{"id":241531,"date":"2023-09-20T16:00:15","date_gmt":"2023-09-20T14:00:15","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/la-estrategia-en-la-formula-1-entre-las-decisiones-de-parada-y-las-llamadas-de-piloto\/"},"modified":"2026-10-08T09:35:56","modified_gmt":"2026-10-08T07:35:56","slug":"la-estrategia-en-la-formula-1-entre-las-decisiones-de-parada-y-las-llamadas-de-piloto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/es\/blog\/la-estrategia-en-la-formula-1-de-decisiones-y-llamadas-piloto\/","title":{"rendered":"Estrategia en F1: boxes, neum\u00e1ticos, muro y decisiones del piloto"},"content":{"rendered":"

Singapur, septiembre de 2023. Carlos Sainz lidera con unos neum\u00e1ticos cada vez m\u00e1s gastados y dos Mercedes que se acercan a toda velocidad con gomas nuevas. En lugar de escaparse, levanta el pie. Lo hace a prop\u00f3sito: mantiene a Lando Norris, segundo, a menos de un segundo, para que el McLaren pueda usar el DRS y hacer de escudo entre \u00e9l y las Flechas de Plata. Sainz gana, Norris termina segundo y se lo agradece por radio. Una carrera ganada yendo m\u00e1s despacio, justo en el punto adecuado.<\/p>\n

Es la definici\u00f3n m\u00e1s honesta de la estrategia en la F\u00f3rmula 1: el conjunto de decisiones que ingenieros, estrategas y piloto toman antes y durante la carrera para obtener el mejor resultado posible con lo que tienen. Cu\u00e1ndo entrar en boxes y cu\u00e1ntas veces, qu\u00e9 neum\u00e1ticos montar, c\u00f3mo reaccionar ante la lluvia, el Safety Car y las banderas rojas, cu\u00e1ndo pedir a un compa\u00f1ero que se aparte, c\u00f3mo usar la energ\u00eda de la bater\u00eda en ataque y en defensa. Una decisi\u00f3n equivocada puede arruinar una carrera perfecta; una valiente puede convertir en victoria un domingo que parec\u00eda perdido.<\/p>\n

Qui\u00e9n decide: el muro, el ingeniero de pista y la f\u00e1brica<\/h2>\n

La estrategia se construye antes de la salida. Durante el fin de semana del Gran Premio el equipo prepara varios escenarios, que suelen bautizarse con letras: el plan A es con el que se sale y al que uno se ci\u00f1e si no ocurre nada imprevisto, y los planes B, C y siguientes son respuestas ya preparadas ante un Safety Car, un cambio de tiempo o un neum\u00e1tico que se degrada m\u00e1s de lo previsto.<\/p>\n

En carrera las decisiones pasan por el muro de boxes, donde se sientan el jefe de equipo, el responsable de estrategia y los ingenieros, y sobre todo por el ingeniero de pista, el \u00fanico v\u00ednculo constante con el piloto por radio. Detr\u00e1s de ellos trabajan las salas de operaciones en la f\u00e1brica, a cientos o miles de kil\u00f3metros del circuito, donde otros ingenieros analizan en tiempo real la telemetr\u00eda, los tiempos de los rivales y las probabilidades de neutralizaci\u00f3n. La \u00abllamada\u00bb, la orden que llega al piloto, es el \u00faltimo eslab\u00f3n de esta cadena. Pero el piloto no es un simple ejecutor: es el \u00fanico que siente de verdad el neum\u00e1tico, y a menudo es \u00e9l quien pide adelantar o retrasar una parada.<\/p>\n

El pit stop: dos segundos que valen una carrera<\/h2>\n

La parada en boxes es la herramienta principal de la estrategia. Un equipo bien entrenado cambia los cuatro neum\u00e1ticos en dos o tres segundos; el r\u00e9cord pertenece a McLaren, que atendi\u00f3 a Lando Norris en 1,80 segundos en el Gran Premio de Catar de 2023. La parada en s\u00ed, sin embargo, es solo una parte de la cuenta: lo que de verdad pesa es el tiempo perdido al recorrer el pit lane a velocidad limitada, que cambia de un circuito a otro y es el primer n\u00famero que mira un estratega para decidir cu\u00e1ntas paradas hacer.<\/p>\n

Sobre este c\u00e1lculo se juegan los dos movimientos m\u00e1s famosos de la F\u00f3rmula 1 moderna. El undercut<\/strong> consiste en parar antes que el rival: con neum\u00e1ticos nuevos se va m\u00e1s r\u00e1pido en las vueltas siguientes y, cuando el otro para a su vez, uno sale por delante. El overcut<\/strong> es lo contrario: quedarse en pista m\u00e1s tiempo, aprovechando la pista libre o un neum\u00e1tico que todav\u00eda rinde bien, y parar despu\u00e9s. Cu\u00e1l de los dos funciona depende de la degradaci\u00f3n, del tr\u00e1fico y de cu\u00e1nto tardan los neum\u00e1ticos nuevos en alcanzar la temperatura.<\/p>\n

Los neum\u00e1ticos: el verdadero centro de la estrategia<\/h2>\n

Toda decisi\u00f3n estrat\u00e9gica parte de los neum\u00e1ticos<\/a>. En un fin de semana normal cada piloto dispone de trece juegos de seco, dos de compuesto duro, tres de medio y ocho de blando, y debe repartirlos entre los entrenamientos libres, la clasificaci\u00f3n y la carrera. Usar demasiados el viernes significa correr el domingo con neum\u00e1ticos ya gastados.<\/p>\n

En carrera la regla es f\u00e1cil de escribir y complicada de aplicar: quien corre en seco debe usar al menos dos compuestos distintos, uno de ellos entre los que la FIA designa como obligatorios para la carrera, so pena de descalificaci\u00f3n (que se convierte en una penalizaci\u00f3n de 30 segundos si la carrera se suspende y no se reanuda), salvo que durante la carrera haya montado neum\u00e1ticos intermedios o de lluvia. De ah\u00ed nacen las carreras a una, dos o, m\u00e1s raramente, tres paradas, seg\u00fan el asfalto, las temperaturas y la capacidad del piloto para hacer durar los neum\u00e1ticos. En 2025 el Gran Premio de M\u00f3naco experiment\u00f3 con dos paradas obligatorias; la norma se elimin\u00f3 para 2026 y tambi\u00e9n en Montecarlo la elecci\u00f3n vuelve a ser libre.<\/p>\n

Tambi\u00e9n cuenta el neum\u00e1tico con el que se sale, que desde 2022 cada piloto puede elegir libremente. El blando da ventaja en las primeras vueltas pero obliga a parar antes; el duro permite quedarse m\u00e1s tiempo en pista, con menos rendimiento al principio y m\u00e1s opciones despu\u00e9s.<\/p>\n

\"McLaren<\/p>\n

Lluvia, Safety Car y banderas rojas<\/h2>\n

El tiempo es la variable que pone en crisis cualquier plan. M\u00e1s que la lluvia en s\u00ed, lo que complica la vida a los estrategas son las condiciones mixtas: una carrera que empieza en seco y se moja, o una pista h\u00fameda que se seca vuelta tras vuelta. Los neum\u00e1ticos de lluvia son mucho m\u00e1s lentos que los slicks en seco, pero los slicks no tienen agarre en mojado: el momento justo para cambiar se decide al filo de los segundos, escuchando al piloto. Hay quien arriesga y cambia el primero, esperando ganar posiciones, y quien espera una vuelta m\u00e1s para no desperdiciar una parada.<\/p>\n

Luego est\u00e1n las neutralizaciones. Con el Safety Car<\/a> en pista los coches reducen la velocidad y se ponen en fila, las diferencias desaparecen y el tiempo perdido en una parada en boxes se reduce mucho respecto a una parada a ritmo de carrera. Por eso, en los circuitos donde adelantar es dif\u00edcil, los muros tienden a esperar una neutralizaci\u00f3n para cambiar neum\u00e1ticos. Es una apuesta: a veces el Safety Car no llega, y a veces sale justo despu\u00e9s de la propia parada y regala la ventaja a los rivales. El Virtual Safety Car, con el que todos reducen la velocidad sin ponerse en fila, ofrece un descuento menor pero parecido. Por \u00faltimo, la bandera roja suspende la carrera y permite a todos cambiar neum\u00e1ticos sin perder tiempo: quien acababa de parar ha pagado una parada que los dem\u00e1s obtienen gratis.<\/p>\n

\u00d3rdenes de equipo: cuando el compa\u00f1ero tiene que apartarse<\/h2>\n

La historia de las \u00f3rdenes de equipo en la F\u00f3rmula 1 es larga y est\u00e1 llena de pol\u00e9micas. Tras el Gran Premio de Austria de 2002, cuando Rubens Barrichello cedi\u00f3 la victoria a Michael Schumacher en la recta de meta, las \u00f3rdenes que pod\u00edan influir en el resultado quedaron prohibidas, de 2003 a 2010. La prohibici\u00f3n no aguant\u00f3: en Hockenheim, en 2010, el \u00abFernando is faster than you\u00bb dirigido a Felipe Massa le cost\u00f3 a Ferrari una multa de 100.000 d\u00f3lares, y desde 2011 la norma desapareci\u00f3 del reglamento.<\/p>\n

Hoy los equipos pueden pedir abiertamente a un piloto que ceda la posici\u00f3n a su compa\u00f1ero, para favorecer a quien lucha por el t\u00edtulo o para intentar un ataque a un rival, quiz\u00e1 con la promesa de devolver el puesto si la maniobra no sale bien. Al p\u00fablico le gusta poco, pero es una de las herramientas con las que un equipo maximiza sus puntos.<\/p>\n

Del DRS al Overtake Mode: la estrategia en 2026<\/h2>\n

Durante quince temporadas, de 2011 a 2025, el arma principal para adelantar fue el DRS, el aler\u00f3n trasero m\u00f3vil que se pod\u00eda abrir en las zonas habilitadas cuando se estaba a menos de un segundo del coche de delante. Tambi\u00e9n ah\u00ed la estrategia encontr\u00f3 su espacio: adem\u00e1s del caso de Sainz en Singapur, en Yeda en 2022 Verstappen y Leclerc frenaban por turnos antes del punto de detecci\u00f3n, porque ninguno de los dos quer\u00eda ir delante y regalar al otro el aler\u00f3n abierto en la recta.<\/p>\n

En 2026 el DRS ya no existe. Los nuevos monoplazas tienen una aerodin\u00e1mica activa que todos pueden usar en las rectas y una nueva herramienta de ataque, el Overtake Mode<\/strong>: quien pasa por el punto de detecci\u00f3n dentro de la diferencia fijada por la FIA, normalmente un segundo, respecto al coche de delante recibe, en la vuelta siguiente, energ\u00eda el\u00e9ctrica extra que le permite mantener el m\u00e1ximo empuje durante m\u00e1s tiempo. A esto se suma el Boost Mode<\/strong>, la potencia m\u00e1xima disponible a petici\u00f3n del piloto en cualquier punto de la pista, toda de golpe o repartida a lo largo de la vuelta, \u00fatil tanto en ataque como en defensa, siempre que quede carga en la bater\u00eda. El resultado es que la gesti\u00f3n de la energ\u00eda se ha convertido en una parte central de la estrategia, vuelta a vuelta, casi tanto como los neum\u00e1ticos.<\/p>\n

Un deporte de equipo, aunque al volante vaya una sola persona<\/h2>\n

La estrategia es quiz\u00e1 la prueba m\u00e1s evidente de hasta qu\u00e9 punto la F\u00f3rmula 1 es un deporte de equipo. Delante de las c\u00e1maras hay un piloto, pero detr\u00e1s de cada adelantamiento logrado hay un muro que eligi\u00f3 el momento, una sala de datos que hizo los c\u00e1lculos y un equipo de mec\u00e1nicos que detuvo y relanz\u00f3 el coche en dos segundos. No es casualidad que tambi\u00e9n el pit stop tenga su premio: el DHL Fastest Pit Stop Award, que Red Bull gan\u00f3 durante siete temporadas seguidas, de 2018 a 2024, y que Ferrari se adjudic\u00f3 en 2025.<\/p>\n

Para una marca este no es un detalle menor. El pit stop, el muro y los mensajes de radio emitidos en directo son momentos en los que todo el equipo aparece ante las c\u00e1maras, no solo el piloto. Quien eval\u00faa una alianza en este campeonato hace bien en recordarlo, y en entender cu\u00e1les de estos espacios puede ocupar de verdad: lo explicamos en nuestra gu\u00eda sobre el patrocinio en F\u00f3rmula 1<\/a>, y para las reglas que se entrelazan con la estrategia, aqu\u00ed tiene c\u00f3mo funcionan las penalizaciones en F1<\/a>.<\/p>\n

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Preguntas frecuentes sobre la estrategia en F1<\/b><\/h2>\r\n \r\n
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\r\n \u00bfQu\u00e9 es la estrategia en F\u00f3rmula 1?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Es el conjunto de decisiones que toman ingenieros, estrategas y piloto para obtener el mejor resultado posible: cu\u00e1ntas paradas hacer y cu\u00e1ndo, qu\u00e9 neum\u00e1ticos montar, c\u00f3mo reaccionar ante el tiempo, el Safety Car y las banderas rojas, c\u00f3mo gestionar las \u00f3rdenes de equipo y, desde 2026, c\u00f3mo usar la energ\u00eda de la bater\u00eda en ataque y en defensa.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n \u00bfCu\u00e1nto dura una parada en boxes en F\u00f3rmula 1?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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El cambio de los cuatro neum\u00e1ticos suele durar entre dos y tres segundos. El r\u00e9cord es de McLaren, que atendi\u00f3 a Lando Norris en 1,80 segundos en el Gran Premio de Catar de 2023. Al tiempo de la parada hay que sumar el que se pierde al recorrer el pit lane a velocidad limitada, distinto en cada circuito.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n \u00bfQu\u00e9 diferencia hay entre undercut y overcut?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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El undercut es parar antes que el rival para aprovechar los neum\u00e1ticos nuevos en las vueltas siguientes y salir por delante cuando \u00e9l pare. El overcut es quedarse en pista m\u00e1s tiempo y parar despu\u00e9s, aprovechando la pista libre o unos neum\u00e1ticos que todav\u00eda rinden bien.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n \u00bfEs obligatorio entrar en boxes en F\u00f3rmula 1?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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En seco, en la pr\u00e1ctica s\u00ed: cada piloto debe usar al menos dos compuestos distintos en carrera, so pena de descalificaci\u00f3n, as\u00ed que hace falta al menos una parada. La obligaci\u00f3n desaparece si durante la carrera el piloto monta neum\u00e1ticos intermedios o de lluvia.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n \u00bfPor qu\u00e9 los equipos paran bajo Safety Car?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Porque con el Safety Car en pista el grupo reduce la velocidad y el tiempo perdido al entrar en boxes es mucho menor que en una parada a ritmo de carrera. La ventaja es menor con el Virtual Safety Car, mientras que con bandera roja todos pueden cambiar neum\u00e1ticos sin perder tiempo.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n \u00bfSigue existiendo el DRS en F\u00f3rmula 1?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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No. El DRS se aboli\u00f3 en 2026: los monoplazas tienen aerodin\u00e1mica activa y para atacar existe el Overtake Mode, que da energ\u00eda el\u00e9ctrica extra en la vuelta siguiente a quien pasa por el punto de detecci\u00f3n a menos de un segundo del coche de delante.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
\n\r\n <\/div>\r\n \n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Singapur, septiembre de 2023. Carlos Sainz lidera con unos neum\u00e1ticos cada vez m\u00e1s gastados y dos Mercedes que se acercan a toda velocidad con gomas nuevas. En lugar de escaparse, levanta el pie. 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