{"id":241522,"date":"2023-09-19T08:40:04","date_gmt":"2023-09-19T06:40:04","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/neumaticos-en-formula-1-diferencias-reglas-importancia\/"},"modified":"2025-06-13T18:53:15","modified_gmt":"2025-06-13T16:53:15","slug":"neumaticos-en-formula-1-diferencias-reglas-importancia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/es\/blog\/la-goma-en-la-formula-1-diferencias-reglas-importancia\/","title":{"rendered":"Neum\u00e1ticos en la F\u00f3rmula 1: diferencias, reglas, importancia"},"content":{"rendered":"

Los neum\u00e1ticos -o gomas- son uno de los objetos m\u00e1s fascinantes, debatidos e importantes de la F\u00f3rmula 1<\/strong>. Siempre en el centro de los cambios de reglamento, las modificaciones de dise\u00f1o y la atenci\u00f3n de los ingenieros, los neum\u00e1ticos son el \u00fanico punto de contacto entre los espectaculares monoplazas de F\u00f3rmula 1 y los circuitos en los que se disputa el campeonato del mundo.
\ncircuitos en los que se disputa el campeonato del mundo<\/strong>
\n<\/a>. Esta consideraci\u00f3n, s\u00f3lo aparentemente trivial, conlleva algunos corolarios fundamentales. En primer lugar, los distintos circuitos y las distintas condiciones requieren neum\u00e1ticos diferentes. En segundo lugar, la eficiencia que los distintos equipos consiguen crear en funci\u00f3n de los distintos neum\u00e1ticos contribuye al \u00e9xito -o no- de dicho equipo en cada Gran Premio.<\/p>\n

\"neum\u00e1ticos<\/b><\/h2>\n

\u00bfCu\u00e1les son los diferentes neum\u00e1ticos de F\u00f3rmula 1?<\/b><\/h2>\n

Desde hace varios a\u00f1os, los neum\u00e1ticos de F1 son fabricados y suministrados por Pirelli<\/strong>. El gigante milan\u00e9s, que lleva a\u00f1os dise\u00f1ando y fabricando en exclusiva los neum\u00e1ticos m\u00e1s r\u00e1pidos del mundo, ofrece al campeonato cinco tipos de neum\u00e1ticos de seco y dos de mojado.<\/p>\n

Los neum\u00e1ticos P Zero<\/strong> para seco, caracterizados por su superficie lisa, o slicks, se dividen por grados de blandura: el compuesto C1 es el m\u00e1s duro, mientras que el C5 es el m\u00e1s blando<\/strong>. En cada ronda del calendario de F\u00f3rmula 1, Pirelli elige tres de estos cinco compuestos para suministrarlos a los equipos y los divide en tres colores: rojo el m\u00e1s blando, amarillo el medio, blanco el m\u00e1s duro.<\/p>\n

Los neum\u00e1ticos de mojado, que Pirelli denomina Cinturato,<\/strong> son s\u00f3lo dos: intermedios, caracterizados por el color verde, y totalmente mojados, caracterizados por el color azul.<\/p>\n

La dureza del compuesto es extremadamente importante<\/strong>. Un neum\u00e1tico m\u00e1s duro ofrecer\u00e1 menos agarre pero durar\u00e1 m\u00e1s en t\u00e9rminos de degradaci\u00f3n, mientras que un neum\u00e1tico blando permitir\u00e1 m\u00e1s rendimiento pero tendr\u00e1 un mayor desgaste. El equilibrio entre estas diferentes caracter\u00edsticas tiene una enorme influencia en el resultado en la pista.<\/p>\n

De cu\u00e1ntos y qu\u00e9 neum\u00e1ticos dispone cada equipo de F\u00f3rmula 1<\/b><\/h2>\n

Cada equipo de F\u00f3rmula 1 recibe de Pirelli juegos de neum\u00e1ticos para los dos coches inscritos en el evento. Cada piloto dispone de un total de 13 juegos de neum\u00e1ticos lisos para todo el fin de<\/strong> semana, divididos de la siguiente manera: 2 juegos de neum\u00e1ticos duros, 3 juegos de neum\u00e1ticos medios y 8 juegos de neum\u00e1ticos blandos. Para el mismo fin de semana, Pirelli tambi\u00e9n suministra a cada piloto cuatro juegos de neum\u00e1ticos intermedios y tres juegos de neum\u00e1ticos de lluvia.<\/p>\n

Durante los entrenamientos libres del viernes y el s\u00e1bado, cada piloto debe devolver a Pirelli dos juegos de neum\u00e1ticos despu\u00e9s de la FP1,<\/strong> dos juegos de neum\u00e1ticos despu\u00e9s de la FP2<\/strong> y otros dos juegos de neum\u00e1ticos despu\u00e9s de la FP3<\/strong>. Al final de estas operaciones, cada piloto se queda con un total de siete juegos de neum\u00e1ticos.<\/p>\n

Al final de los entrenamientos libres
\nlos coches se enfrentan a la clasificaci\u00f3n<\/strong>
\n<\/a>para la que cada piloto dispone de un juego del compuesto m\u00e1s blando para afrontar la Q3, la \u00faltima parte de la clasificaci\u00f3n que decide los 10 primeros de la parrilla. Aquellos que se clasifiquen para la Q3 estar\u00e1n obligados a devolver este set, mientras que todos los dem\u00e1s pilotos podr\u00e1n conservarlo para la carrera. Es una peque\u00f1a ventaja que se concede a los que salen m\u00e1s atr\u00e1s, que disponen as\u00ed de un juego extra de neum\u00e1ticos blandos.<\/p>\n

Cambio de neum\u00e1ticos durante la carrera: normas y ventajas<\/b><\/h2>\n

A partir de la temporada 2022, y a diferencia de antes, todos los pilotos de F1 podr\u00e1n elegir qu\u00e9 neum\u00e1ticos utilizar en la salida, independientemente del compuesto utilizado en la calificaci\u00f3n.<\/p>\n

En el caso de una carrera en seco, sin embargo, el reglamento exige que cada piloto cambie al menos un compuesto durante el transcurso del Gran Premio<\/strong> y, por tanto, utilice siempre al menos dos de los tres tipos de neum\u00e1ticos de seco aportados por Pirelli a la carrera.<\/p>\n

Esto hace indispensable un cambio de neum\u00e1ticos, no s\u00f3lo para cambiar a un neum\u00e1tico m\u00e1s fresco, sino tambi\u00e9n para cambiar de tipo de neum\u00e1tico. Este detalle est\u00e1 lleno de trampas, ya que los coches que rinden muy bien con neum\u00e1ticos blandos no tendr\u00e1n necesariamente los mismos resultados con neum\u00e1ticos m\u00e1s duros, o viceversa.<\/p>\n

Una vez m\u00e1s, conviene recordar que en la F\u00f3rmula 1 los diferentes neum\u00e1ticos no s\u00f3lo tienen diferentes prestaciones, sino tambi\u00e9n diferente durabilidad. La elecci\u00f3n de neum\u00e1ticos diferentes obliga a los equipos a idear estrategias de parada en boxes espec\u00edficas y siempre cambiantes: los que salgan con el compuesto blando se ver\u00e1n obligados a parar antes, mientras que los que elijan neum\u00e1ticos m\u00e1s duros podr\u00e1n posponer su parada en boxes.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 es el undercut en la F\u00f3rmula 1?<\/b><\/h2>\n

Aunque Pirelli indica a los equipos cu\u00e1les son los rangos \u00f3ptimos de rendimiento para cada compuesto y da orientaciones sobre la duraci\u00f3n de los stints (es decir, el periodo de la carrera en el que un coche corre sin descanso), cada muro de competici\u00f3n decide por s\u00ed mismo cu\u00e1ndo parar a su piloto durante la carrera en funci\u00f3n de la estrategia ideada.<\/p>\n

Uno de los movimientos que los estrategas de la F1 pueden llevar a cabo en este desaf\u00edo es el undercut. Por “undercut” definimos la opci\u00f3n de llamar al piloto a boxes para el cambio de neum\u00e1ticos una o dos vueltas antes de la parada programada<\/strong>, anticip\u00e1ndose as\u00ed a los rivales. De este modo, al salir de boxes, el piloto se encontrar\u00e1 con neum\u00e1ticos frescos y, por tanto, con un mayor rendimiento en comparaci\u00f3n con sus rivales, que siguen rodando con el compuesto blando, m\u00e1s lento.<\/p>\n

Por supuesto, esta estrategia tambi\u00e9n tiene algunos inconvenientes. La primera -como es f\u00e1cil adivinar- es que el piloto que juegue la carta del undercut tendr\u00e1 un neum\u00e1tico m\u00e1s destrozado y, por tanto, m\u00e1s lento al final de la carrera, porque lo habr\u00e1 montado antes que sus rivales. En segundo lugar, las posibilidades de acabar en un atasco o de perder la oportunidad de aprovechar un posible
\ncoche de seguridad<\/strong>
\n<\/a>.<\/p>\n

Por \u00faltimo, el destalonado se opone al sobre destalonado, es decir, a la maniobra inversa. El overcut en F\u00f3rmula 1 consiste en parar a prop\u00f3sito unas vueltas m\u00e1s all\u00e1 de la parada programada, para asegurarse una ventaja en las etapas finales del Gran Premio con neum\u00e1ticos m\u00e1s frescos.<\/p>\n

Neum\u00e1ticos en la Carrera Sprint de F\u00f3rmula 1<\/b><\/h2>\n


\nEn los fines de semana de carreras “sprint<\/strong>
\n<\/a> los pilotos son libres de elegir el compuesto que prefieran para la carrera. Normalmente, dada la corta duraci\u00f3n de la Carrera Sprint, todos los equipos de la parrilla optan por los neum\u00e1ticos m\u00e1s blandos, que proporcionan m\u00e1s rendimiento a costa de un mayor consumo.<\/p>\n

A diferencia del Gran Premio tradicional, en la Carrera Sprint los pilotos no est\u00e1n obligados a hacer una parada en boxes para cambiar neum\u00e1ticos, y pueden terminar la carrera con el mismo neum\u00e1tico con el que empezaron.<\/p>\n

Para el Sprint Shootout, es decir, la clasificaci\u00f3n para la carrera sprint, los SQ1 y SQ2 deben afrontarse con un juego nuevo de neum\u00e1ticos medios, mientras que el SQ3 debe afrontarse con un juego de neum\u00e1ticos blandos, que no tienen por qu\u00e9 ser nuevos.<\/p>\n

Los neum\u00e1ticos de F\u00f3rmula 1, entre la fascinaci\u00f3n y la complejidad<\/b><\/h2>\n

Como cualquier otro ingrediente de este incre\u00edble deporte, los neum\u00e1ticos de F\u00f3rmula 1 abarcan un extraordinario nivel de tecnolog\u00eda y sofisticaci\u00f3n.<\/strong> Los neum\u00e1ticos que montan estos excepcionales monoplazas deben ser capaces de soportar enormes aceleraciones, deceleraciones y tensiones, garantizando al mismo tiempo un alt\u00edsimo nivel de agarre.<\/p>\n

Para garantizar este rendimiento, sin embargo, los neum\u00e1ticos deben prepararse, calentarse y utilizarse con inteligencia y t\u00e9cnica, y es tambi\u00e9n en estos aspectos en los que los grandes pilotos se distinguen de los campeones.<\/p>\n

La normativa que regula el uso de los neum\u00e1ticos se ha ido perfeccionando a lo largo de los a\u00f1os hasta convertirse en el complejo sistema de normas y corolarios que conocemos hoy en d\u00eda y que se ha descrito en las l\u00edneas anteriores. Existe un debate entre operadores y aficionados sobre la necesidad de contar con una normativa tan estricta, dif\u00edcil de digerir y, sobre todo, en constante cambio. Mientras algunos se quejan de que la dificultad es demasiado elevada, lo que aleja al aficionado ocasional y le impide entender lo que ocurre, otros replican que la F\u00f3rmula 1 es por excelencia el deporte de la complejidad y que tales herramientas reglamentarias sirven para construir y luego garantizar la competitividad en la pista.<\/p>\n

Como siempre, es dif\u00edcil determinar cu\u00e1l de las dos escuelas de pensamiento es la correcta. Lo cierto es que los neum\u00e1ticos Pirelli de F1<\/a> y su gesti\u00f3n, quiz\u00e1s m\u00e1s que cualquier otro detalle, son capaces hoy de decidir el destino de un Gran Premio y a veces de una temporada, y siguen siendo en el imaginario colectivo uno de los s\u00edmbolos m\u00e1s vivos de este incre\u00edble deporte.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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