{"id":241326,"date":"2023-09-04T12:31:58","date_gmt":"2023-09-04T10:31:58","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/por-que-los-coches-de-f1-swerve-and-zig-zag\/"},"modified":"2026-10-06T18:29:53","modified_gmt":"2026-10-06T16:29:53","slug":"por-que-los-coches-de-f1-swerve-and-zig-zag","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/es\/blog\/por-que-los-coches-de-f1-swerve-and-zig-zag\/","title":{"rendered":"\u00bfPor qu\u00e9 los coches de F1 hacen zigzag? Neum\u00e1ticos, frenos y reglas"},"content":{"rendered":"<p>El sem\u00e1foro a\u00fan est\u00e1 apagado, los coches dan la vuelta de formaci\u00f3n y la realizaci\u00f3n pasa a un plano a\u00e9reo. Veinte monoplazas que van de un piano a otro, uno detr\u00e1s de otro, como esquiadores en un slalom. Quien ve la F\u00f3rmula 1 por primera vez piensa que es un juego, o un problema. No es ni lo uno ni lo otro.<\/p>\n<p>Los coches de F1 hacen zigzag sobre todo para calentar los neum\u00e1ticos. A baja velocidad los neum\u00e1ticos pierden temperatura, y un neum\u00e1tico fr\u00edo tiene poco agarre. Girando a derecha e izquierda, el piloto carga los neum\u00e1ticos lateralmente, los hace trabajar y los devuelve a la temperatura adecuada. El mismo gesto sirve tambi\u00e9n para limpiarlos de la suciedad recogida en la pista. Adem\u00e1s del zigzag, los pilotos aceleran y frenan de golpe para calentar los frenos.<\/p>\n<p>Lo que no hace, aunque a veces se lea, es gastar combustible para aligerar el coche: es un efecto insignificante y no es el objetivo.<\/p>\n<h2>Por qu\u00e9 los coches de F1 hacen zigzag<\/h2>\n<p>Hay tres razones, y funcionan juntas.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>La temperatura de los neum\u00e1ticos.<\/strong> Un neum\u00e1tico de F\u00f3rmula 1 solo rinde al m\u00e1ximo dentro de una ventana de temperatura precisa. Las mantas t\u00e9rmicas lo calientan en el box, pero en cuanto el coche sale y rueda despacio, la superficie se enfr\u00eda. El zigzag hace que el neum\u00e1tico roce y se deforme contra el asfalto, y la fricci\u00f3n devuelve el calor donde hace falta.<\/li>\n<li><strong>La limpieza.<\/strong> Fuera de la trazada ideal la pista est\u00e1 llena de goma desgastada, polvo y piedrecitas. Los neum\u00e1ticos que pasan por encima recogen algo. Girar con decisi\u00f3n ayuda a quitar esa capa y recuperar una superficie limpia.<\/li>\n<li><strong>Los frenos.<\/strong> Los frenos de carbono solo funcionan bien cuando est\u00e1n calientes. Por eso, adem\u00e1s del zigzag, los pilotos alternan aceleraciones bruscas y frenadas fuertes, a veces manteniendo una ligera presi\u00f3n en el freno mientras aceleran.<\/li>\n<\/ul>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-large\" src=\"https:\/\/rtrsports.com\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/carlos-zainz.jpg\" alt=\"Zigzag en F1: un Ferrari con neum\u00e1ticos intermedios en pista, donde la temperatura de los neum\u00e1ticos es decisiva\" width=\"600\" height=\"338\" \/><\/p>\n<h2>Cu\u00e1ndo hacen zigzag los pilotos<\/h2>\n<p>El momento m\u00e1s conocido es la vuelta de formaci\u00f3n, la que precede a la salida parada. Es la \u00faltima ocasi\u00f3n para llevar neum\u00e1ticos y frenos a temperatura antes de la salida, cuando hace falta agarre inmediato en la tracci\u00f3n y en la frenada de la primera curva.<\/p>\n<p>Lo mismo ocurre detr\u00e1s del <a href=\"https:\/\/rtrsports.com\/es\/blog\/f1-seguridad-coches\/\">coche de seguridad<\/a>. La carrera est\u00e1 neutralizada, se rueda mucho m\u00e1s despacio de lo normal y los neum\u00e1ticos se enfr\u00edan vuelta tras vuelta. Los pilotos hacen zigzag para no encontrarse con los neum\u00e1ticos fr\u00edos en el relanzamiento, uno de los momentos m\u00e1s delicados de la carrera. Tambi\u00e9n lo hacen, en menor medida, con el coche de seguridad virtual y en las vueltas de lanzamiento de la clasificaci\u00f3n.<\/p>\n<p>El zigzag es a\u00fan m\u00e1s importante cuando hace fr\u00edo o llueve: con el asfalto mojado al neum\u00e1tico le cuesta calentarse, y un relanzamiento con neum\u00e1ticos fr\u00edos puede costar posiciones o acabar contra el muro.<\/p>\n<h2>Las reglas: se puede, con criterio<\/h2>\n<p>Hacer zigzag no est\u00e1 prohibido, pero hay que hacerlo con seguridad. El reglamento proh\u00edbe la conducci\u00f3n err\u00e1tica o peligrosa, y los comisarios pueden sancionar a quien se exceda o ponga en apuros al coche que va detr\u00e1s. Durante la vuelta de formaci\u00f3n, adem\u00e1s, no se puede adelantar, salvo para restablecer el orden de salida cuando un coche se ha quedado retrasado.<\/p>\n<p>Detr\u00e1s del coche de seguridad las reglas son a\u00fan m\u00e1s estrictas: cada piloto debe permanecer a menos de diez cuerpos del coche que lo precede y, cuando el coche de seguridad apaga sus luces antes de entrar en boxes, ya no puede acelerar ni frenar bruscamente, para no poner en riesgo el relanzamiento. El zigzag se tolera mientras sea una forma de mantener la temperatura de los neum\u00e1ticos, no un truco para complicar la vida a los dem\u00e1s.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-large\" src=\"https:\/\/rtrsports.com\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/safe-2-1.jpg\" alt=\"Los F1 detr\u00e1s del coche de seguridad en Singapur, el momento en que los pilotos hacen zigzag para mantener los neum\u00e1ticos calientes\" width=\"600\" height=\"399\" \/><\/p>\n<h2>Las mantas t\u00e9rmicas no bastan<\/h2>\n<p>Cabe preguntarse por qu\u00e9 hacen falta todos estos movimientos si los neum\u00e1ticos salen ya calientes. La respuesta es que las mantas t\u00e9rmicas calientan el neum\u00e1tico antes de que el coche salga del box, pero no pueden hacer nada durante la vuelta de formaci\u00f3n ni detr\u00e1s del coche de seguridad. Durante algunos a\u00f1os la F\u00f3rmula 1 pens\u00f3 en prohibirlas para reducir el consumo de energ\u00eda, pero la idea se aplaz\u00f3, y en 2026 siguen permitidas, con l\u00edmites precisos: un m\u00e1ximo de 70 \u00b0C y dos horas de calentamiento para los slicks.<\/p>\n<p>Los nuevos <a href=\"https:\/\/rtrsports.com\/es\/blog\/la-goma-en-la-formula-1-diferencias-reglas-importancia\/\">neum\u00e1ticos de F1 de 2026<\/a>, m\u00e1s estrechos y ligeros, no han cambiado esta costumbre: aun con menos goma que calentar, a baja velocidad los neum\u00e1ticos se enfr\u00edan y los pilotos siguen haciendo zigzag.<\/p>\n<h2>No solo en la F\u00f3rmula 1<\/h2>\n<p>El zigzag no es exclusivo de la F\u00f3rmula 1. Se ve en la NASCAR durante las vueltas bajo bandera amarilla, en la IndyCar y en las carreras de resistencia. El motivo es siempre el mismo: neum\u00e1ticos fr\u00edos significan menos agarre, y menos agarre significa riesgo. Solo cambia la intensidad, porque cada neum\u00e1tico tiene su ventana de temperatura y cada coche su manera de alcanzarla.<\/p>\n<p>Es uno de esos detalles que dicen mucho de este deporte: incluso un gesto que parece un juego es, en realidad, pura preparaci\u00f3n. Y quien sigue la F\u00f3rmula 1 de cerca, quiz\u00e1 para valorar un <a href=\"https:\/\/rtrsports.com\/es\/formula-1-patrocinio\/\">patrocinio en F\u00f3rmula 1<\/a>, aprende pronto que en la pista casi nada ocurre por casualidad.<\/p>\n    <div itemscope itemtype=\"https:\/\/schema.org\/FAQPage\" class=\"faq-schema-wrapper question-list-wrap\">\r\n\r\n                    <h2><b>Preguntas frecuentes sobre el zigzag en F1<\/b><\/h2>\r\n        \r\n        <br \/>\n    <div itemscope itemprop=\"mainEntity\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/Question\" class=\"faq-item question-list-row\">\r\n\r\n        <h3 class=\"h5\" itemprop=\"name\">\r\n            <b>\u00bfPor qu\u00e9 los coches de F1 hacen zigzag?<\/b>\r\n        <\/h3>\r\n\r\n        <div itemscope itemprop=\"acceptedAnswer\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/Answer\">\r\n            <div itemprop=\"text\" class=\"question-answer\">\r\n                <p>Sobre todo para calentar los neum\u00e1ticos, que a baja velocidad pierden temperatura y, por tanto, agarre. El zigzag sirve tambi\u00e9n para limpiar los neum\u00e1ticos de la suciedad recogida en pista. Junto con acelerones y frenadas fuertes, ayuda adem\u00e1s a calentar los frenos.<\/p>\n            <\/div>\r\n        <\/div>\r\n\r\n    <\/div>\r\n    <br \/>\n    <div itemscope itemprop=\"mainEntity\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/Question\" class=\"faq-item question-list-row\">\r\n\r\n        <h3 class=\"h5\" itemprop=\"name\">\r\n            <b>\u00bfCu\u00e1ndo hacen zigzag los pilotos de F1?<\/b>\r\n        <\/h3>\r\n\r\n        <div itemscope itemprop=\"acceptedAnswer\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/Answer\">\r\n            <div itemprop=\"text\" class=\"question-answer\">\r\n                <p>En la vuelta de formaci\u00f3n antes de la salida, detr\u00e1s del coche de seguridad y, en menor medida, con el coche de seguridad virtual y en las vueltas de lanzamiento de la clasificaci\u00f3n. En general, cada vez que ruedan despacio y los neum\u00e1ticos corren el riesgo de enfriarse.<\/p>\n            <\/div>\r\n        <\/div>\r\n\r\n    <\/div>\r\n    <br \/>\n    <div itemscope itemprop=\"mainEntity\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/Question\" class=\"faq-item question-list-row\">\r\n\r\n        <h3 class=\"h5\" itemprop=\"name\">\r\n            <b>\u00bfEl zigzag sirve para gastar combustible?<\/b>\r\n        <\/h3>\r\n\r\n        <div itemscope itemprop=\"acceptedAnswer\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/Answer\">\r\n            <div itemprop=\"text\" class=\"question-answer\">\r\n                <p>No. El efecto sobre el consumo es insignificante y no es el objetivo. El zigzag sirve para mantener los neum\u00e1ticos calientes y limpios.<\/p>\n            <\/div>\r\n        <\/div>\r\n\r\n    <\/div>\r\n    <br \/>\n    <div itemscope itemprop=\"mainEntity\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/Question\" class=\"faq-item question-list-row\">\r\n\r\n        <h3 class=\"h5\" itemprop=\"name\">\r\n            <b>\u00bfEst\u00e1 permitido el zigzag por el reglamento?<\/b>\r\n        <\/h3>\r\n\r\n        <div itemscope itemprop=\"acceptedAnswer\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/Answer\">\r\n            <div itemprop=\"text\" class=\"question-answer\">\r\n                <p>S\u00ed, siempre que se haga con seguridad. Los comisarios pueden sancionar la conducci\u00f3n err\u00e1tica o peligrosa, y detr\u00e1s del coche de seguridad los pilotos deben permanecer a menos de diez cuerpos del coche que los precede sin crear situaciones de riesgo.<\/p>\n            <\/div>\r\n        <\/div>\r\n\r\n    <\/div>\r\n    <br \/>\n    <div itemscope itemprop=\"mainEntity\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/Question\" class=\"faq-item question-list-row\">\r\n\r\n        <h3 class=\"h5\" itemprop=\"name\">\r\n            <b>\u00bfPor qu\u00e9 hacen zigzag si las mantas ya calientan los neum\u00e1ticos?<\/b>\r\n        <\/h3>\r\n\r\n        <div itemscope itemprop=\"acceptedAnswer\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/Answer\">\r\n            <div itemprop=\"text\" class=\"question-answer\">\r\n                <p>Las mantas calientan los neum\u00e1ticos en el box, pero durante la vuelta de formaci\u00f3n o detr\u00e1s del coche de seguridad la superficie se enfr\u00eda. El zigzag sirve para recuperar ese calor antes de la salida o del relanzamiento.<\/p>\n            <\/div>\r\n        <\/div>\r\n\r\n    <\/div>\r\n    <br \/>\n    <div itemscope itemprop=\"mainEntity\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/Question\" class=\"faq-item question-list-row\">\r\n\r\n        <h3 class=\"h5\" itemprop=\"name\">\r\n            <b>\u00bfTambi\u00e9n hacen zigzag los coches de NASCAR?<\/b>\r\n        <\/h3>\r\n\r\n        <div itemscope itemprop=\"acceptedAnswer\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/Answer\">\r\n            <div itemprop=\"text\" class=\"question-answer\">\r\n                <p>S\u00ed, durante las vueltas bajo bandera amarilla y antes de los relanzamientos, por el mismo motivo: mantener los neum\u00e1ticos calientes y limpios. Tambi\u00e9n se ve en la IndyCar y en las carreras de resistencia.<\/p>\n            <\/div>\r\n        <\/div>\r\n\r\n    <\/div>\r\n    <br \/>\n\r\n    <\/div>\r\n    \n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El sem\u00e1foro a\u00fan est\u00e1 apagado, los coches dan la vuelta de formaci\u00f3n y la realizaci\u00f3n pasa a un plano a\u00e9reo. Veinte monoplazas que van de un piano a otro, uno detr\u00e1s de otro, como esquiadores en un slalom. Quien ve la F\u00f3rmula 1 por primera vez piensa que es un juego, o un problema. 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