

Se pas\u00f3 entonces de veh\u00edculos que compet\u00edan con los colores nacionales y alg\u00fan adhesivo de los socios t\u00e9cnicos a coches \u00abpersonalizados\u00bb con nombres y logotipos de los patrocinadores<\/strong><\/a>. Nada m\u00e1s sencillo que crear una especie de \u00abvalla publicitaria itinerante\u00bb que permit\u00eda entrar en los hogares de cualquiera a trav\u00e9s de la televisi\u00f3n y la prensa escrita, con gran eficacia comunicativa.<\/p>\r\n\r\n

Los pioneros m\u00e1s activos fueron las empresas tabacaleras, que empezaron a cubrir todo el cuerpo de los veh\u00edculos de carrera y llegaron a hacerlos construir con sus propios colores corporativos. Sus posibilidades financieras allanaron el camino para que los equipos, cada vez m\u00e1s necesitados de presupuesto en un deporte que se encarec\u00eda sin parar, identificaran sus creaciones como paquetes de cigarrillos cl\u00e1sicos. Y de ah\u00ed las espl\u00e9ndidas libreas del Lotus JPS<\/strong>, del McLaren Marlboro<\/strong>, del Ligier Gitanes<\/strong>, y tambi\u00e9n de la Yamaha Gauloises<\/strong> y la Honda Camel<\/strong> en MotoGP, hasta que las leyes internacionales limitaron severamente y luego prohibieron este tipo de publicidad. Pero los a\u00f1os setenta, ochenta y noventa son emblem\u00e1ticos: si piensas en Lotus piensas en JPS, Fittipaldi, Andretti y Elio; si piensas en Senna<\/strong> piensas en Marlboro<\/strong>; si piensas en el Porsche Endurance<\/strong> piensas en Rothmans<\/strong>.<\/p>\r\n\r\n\"Valentino\r\n\r\n

Los ejemplos pueden ser innumerables, pero tampoco faltan las joyas, como el Hesketh con la pin-up de Penthouse<\/strong> pintada en la carrocer\u00eda… \u00bfPodr\u00eda haber habido un maridaje m\u00e1s acertado que con James Hunt<\/strong>?<\/p>\r\n\r\n

La memoria tambi\u00e9n trae un McLaren<\/strong> especial con las partes rojas pintadas de dorado en 1986, pilotado por Keke Rosberg<\/strong> en el GP de Portugal, experimento para publicitar la versi\u00f3n Light del patrocinador que se abandon\u00f3 por ser poco fotog\u00e9nico.<\/p>\r\n\r\n

La creatividad ilumin\u00f3 a los hombres de BAR<\/strong> a finales de los a\u00f1os noventa, cuando lograron hacer correr su monoplaza pintada en la mitad izquierda con los colores de Lucky Strike<\/strong> y en la otra mitad con los de 555<\/strong>.<\/p>\r\n\r\n

Y pasando a las asociaciones m\u00e1s famosas y duraderas que han permitido la colaboraci\u00f3n en varias disciplinas, como la totalmente turinesa de Lancia y Martini<\/strong>, que vio el blanco con franjas tanto en los coches del Campeonato del Mundo de Endurance de principios de los 80 como, sobre todo, en los dominantes Lancia de rally. Hoy en d\u00eda, las im\u00e1genes de esos coches de ensue\u00f1o descargadas de internet o admiradas en museos siguen generando rentabilidad para los patrocinadores<\/strong> ligados a esas haza\u00f1as y son un reclamo para cualquier aficionado a las carreras.<\/p>\r\n\r\n\"Hesketh\r\n\r\n

Todo el concepto es trasladable al mundo de las motos, donde quiz\u00e1s est\u00e1 todav\u00eda m\u00e1s arraigado. Los fabricantes de motocicletas suelen tener en cat\u00e1logo versiones especiales y limitadas de sus grandes motos en colores r\u00e9plica, as\u00ed como series limitadas r\u00e9plica de un piloto en un per\u00edodo concreto. Los ejemplos m\u00e1s destacados son de las marcas italianas: MV Agusta<\/strong> con las versiones dedicadas a Agostini<\/strong>, Aprilia con las RSV Mille r\u00e9plica Edwards y Haga, Ducati<\/strong> con las versiones Bayliss<\/strong> y la nueva serie Panigale V4 con colores r\u00e9plica del primer 916 de Foggy.<\/p>\r\n\r\n

En el mundo del motociclismo esa identificaci\u00f3n es a\u00fan m\u00e1s marcada gracias a la posibilidad de personalizar la propia moto con los colores de los propios \u00eddolos a un coste mucho m\u00e1s reducido que el de un coche. Tambi\u00e9n existe la viabilidad est\u00e9tica que facilita la identificaci\u00f3n: personalizar el propio SUV con los colores de un patrocinador hist\u00f3rico y conducirlo es una cosa; hacerlo con la propia moto de pista o de paseo es otra bien distinta.<\/p>\r\n\r\n

La identificaci\u00f3n del motociclista con su h\u00e9roe es a\u00fan m\u00e1s sencilla por la necesidad de dotarse tambi\u00e9n de ropa t\u00e9cnica cotidiana<\/strong> que el coche no requiere. Llevar un traje o un casco en versi\u00f3n r\u00e9plica hace sentir a tu campe\u00f3n tremendamente m\u00e1s cercano, te hace identificarte con \u00e9l al menos hasta que subes a la moto.<\/p>\r\n\r\n

\u00bfQui\u00e9n no recuerda la Yamaha amarilla y negra del primer Kenny Roberts<\/strong> (el aut\u00e9ntico), la Honda Rothmans de Spencer y Gardner<\/strong>, la Yamaha Marlboro Agostini de Rainey<\/strong>, la Suzuki Pepsi de Schwantz o la HB de Gallina\/Uncini, hasta llegar a las Honda Repsol<\/strong> y la Monster Yamaha<\/strong> de las \u00faltimas dos d\u00e9cadas?<\/p>\r\n\r\n

De ah\u00ed a crear objetos de merchandising para vestir a los aficionados y difundir simult\u00e1neamente la propia marca, el paso es corto y adem\u00e1s rentable. Quien escribe no es en absoluto inmune a este fen\u00f3meno, apasionado tanto de coches como de motos de carreras y, como tal, testigo viviente de lo descrito: propietario de cascos r\u00e9plica de pilotos tanto de dos como de cuatro ruedas, y de ropa t\u00e9cnica con marcas.<\/p>\r\n\r\n

\u00bfEl fin? Ninguno.<\/strong> Simplemente el gusto personal y la admiraci\u00f3n por tantos de aquellos que llenaron los domingos de un aficionado, que de manera indirecta se convirtieron en muchos \u00abamigos imaginarios\u00bb que entran en tu casa y dejan algo tangible que te recuerda constantemente sus haza\u00f1as y las emociones que te suscitaron al admirarlos.<\/p>\r\n\r\n

Salvatore Valerioti \u2014 Redactor, Blog del Ring<\/strong><\/em><\/p>\n\n

\u00bfPor qu\u00e9 las libreas de los patrocinadores en el motorsport son tan memorables?<\/strong>

Porque asocian el logotipo de una marca al campe\u00f3n amado: el color del coche se vuelve inseparable del nombre del patrocinador. McLaren Marlboro, Yamaha Gauloises y Honda Repsol son identidades visuales que perduran d\u00e9cadas m\u00e1s all\u00e1 del fin de los contratos.<\/p><\/div>

\u00bfQu\u00e9 papel jugaron las empresas tabacaleras en el patrocinio del motorsport?<\/strong>

Fueron los verdaderos pioneros: desde los a\u00f1os 70 invirtieron recursos enormes, convirtiendo coches y motos de carreras en vallas publicitarias itinerantes con sus propios colores corporativos. Lotus JPS, McLaren Marlboro y Honda Camel son las libreas m\u00e1s ic\u00f3nicas de esa era.<\/p><\/div>

\u00bfC\u00f3mo funciona el mecanismo emocional del patrocinio deportivo?<\/strong>

El patrocinio en el motorsport habla al coraz\u00f3n del aficionado: el logotipo no se percibe como publicidad sino como parte de la identidad del campe\u00f3n. Esto crea un v\u00ednculo indisoluble entre marca y fan, que a menudo lleva a comprar productos de merchandise para sentirse m\u00e1s cerca de los \u00eddolos.<\/p><\/div>

\u00bfPor qu\u00e9 el motociclismo es un entorno especialmente f\u00e9rtil para el patrocinio?<\/strong>

Porque el aficionado a las motos puede replicar la est\u00e9tica de su campe\u00f3n a bajo coste: libreas, cascos y ropa t\u00e9cnica r\u00e9plica son accesibles y convierten a cada motociclista en un soporte publicitario viviente para las marcas patrocinadoras.<\/p><\/div>

\u00bfC\u00f3mo aprovecha RTR Sports el impacto emocional para construir estrategias de patrocinio?<\/strong>

RTR Sports, activa desde 1995 con m\u00e1s de 30 a\u00f1os de experiencia, utiliza el impacto emocional del motorsport como palanca de marketing B2B: conecta las marcas corporativas con las emociones que los aficionados sienten hacia sus campeones, convirtiendo el patrocinio en una herramienta de comunicaci\u00f3n profunda y duradera.<\/p><\/div><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Publicamos con mucho gusto este art\u00edculo escrito por Salvatore Valerioti, redactor del Blog del Ring. “Dale a un ni\u00f1o una hoja de papel, algunos colores y p\u00eddele que dibuje un coche: seguramente lo har\u00e1 rojo.” Una de las c\u00e9lebres frases del gran Enzo Ferrari, nada menos. 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