{"id":241531,"date":"2023-09-20T16:03:44","date_gmt":"2023-09-20T14:03:44","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/la-estrategia-en-la-formula-1-entre-las-decisiones-de-parada-y-las-llamadas-de-piloto\/"},"modified":"2025-06-13T18:41:20","modified_gmt":"2025-06-13T16:41:20","slug":"la-estrategia-en-la-formula-1-entre-las-decisiones-de-parada-y-las-llamadas-de-piloto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/es\/blog\/la-estrategia-en-la-formula-1-de-decisiones-y-llamadas-piloto\/","title":{"rendered":"Estrategia en la F\u00f3rmula 1: entre las paradas en boxes, las decisiones en el muro de la carrera y las llamadas de los pilotos"},"content":{"rendered":"

La
\nF\u00f3rmula 1<\/strong>
\n<\/a> es un deporte fascinante y complejo, en el que el \u00e9xito o el fracaso de un fin de semana -y a veces de toda una temporada- se juega en unas cent\u00e9simas de segundo. Los monoplazas, as\u00ed como los pilotos, son s\u00f3lo algunos de los ingredientes que conducen a la victoria en una elaborada receta que no siempre es dif\u00edcil de resumir.<\/p>\n

Velocidad de cambio neum\u00e1ticos<\/strong> <\/a>y -sobre todo- una buena estrategia y adaptabilidad del muro de<\/strong> boxes son factores clave en las carreras de hoy. Una decisi\u00f3n equivocada -as\u00ed se define el orden que los ingenieros dan a los pilotos- puede arruinar una carrera aparentemente perfecta, del mismo modo que una decisi\u00f3n valiente y creativa puede convertir en triunfo un domingo que se presentaba oscuro incluso para los m\u00e1s optimistas.<\/p>\n

Estrategia en la F\u00f3rmula 1<\/b><\/h2>\n

La estrategia en la F\u00f3rmula 1 es el conjunto de decisiones que toman los ingenieros de pista, los pilotos y los estrategas para tratar de maximizar el resultado en la carrera y la clasificaci\u00f3n, optimizando las herramientas de que disponen, como las decisiones sobre los neum\u00e1ticos, el momento y la cantidad de paradas en boxes y la gesti\u00f3n de los coches en carrera.<\/strong><\/p>\n

Normalmente, la estrategia en la F\u00f3rmula 1 se define al principio del fin de semana en una reuni\u00f3n a la que asisten todos los miembros del equipo y en la que se esbozan ciertos escenarios<\/strong> que podr\u00edan darse. Normalmente, estos escenarios -o “planes”- se bautizan con letras de la A en adelante, y no es raro que haya hasta cinco o seis escenarios por Gran Premio para que los equipos los estudien y memoricen.<\/p>\n

El Plan A suele ser la estrategia principal, con la que empiezas y a la que te ci\u00f1es si no surge ning\u00fan imprevisto. El piloto y el ingeniero de pista (el enlace entre el piloto y el resto del equipo) se comunican continuamente por radio durante el GP y actualizan el plan de carrera en funci\u00f3n de lo que ocurre en la pista o de cualquier acontecimiento externo, desde la meteorolog\u00eda hasta la posible informaci\u00f3n de otros competidores.<\/p>\n

Estrategia: el papel de la parada en boxes en la F1<\/b><\/h2>\n

el Pit Stop<\/strong> es una de las herramientas fundamentales en la creaci\u00f3n de una estrategia de carrera. Decidir cu\u00e1ndo cambiar los neum\u00e1ticos y cu\u00e1ntas paradas hacer es un arte que depende de infinitas variables. Los neum\u00e1ticos m\u00e1s blandos tienen m\u00e1s prestaciones pero menos durabilidad, mientras que los m\u00e1s duros son m\u00e1s lentos pero tienen menos degradaci\u00f3n. A esto hay que a\u00f1adir que en caso de carrera en mojado es obligatorio cambiar al menos un tipo de neum\u00e1tico, por lo que es imposible, por ejemplo, correr una carrera con dos neum\u00e1ticos medios.<\/p>\n

Hay carreras a una parada, a dos o -raramente- a tres, y esto depende del tipo de asfalto, de las temperaturas del circuito y de la capacidad del piloto para conservar los neum\u00e1ticos.<\/p>\n

Para complicar a\u00fan m\u00e1s las cosas, existe la posibilidad o no de adelantar a otros rivales -o de ser adelantado- en determinadas fases de la carrera. En este caso, los estrategas disponen del arma del Undercut<\/strong> o del Overcut<\/strong>.<\/p>\n

El undercut<\/strong> es la decisi\u00f3n de parar a un piloto antes de lo previsto, d\u00e1ndole la oportunidad de salir con gomas m\u00e1s frescas y poder tener una ventaja competitiva sobre sus rivales en las vueltas inmediatamente posteriores a la parada en boxes.<\/p>\n

Por el contrario, el overcut<\/strong> es la decisi\u00f3n de parar a un piloto despu\u00e9s de la parada programada, para permitirle tener m\u00e1s goma de rendimiento al final de la carrera.<\/p>\n

Neum\u00e1ticos<\/b><\/h2>\n

Los neum\u00e1ticos son el principal objeto de estrategia en la F\u00f3rmula 1. Elegirlos con cuidado es crucial para garantizar el rendimiento del coche en las distintas fases de la carrera. Sin embargo, los neum\u00e1ticos entre los que se puede elegir no son infinitos. De los 13 juegos de seco que Pirelli suministra al inicio del Gran Premio, los equipos tienen que hacer malabarismos entre los que se pueden devolver, los que se pueden reutilizar y los que hay que conservar nuevos.<\/p>\n

Elegir qu\u00e9 y cu\u00e1ntos neum\u00e1ticos utilizar durante el fin de semana es un rompecabezas nada f\u00e1cil de resolver. Los neum\u00e1ticos nuevos ofrecen m\u00e1s velocidad y, por tanto, pueden garantizar el pase en la clasificaci\u00f3n, pero es esencial utilizarlos con moderaci\u00f3n si no se quiere correr la carrera del domingo con neum\u00e1ticos gastados.<\/strong><\/p>\n

Adem\u00e1s, el neum\u00e1tico con el que empiezas la carrera es muy importante. Los que salgan con neum\u00e1ticos blandos tendr\u00e1n ventaja en las primeras vueltas, pero se ver\u00e1n obligados a parar antes de la competici\u00f3n, mientras que los que monten neum\u00e1ticos duros dispondr\u00e1n de m\u00e1s tiempo para mantenerse en la pista, aunque a un nivel de rendimiento inferior.<\/p>\n

Vivir con el tiempo<\/b><\/h2>\n

El tiempo es otra variable clave en las carreras<\/strong>. M\u00e1s que la lluvia y el sol, lo que dificulta el papel de los estrategas son las condiciones extremadamente variables: carreras que empiezan en seco pero luego se convierten en mojadas, carreras que empiezan con la pista mojada pero se secan gracias al calor y al viento, etc.<\/p>\n

Las condiciones mixtas son las m\u00e1s dif\u00edciles precisamente porque no es f\u00e1cil saber con qu\u00e9 tipo de neum\u00e1tico se va m\u00e1s fuerte en cada momento. Si bien es cierto que los neum\u00e1ticos de mojado son mucho m\u00e1s lentos que los slicks, tambi\u00e9n lo es que los lisos en pista mojada no ofrecen agarre.<\/p>\n

En estos casos, es la conversaci\u00f3n entre el muro de la carrera y el piloto la que desencadena la decisi\u00f3n sobre cu\u00e1ndo cambiar el neum\u00e1tico. Algunos pilotos prefieren arriesgarse y montar el neum\u00e1tico antes de tiempo para las nuevas condiciones meteorol\u00f3gicas, con la esperanza de obtener una ventaja sobre la competencia. Otros prefieren ser pacientes, y quiz\u00e1 conducir en condiciones complicadas, antes que desperdiciar una parada en boxes y perder un tiempo precioso.<\/p>\n

\"placa<\/b><\/h2>\n

El papel del Safety Car<\/b><\/h2>\n

El Saftey<\/a> Car entra en la pista cuando se produce un accidente o ha sucedido algo imprevisto que requiere que el Gran Premio se desarrolle en condiciones de m\u00e1xima seguridad para permitir a los comisarios y operarios reparar la pista, rescatar a un piloto o restablecer el orden.<\/p>\n

Bajo el Safety Car, los coches se ven obligados a alinearse uno detr\u00e1s de otro, cerrando de hecho el hueco con los perseguidores o los que van por delante. No s\u00f3lo eso: en condiciones de Safety Car, cuando el Gran Premio es m\u00e1s lento, el tiempo perdido durante las paradas en boxes es infinitamente menor en comparaci\u00f3n con las condiciones normales de carrera.<\/p>\n

Precisamente por eso, y sobre todo en algunos circuitos especialmente dif\u00edciles como el de
\nM\u00f3naco<\/strong>
\n<\/a> o Singapur-<\/strong> los muros de seguridad suelen esperar a que salga el Safety Car para hacer el cambio de neum\u00e1ticos, lo que ahorra mucho tiempo y varias posiciones ganadas.<\/p>\n

Sin embargo, esto tambi\u00e9n es una apuesta. A veces no se llama al coche de seguridad, o en otros casos entra en la pista en cuanto se ha hecho la parada, con lo que no s\u00f3lo no da ninguna ventaja sino que en realidad ofrece una a los adversarios.<\/p>\n

\u00d3rdenes de equipo e instrucciones para los conductores<\/b><\/h2>\n

La historia de las \u00f3rdenes de equipo en la F\u00f3rmula 1 -es decir, las instrucciones al piloto desde el muro de la carrera para que deje pasar a un compa\u00f1ero- es larga y est\u00e1 llena de episodios. Durante algunos a\u00f1os, de 2003 a 2010, el organizador se plante\u00f3 incluso impedir ese comportamiento, juzg\u00e1ndolo antideportivo.<\/p>\n

En realidad, es muy dif\u00edcil limitar las indicaciones que un equipo da a sus pilotos durante una carrera, y todo el mundo recuerda el famoso “Fernando es m\u00e1s r\u00e1pido que t\u00fa”<\/strong> comunicado a Felipe Massa<\/strong> durante sus a\u00f1os en Ferrari.<\/p>\n

Hoy en d\u00eda, las indicaciones para favorecer a un piloto en detrimento de su compa\u00f1ero de equipo son libres y ampliamente utilizadas. Aunque no gusten especialmente ni al p\u00fablico ni a los aficionados, son herramientas importantes con las que los equipos pueden maximizar el resultado final de una carrera y sumar m\u00e1s puntos para el campeonato.<\/p>\n

Y no s\u00f3lo eso. Tambi\u00e9n se pueden dar indicaciones durante la carrera en un intento de adelantar a un rival bastante duro, con la promesa de “devolver” la posici\u00f3n si la operaci\u00f3n no tiene \u00e9xito.<\/p>\n

La guerra de los DRS<\/b><\/h2>\n

El DRS -o Drag Reduction System-<\/strong> es un control que baja el aler\u00f3n trasero del coche, lo que le permite ganar mucha velocidad. Puedes utilizarlo cuando est\u00e9s a menos de un segundo del coche que te precede y s\u00f3lo en Zonas DRS.<\/p>\n

Incluso a este sistema aparentemente simple, las mentes brillantes de los pilotos e ingenieros supieron aplicar interesantes intenciones estrat\u00e9gicas. En caso de remontadas desenfrenadas desde atr\u00e1s, podr\u00eda ser \u00fatil para los pilotos en cabeza mantener a su oponente inmediatamente detr\u00e1s de ellos en la zona DRS, d\u00e1ndoles m\u00e1s velocidad y permiti\u00e9ndoles as\u00ed protegerse de la competencia que ruge desde m\u00e1s atr\u00e1s. Es lo que hizo Carlos Sainz<\/strong> en el Gran Premio de Singapur 2023, cuando administr\u00f3 con maestr\u00eda el liderato sobre Lando Norris, segundo, para protegerse de la remontada de Mercedes.<\/p>\n

En otros casos, los pilotos han evitado adelantar hasta la l\u00ednea del punto de detecci\u00f3n del DRS, para evitar que el rival reci\u00e9n adelantado pudiera disfrutar del sistema de reducci\u00f3n de la resistencia aerodin\u00e1mica. Ocurri\u00f3 en 2022 entre Verstappen y Leclerc en varias ocasiones, cuando ambos se batieron en duelo al filo de la mil\u00e9sima jugando todas las cartas de su baraja.<\/p>\n

Por \u00faltimo, un tren de DRS se produce cuando tres o m\u00e1s coches corren al rebufo de otros a una distancia inferior a un segundo, y todos ellos (excepto el primero) disfrutan del DRS de los que les preceden, anulando esencialmente su efecto.<\/p>\n

En conclusi\u00f3n<\/b><\/h2>\n

Cada vez m\u00e1s a menudo, la estrategia es el as en la manga de los equipos<\/strong> que quieren aspirar a la victoria. Los buenos pilotos y los excelentes coches no sirven de nada si las carreras se echan a perder por malas decisiones del muro de seguridad.<\/p>\n

Hoy en d\u00eda, todos los equipos tienen en los garajes remotos de las f\u00e1bricas y en las paredes de los circuitos a un gran n\u00famero de ingenieros y estad\u00edsticos que se dedican a analizar enormes cantidades de datos para tomar la decisi\u00f3n correcta en el momento adecuado. Los neum\u00e1ticos, la meteorolog\u00eda, el rendimiento, los rivales, la probabilidad del coche de seguridad o el consumo de combustible son s\u00f3lo algunas de las decenas de elementos que componen un puzzle apasionante y decisivo.<\/p>\n

Quiz\u00e1 sea la expresi\u00f3n m\u00e1s evidente, el signo m\u00e1s llamativo de hasta qu\u00e9 punto la F\u00f3rmula 1<\/a> es realmente un deporte de equipo por derecho propio, aunque s\u00f3lo haya un hombre al volante.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La F\u00f3rmula 1 es un deporte fascinante y complejo, en el que el \u00e9xito o el fracaso de un fin de semana -y a veces de toda una temporada- se juega en unas cent\u00e9simas de segundo. 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