La ganancia no era ni mucho menos simb\u00f3lica. La FIA la estimaba en 10-12 km\/h de velocidad punta, suficiente para ponerse a la par del coche de delante antes de la frenada.<\/p>\n
![\"DRS](\"https:\/\/rtrsports.com\/wp-content\/uploads\/2013\/07\/ferrari-drs.jpg\")
<\/p>\n
Las reglas: un segundo, una zona, una recta<\/h2>\n
No se pod\u00eda abrir cuando uno quisiera. En carrera hab\u00eda tres condiciones:<\/p>\n
- \n
- el piloto ten\u00eda que estar a menos de un segundo del coche de delante en el punto de detecci\u00f3n, una l\u00ednea en la pista situada antes de la zona DRS;<\/li>\n
- el flap solo se abr\u00eda en las zonas DRS, las rectas elegidas por la FIA circuito a circuito, una o varias seg\u00fan la pista;<\/li>\n
- el sistema permanec\u00eda desactivado en las primeras vueltas de la carrera y despu\u00e9s de cada relanzamiento tras un safety car<\/a> o una bandera roja, adem\u00e1s de cuando direcci\u00f3n de carrera declaraba la pista mojada.<\/li>\n<\/ul>\n
Quien defend\u00eda, en cambio, no pod\u00eda usar el DRS, salvo que tuviera a su vez a alguien a menos de un segundo por delante. Precisamente ese desequilibrio era lo que hac\u00eda eficaz el sistema: regalaba unos kil\u00f3metros por hora al que atacaba y ninguno al que se defend\u00eda. Al principio, en los libres y en la clasificaci\u00f3n, el aler\u00f3n se pod\u00eda abrir casi en cualquier punto; despu\u00e9s, tambi\u00e9n por motivos de seguridad, su uso se limit\u00f3 a las zonas designadas.<\/p>\n
Por qu\u00e9 naci\u00f3<\/h2>\n
A finales de la d\u00e9cada de 2000, adelantar en F\u00f3rmula 1 se hab\u00eda convertido en una haza\u00f1a. Los coches generaban mucha carga aerodin\u00e1mica y dejaban tras de s\u00ed un aire turbulento que hac\u00eda perder agarre a quien iba detr\u00e1s. Cuanto m\u00e1s te acercabas, m\u00e1s deslizaba tu coche. El resultado eran carreras en las que, despu\u00e9s de la salida, las posiciones apenas cambiaban.<\/p>\n
El DRS lleg\u00f3 en 2011 como un remedio abiertamente artificial. Y funcion\u00f3: seg\u00fan las cifras recordadas en su despedida, los adelantamientos pasaron de 547 en 2010 a 1.486 en 2011, casi el triple. Hay que decir que ese a\u00f1o llegaron tambi\u00e9n los neum\u00e1ticos Pirelli, pensados para degradarse r\u00e1pido, as\u00ed que el m\u00e9rito no fue todo del aler\u00f3n.<\/p>\n
Las cr\u00edticas, eso s\u00ed, nunca faltaron. Muchos adelantamientos se produc\u00edan a mitad de recta, sin duelo en la frenada: lo que los aficionados llamaban adelantamientos de autopista. Sebastian Vettel lleg\u00f3 a decir, medio en broma, que prefer\u00eda lanzar pl\u00e1tanos como en Mario Kart.<\/p>\n
Qu\u00e9 ha sustituido al DRS en 2026<\/h2>\n
Con el reglamento de 2026, la F\u00f3rmula 1 lo ha cambiado casi todo: coches m\u00e1s peque\u00f1os y ligeros (batalla de 3,4 metros y peso m\u00ednimo de 768 kg), una potencia repartida m\u00e1s o menos a partes iguales entre el motor de combusti\u00f3n y la parte el\u00e9ctrica, combustibles sostenibles. En este marco, el DRS se elimin\u00f3 y se sustituy\u00f3 por tres herramientas, cuyos nombres anunciaron la FIA y la F\u00f3rmula 1 el 17 de diciembre de 2025.<\/p>\n
- \n
- Aerodin\u00e1mica activa (Straight Mode y Corner Mode).<\/strong> Ahora se mueven tanto el aler\u00f3n delantero como el trasero. En las rectas indicadas por la FIA, el piloto abre los flaps para reducir la resistencia (Straight Mode); en la frenada y en las curvas se cierran de nuevo para generar carga (Corner Mode). La diferencia con el DRS es decisiva: la pueden usar todos, en cabeza o en cola, sin necesidad de estar cerca de nadie.<\/li>\n
- Overtake.<\/strong> Es el heredero directo del DRS y conserva su regla principal: quien pasa por el punto de detecci\u00f3n a menos de un segundo del coche de delante obtiene una ventaja para la vuelta siguiente. Pero ya no es un aler\u00f3n que se abre: la ventaja son 0,5 megajulios de energ\u00eda el\u00e9ctrica extra para recargar y desplegar, con m\u00e1s potencia disponible a alta velocidad.<\/li>\n
- Boost y Recharge.<\/strong> El Boost permite al piloto usar cuando quiera toda la potencia el\u00e9ctrica disponible, para atacar o para defenderse; el Recharge es la fase en la que se recarga la bater\u00eda.<\/li>\n<\/ul>\n
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<\/p>\nM\u00e1s adelantamientos, no siempre mejores<\/h2>\n
El primer Gran Premio con las nuevas reglas, en Australia, dej\u00f3 clara una cosa desde el principio: hay muchos m\u00e1s adelantamientos. En Melbourne se pas\u00f3 de 45 en 2025 a 120. Igual que hab\u00eda ocurrido con el DRS en 2011.<\/p>\n
Y ha vuelto tambi\u00e9n la duda de entonces. Seg\u00fan varios pilotos, muchos adelantamientos nacen de una simple diferencia de bater\u00eda: quien tiene energ\u00eda pasa a quien la ha agotado, y una vuelta despu\u00e9s ocurre lo contrario. Sergio P\u00e9rez lo dijo sin rodeos y calific\u00f3 estos adelantamientos de \u00abmuy falsos\u00bb, porque todo depende de un bot\u00f3n. La FIA ya ha avisado de que el modo Overtake puede reforzarse o debilitarse durante la temporada si el equilibrio no convence.<\/p>\n
En resumen, el DRS se ha ido, pero la pregunta que tra\u00eda consigo sigue ah\u00ed: \u00bfcu\u00e1nta ayuda se le puede dar a quien persigue antes de que el adelantamiento deje de valer algo?<\/p>\n
Por qu\u00e9 importa tambi\u00e9n a quien invierte en F\u00f3rmula 1<\/h2>\n
Para una empresa, el DRS era un detalle t\u00e9cnico, pero con efectos muy concretos. Las zonas DRS eran los puntos en los que la realizaci\u00f3n televisiva esperaba el adelantamiento, y las derivas del aler\u00f3n trasero, llenas de logotipos, aparec\u00edan en primer plano en cada toma desde atr\u00e1s. Con 2026 la atenci\u00f3n se ha desplazado a la energ\u00eda: qui\u00e9n la tiene, qui\u00e9n la est\u00e1 usando, qui\u00e9n la est\u00e1 recargando. Tambi\u00e9n est\u00e1 cambiando la forma de contar la carrera en televisi\u00f3n, como vimos al hablar de la bater\u00eda que desapareci\u00f3 de la pantalla<\/a>.<\/p>\n
Quien est\u00e9 valorando un patrocinio en F\u00f3rmula 1<\/a> har\u00eda bien en tenerlo en cuenta. Los momentos en los que la carrera se enciende, y con ellos las im\u00e1genes que cuentan, ya no son los mismos que hace unos a\u00f1os. Para repasar lo b\u00e1sico, tambi\u00e9n hemos reunido los t\u00e9rminos de la F\u00f3rmula 1 que conviene conocer<\/a>.<\/p>\n
\r\n\r\nPreguntas frecuentes sobre el DRS en F1<\/b><\/h2>\r\n \r\n
\n\r\n\r\n\r\n \u00bfQu\u00e9 es el DRS en F1?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\r\n\r\nEl DRS (Drag Reduction System) era un flap m\u00f3vil del aler\u00f3n trasero que el piloto pod\u00eda abrir en las rectas para reducir la resistencia aerodin\u00e1mica y ganar velocidad, entre 10 y 12 km\/h seg\u00fan la FIA. Se utiliz\u00f3 de 2011 a 2025 para facilitar los adelantamientos.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
\n\r\n\r\n\r\n \u00bfCu\u00e1ndo se pod\u00eda usar el DRS?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\r\n\r\nEn carrera, solo en las zonas DRS y solo si el piloto estaba a menos de un segundo del coche de delante en el punto de detecci\u00f3n. Permanec\u00eda desactivado en las primeras vueltas, despu\u00e9s de los relanzamientos tras safety car o bandera roja y con la pista mojada.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
\n\r\n\r\n\r\n \u00bfSigue existiendo el DRS en 2026?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\r\n\r\nNo. La \u00faltima carrera con DRS fue el Gran Premio de Abu Dabi del 7 de diciembre de 2025. Desde 2026 lo sustituyen la aerodin\u00e1mica activa (Straight Mode y Corner Mode) y el modo Overtake.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
\n\r\n\r\n\r\n \u00bfQu\u00e9 ha sustituido al DRS?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\r\n\r\nLa aerodin\u00e1mica activa, con alerones delanteros y traseros m\u00f3viles que todos los pilotos pueden abrir en las rectas, y el modo Overtake, que concede 0,5 megajulios de energ\u00eda el\u00e9ctrica extra en la vuelta siguiente a quien pasa por el punto de detecci\u00f3n a menos de un segundo del coche de delante.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
\n\r\n\r\n\r\n \u00bfCu\u00e1nta velocidad daba el DRS?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\r\n\r\nLa FIA estimaba una ganancia de 10-12 km\/h de velocidad punta. El valor real depend\u00eda del circuito, de la longitud de la recta y de la configuraci\u00f3n aerodin\u00e1mica del coche.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
\n\r\n\r\n\r\n \u00bfPor qu\u00e9 se criticaba el DRS?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\r\n\r\nPorque hac\u00eda demasiado f\u00e1ciles muchos adelantamientos, a menudo a mitad de recta y sin un verdadero duelo en la frenada. Las mismas cr\u00edticas han vuelto en 2026 con el modo Overtake, que algunos pilotos consideran demasiado artificial.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
\n\r\n <\/div>\r\n \n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Abu Dabi, 7 de diciembre de 2025, \u00faltima vuelta de la \u00faltima carrera de la temporada. Lando Norris est\u00e1 a punto de proclamarse campe\u00f3n del mundo y casi nadie mira hacia atr\u00e1s, donde Kimi Antonelli persigue al Red Bull de Yuki Tsunoda. En la recta, el joven piloto de Mercedes abre el aler\u00f3n trasero, se […]<\/p>\n","protected":false},"author":17,"featured_media":195420,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[20124,20080,20074],"tags":[],"class_list":["post-241022","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-formula-1-es","category-mercadeo-deportivo","category-patrocinador-deportivo"],"acf":[],"contentshake_article_id":"","yoast_head":"\n
DRS F1: qu\u00e9 era, c\u00f3mo funcionaba y qu\u00e9 lo sustituye en 2026<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"El DRS en la F1 abr\u00eda el aler\u00f3n trasero para adelantar: reglas, historia de 2011 a 2025 y qu\u00e9 lo sustituye en 2026, entre aerodin\u00e1mica activa y modo Overtake.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/rtrsports.com\/es\/blog\/formula-drs-1\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"DRS en la F1: qu\u00e9 era, c\u00f3mo funcionaba y qu\u00e9 lo sustituye en 2026\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"El DRS en la F1 abr\u00eda el aler\u00f3n trasero para adelantar: reglas, historia de 2011 a 2025 y qu\u00e9 lo sustituye en 2026, entre aerodin\u00e1mica activa y modo Overtake.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" 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Pero ya no es un aler\u00f3n que se abre: la ventaja son 0,5 megajulios de energ\u00eda el\u00e9ctrica extra para recargar y desplegar, con m\u00e1s potencia disponible a alta velocidad.<\/li>\n
- Aerodin\u00e1mica activa (Straight Mode y Corner Mode).<\/strong> Ahora se mueven tanto el aler\u00f3n delantero como el trasero. En las rectas indicadas por la FIA, el piloto abre los flaps para reducir la resistencia (Straight Mode); en la frenada y en las curvas se cierran de nuevo para generar carga (Corner Mode). La diferencia con el DRS es decisiva: la pueden usar todos, en cabeza o en cola, sin necesidad de estar cerca de nadie.<\/li>\n