{"id":241226,"date":"2023-08-29T13:43:27","date_gmt":"2023-08-29T11:43:27","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/patrocinio-mercado-conductores\/"},"modified":"2025-07-25T17:44:39","modified_gmt":"2025-07-25T15:44:39","slug":"patrocinio-mercado-conductores","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/es\/blog\/patrocinio-mercado-conductores\/","title":{"rendered":"El patrocinio y la “silly season”: la relaci\u00f3n entre el patrocinio y el mercado de conductores"},"content":{"rendered":"

Una relaci\u00f3n poco investigada en las clases de marketing deportivo<\/strong>, pero muy frecuente en la realidad, es la que existe entre la llamada silly season<\/strong> (el momento de mercado para pilotos y equipos que suele tener lugar durante el a\u00f1o deportivo) y el mundo del
\npatrocinio<\/strong>
\n<\/a>. \u00bfEn qu\u00e9 cambia el patrocinio<\/strong> si cambia qui\u00e9n est\u00e1 al manillar o al volante? \u00bfQu\u00e9 puede hacer un patrocinador que tiene un contrato de varios a\u00f1os si de repente el piloto decide cambiar de equipo, o si el equipo elige a otros atletas? Y por \u00faltimo, \u00bfc\u00f3mo gestionar el cambio continuo y natural de la propiedad deportiva dentro de un programa de asociaci\u00f3n?<\/p>\n

La temporada tonta<\/b><\/h2>\n

El t\u00e9rmino“Silly Season<\/strong>” se origin\u00f3 a finales del siglo XIX con connotaciones muy alejadas del mundo del deporte, refiri\u00e9ndose a la \u00e9poca del a\u00f1o pol\u00edtico y jur\u00eddico en la que el Parlamento no estaba en sesi\u00f3n y los Tribunales estaban cerrados. A falta de noticias relevantes, los peri\u00f3dicos tuvieron que conformarse con noticias “tontas”, es decir, chismes, rumores y reportajes sin importancia.<\/p>\n

La Silly Season no tard\u00f3 en llegar al mundo del deporte. Hoy en d\u00eda, el t\u00e9rmino designa todo lo que no est\u00e1 relacionado con la actualidad deportiva en sentido estricto, principalmente rumores de mercado y noticias de cambios en la c\u00fapula o en la composici\u00f3n de los equipos<\/strong>.<\/p>\n

Es un concepto que ha cambiado radicalmente sus connotaciones, sobre todo en el tiempo, con el paso de los a\u00f1os. Mientras que hasta hace unos veinte a\u00f1os el mercado<\/strong> -tanto para directivos como para pilotos- se discut\u00eda y conclu\u00eda en cuesti\u00f3n de semanas, hacia el final de la temporada, hoy en d\u00eda la flexibilidad es m\u00e1xima, los horizontes se han alargado y los plazos se han ampliado necesariamente. El mercado est\u00e1 siempre abierto y no pasa un d\u00eda sin que surjan rumores sobre un posible cambio de camiseta de tal o cual equipo.<\/p>\n

\"marquez\"<\/b><\/h2>\n

Patrocinios y mercado piloto<\/b><\/h2>\n

A menudo, la gente olvida el doble hilo que une el patrocinio con los acontecimientos del mercado del conductor. Sin embargo, quienes siguen asiduamente estas p\u00e1ginas conocen bien las razones de afinidad, oportunidad y cercan\u00eda de valores que deben subyacer en cualquier proyecto de asociaci\u00f3n deportiva. Un patrocinador quiere que el equipo patrocinado le represente en imagen, car\u00e1cter y ese famoso tr\u00edptico de visi\u00f3n \/ misi\u00f3n \/ prop\u00f3sito que los expertos en marketing conocen demasiado bien.<\/p>\n

En este sentido, y para salir de una met\u00e1fora, no es lo mismo tener a Daniel Ricciardo<\/strong> o a Liam Lawson<\/strong> al volante, como tampoco lo es tener a Alex M\u00e1rquez<\/strong> o a Johann Zarco<\/strong>.<\/p>\n

En apoyo de esta consideraci\u00f3n, hay numerosos contratos de patrocinio en las carreras de dos y cuatro ruedas que se firman precisamente porque tal o cual piloto est\u00e1 en ese equipo. Es el caso de las numerosas empresas mexicanas que aparecen en la librea de Red Bull Racing gracias a la presencia de Sergio<\/strong> P\u00e9rez, o de las actividades de Estrella Galicia<\/strong> en MotoGP y F\u00f3rmula<\/strong> 1, inextricablemente ligadas a la presencia de un piloto ib\u00e9rico. La relaci\u00f3n entre Honda<\/strong>, Idemitsu<\/strong> y los pilotos japoneses o la que existe entre la finlandesa Wihuri y los pilotos escandinavos siguen m\u00e1s o menos las mismas pautas.<\/p>\n

En un mundo ideal, el tri\u00e1ngulo entre equipos, patrocinadores y pilotos siempre descansa sobre una base com\u00fan. Ese ramillete de valores y herencia, esa historia compartida y esas ra\u00edces comunes de las que tan a menudo leemos en el mundo del marketing deportivo son los ingredientes de las recetas de los grandes \u00e9xitos en el deporte, el marketing y el afecto popular.<\/p>\n

Vienes y te vas<\/b><\/h2>\n

Sin embargo, aunque estas sinergias perfectas suelen ser dif\u00edciles de crear, son a\u00fan m\u00e1s dif\u00edciles de mantener a lo largo del tiempo. Entonces, \u00bfqu\u00e9 ocurre con el mundo del patrocinio si un piloto cambia de equipo<\/strong> (caso de Rins o Morbidelli en MotoGP), se retira<\/strong> (Vettel, hace alg\u00fan tiempo) o es sustituido por un compa\u00f1ero de mejor rendimiento<\/strong> (De Vries hace unas semanas?).<\/p>\n

Los casos son m\u00faltiples y se tratan, en primer lugar, de las condiciones contractuales que vinculan al patrocinador con el equipo y, a continuaci\u00f3n, de una evaluaci\u00f3n\/previsi\u00f3n de la eficacia de la operaci\u00f3n hasta el momento y de aqu\u00ed en adelante.<\/p>\n

Como ya se ha dicho, varios patrocinadores firman con tal o cual equipo precisamente porque hay tal o cual piloto al volante o al manillar. Ya sea por razones geogr\u00e1ficas o de asociaci\u00f3n de larga data, el patrocinador no oculta por qu\u00e9 est\u00e1 all\u00ed y se asegura en el contrato de que su suerte est\u00e9 ligada a la de su favorito. Mientras el piloto est\u00e9 ah\u00ed, el patrocinador se queda; si no, se discute. Este fue el caso de Kemppi<\/strong>, una empresa finlandesa del metal que puso fin a su relaci\u00f3n con Williams<\/strong> en cuanto Valtteri Bottas<\/strong> dej\u00f3 Grove por Mercedes.<\/p>\n

En otros casos, el patrocinio comienza tras el piloto, pero contin\u00faa incluso despu\u00e9s de que \u00e9ste abandone el equipo. Es el caso, por ejemplo, del santanderino<\/a>,<\/strong> que lleg\u00f3 a McLaren en 2007 para seguir a Alonso<\/strong> pero se qued\u00f3 incluso despu\u00e9s de que el asturiano dejara Woking<\/strong> para irse a Renault tras s\u00f3lo un a\u00f1o (ambos no volver\u00edan a coincidir precisamente en 2010 en Ferrari). Se trata de situaciones dictadas por la conveniencia, o la oportunidad, del proyecto de marketing deportivo, en las que es evidente que determinados acuerdos deben durar como m\u00ednimo varios a\u00f1os para funcionar.<\/p>\n

En otros casos, es el conductor o un miembro de su familia quien apadrina, como en el caso de Nikita Mazepin<\/strong>, y en ese caso no es poco generoso decir que no hay discusi\u00f3n alguna.<\/p>\n

\"Patrocinio<\/p>\n

Comprender el mercado, gestionar el patrocinio<\/b><\/h2>\n

Como es evidente, los casos son variados y dependen de muchos factores. Los patrocinadores m\u00e1s grandes y las empresas m\u00e1s prominentes tienen mayores m\u00e1rgenes de negociaci\u00f3n, pero tambi\u00e9n est\u00e1n obligados por diferentes razones de imagen, contractuales y de visibilidad. Por otro lado, los patrocinadores m\u00e1s peque\u00f1os tienen m\u00e1s flexibilidad de movimientos, pero tambi\u00e9n menos voz a la hora de razonar en el mercado.<\/p>\n

En cualquier caso, comprender las tensiones del mercado y mantenerse al d\u00eda de lo que ocurre en las series patrocinadas es un deber de los patrocinadores, tanto como informarles puntualmente de los movimientos de los equipos es una obligaci\u00f3n de los equipos y las organizaciones.<\/p>\n

Al mismo tiempo, disponer de informes actualizados<\/strong> sobre la eficacia de la operaci\u00f3n de patrocinio y contar con datos frescos sobre el rendimiento de la inversi\u00f3n<\/strong> y el rendimiento del proyecto es el primer paso para tomar decisiones informadas y eficaces.<\/p>\n

Aunque no todos los patrocinios se basan en la presencia de un impulsor espec\u00edfico, es absolutamente esencial que haya asonancia y armon\u00eda en el conjunto del proyecto de asociaci\u00f3n.<\/p>\n


\nAgencias de marketing<\/strong>
\n<\/a> Las agencias de marketing deportivo desempe\u00f1an un papel decisivo en esta fase. Gracias a fuentes fiables y al conocimiento del sector, pueden proporcionar a sus clientes informaci\u00f3n fiable y consejos s\u00f3lidos sobre c\u00f3mo actuar en caso de un mercado algo agitado.<\/p>\n

En conclusi\u00f3n<\/b><\/h2>\n

El mercado de los pilotos -pero lo mismo ocurre en otros deportes- tiene una correlaci\u00f3n significativa con la gesti\u00f3n del patrocinio y la toma de decisiones de asociaci\u00f3n.<\/p>\n

Cada deportista tiene un perfil, unos valores, unos antecedentes y unas actitudes diferentes, que deben ajustarse al proyecto de patrocinio. En la combinaci\u00f3n de piloto, equipo y patrocinador, es necesario que los tres actores encuentren un equilibrio y una visi\u00f3n e identidad comunes.<\/strong> Precisamente por eso, la Silly Season y el mercado de pilotos son momentos importantes en la vida de un patrocinio y deben gestionarse cuidadosamente antes de tomar cualquier decisi\u00f3n.<\/p>\n

Los patrocinios son, una vez m\u00e1s, objetos vivos y cambiantes, y ah\u00ed reside su atractivo y su eficacia. Al igual que los equipos, las series, los deportes y los atletas cambian con los a\u00f1os y las \u00e9pocas, tambi\u00e9n deben cambiar las asociaciones, sabiendo moverse con las corrientes del tiempo.<\/p>\n

No hay reglas determinadas, ni movimientos correctos que hacer en caso de que llegue un piloto que no guste al patrocinador o se vaya uno que guste especialmente. La discusi\u00f3n continua con la propiedad deportiva y la lectura peri\u00f3dica de los informes de progreso del patrocinio son las dos br\u00fajulas fundamentales en las que basar cualquier cambio de direcci\u00f3n, ya sea potencial o de hecho.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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