{"id":242808,"date":"2024-02-14T14:33:04","date_gmt":"2024-02-14T13:33:04","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/formula1-vs-motogp-un-campeon-equipo-orientado-contra-un-campeon-estrella-orientado-en-busca-de-la-formula-del-exito\/"},"modified":"2025-06-03T19:37:57","modified_gmt":"2025-06-03T17:37:57","slug":"formula1-vs-motogp-un-campeon-equipo-orientado-contra-un-campeon-estrella-orientado-en-busca-de-la-formula-del-exito","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/es\/blog\/formula1-vs-motogp-un-campeon-equipo-orientado-contra-un-campeon-estrella-orientado-en-busca-de-la-formula-del-exito\/","title":{"rendered":"F\u00f3rmula 1 vs MotoGP. Un campeonato orientado a los equipos frente a un campeonato orientado a las estrellas. En busca de la f\u00f3rmula del \u00e9xito."},"content":{"rendered":"

Las cifras, los calendarios y la audiencia<\/strong><\/h2>\n

F\u00f3rmula 1<\/strong> y
\nMotoGP<\/strong>
\n<\/a> representan lo mejor del automovilismo sobre dos y cuatro ruedas. Con 24 y 21 fines de semana<\/strong> de competici\u00f3n respectivamente, los dos campeonatos son una plataforma de promoci\u00f3n itinerante que a lo largo de 10 meses llega a algunos de los mercados m\u00e1s importantes del mundo.<\/p>\n

Para la F1, una audiencia<\/strong> masiva acumulada en todo el mundo de unos 70 millones de espectadores por carrera<\/strong> y 6 millones de entradas vendidas en los circuitos en 2023<\/strong>, mientras que para MotoGP, un crecimiento del 20% respecto al a\u00f1o anterior en audiencia televisiva acompa\u00f1ado de unos 3 millones de aficionados en los circuitos, cifras que sit\u00faan a estas dos categor\u00edas en la cima de las propiedades deportivas.<\/p>\n

No hay otras ligas comparables en t\u00e9rminos de impacto geogr\u00e1fico y frecuencia de los acontecimientos. S\u00f3lo los Juegos Ol\u00edmpicos<\/strong> y la Copa del Mundo<\/strong> gozan del mismo prestigio, pero su periodicidad es cuatrienal, mientras que la Liga de Campeones<\/strong> se juega exclusivamente en suelo europeo.<\/p>\n

\u00bfCu\u00e1les son las principales diferencias entre los dos campeonatos? El espect\u00e1culo<\/strong><\/h2>\n

Los dos campeonatos son profundamente diferentes<\/strong> y ofrecen espect\u00e1culos en polos opuestos en cuanto a la naturaleza de los veh\u00edculos, la duraci\u00f3n de las carreras y la sencillez (o complicaci\u00f3n en el caso de la F1) de las carreras. Los 45 minutos de carrera de MotoGP son ideales para mantener alta la atenci\u00f3n del p\u00fablico<\/strong>, y el n\u00famero y la calidad de los adelantamientos garantizan una gran tensi\u00f3n en cada prueba, La introducci\u00f3n de la carrera al sprint del s\u00e1bado<\/strong><\/a> ha potenciado a\u00fan m\u00e1s estas caracter\u00edsticas haciendo que el MotoGP sea, si cabe, a\u00fan m\u00e1s apasionante al producir fines de semana ricos en contenido aprovechando al m\u00e1ximo un d\u00eda potencialmente menos interesante.<\/p>\n

La F\u00f3rmula 1 es m\u00e1s complicada, las estrategias relacionadas con los neum\u00e1ticos son dif\u00edciles de entender para el p\u00fablico menos experimentado, y adem\u00e1s se corre el riesgo de perjudicar incluso a Pirelli, que se menciona constantemente en relaci\u00f3n con la degradaci\u00f3n de los neum\u00e1ticos (ser\u00eda interesante sobre este punto preguntar a un experto en neuromarketing si el mensaje que pasa no se instala negativamente en la memoria de los aficionados). Es cierto que el n\u00famero de adelantamientos es elevado, pero el adelantamiento apreciado por los aficionados es rueda a rueda, en frenada, m\u00e1s que el favorecido por el DRS<\/a> en plena recta. La duraci\u00f3n de la carrera, el tama\u00f1o de los coches y la presencia de algunos circuitos urbanos especialmente sinuosos no siempre garantizan un espect\u00e1culo emocionante.<\/p>\n

\"\"<\/strong><\/h2>\n

F1 Vs MotoGP<\/strong><\/h2>\n

El n\u00famero de personas interesadas en los dos campeonatos va de la mano de la popularidad de los veh\u00edculos de dos y cuatro ruedas.<\/p>\n

Los campeonatos reflejan, en popularidad, el tama\u00f1o de sus respectivas industrias: el sector del autom\u00f3vil ten\u00eda un valor de 2,86 billones de d\u00f3lares en 2021<\/strong> y sigue creciendo lentamente, mientras que se espera que el sector de las dos ruedas alcance los 145.500 millones de d\u00f3lares en 2024. Las motos de dos y cuatro ruedas son m\u00e1s o menos populares seg\u00fan su adopci\u00f3n en la zona geogr\u00e1fica correspondiente. India y el sudeste asi\u00e1tico<\/strong> son actualmente las zonas de mayor expansi\u00f3n y popularidad para el MotoGP, debido al impresionante n\u00famero de motos vendidas. La moto es el principal medio de locomoci\u00f3n en Indonesia, Filipinas, Vietnam, Tailandia e India<\/strong>, y el inter\u00e9s es muy fuerte all\u00ed.<\/p>\n

La F1, en cambio, tiene m\u00e1s seguidores en general y a\u00fan m\u00e1s en los mercados m\u00e1s s\u00f3lidos y maduros, es decir, Europa, las dos Am\u00e9ricas, los EAU, Australia, China y Jap\u00f3n, que son los bastiones de esta disciplina. Se espera que \u00c1frica, que en el pasado acogi\u00f3 la F1 en el hist\u00f3rico circuito de Kyalami, regrese a la competici\u00f3n.<\/p>\n

\u00bfQui\u00e9n tiene una estrategia m\u00e1s eficaz que mitigue los altibajos de cualquier producto deportivo?<\/strong><\/h2>\n

La F\u00f3rmula 1 y los equipos que participan en ella, independientemente de ser una emanaci\u00f3n directa de un fabricante de autom\u00f3viles, tienen en mi opini\u00f3n una mejor estrategia de comunicaci\u00f3n que les protege de las ca\u00eddas repentinas de audiencia. Los equipos de F\u00f3rmula 1 siempre han impulsado la comunicaci\u00f3n de su marca y su eventual socio, mientras que MotoGP se ha basado demasiado a menudo en el piloto y su carisma<\/strong>. Probablemente tambi\u00e9n sea el resultado de la mayor visibilidad del piloto de dos ruedas, que est\u00e1 totalmente expuesto y, por tanto, es m\u00e1s protagonista de todas las comunicaciones, incluso durante la carrera.<\/p>\n

La realidad, sin embargo, dicta que los pilotos se van mientras los equipos se quedan, y esta comunicaci\u00f3n centrada en las estrellas crea necesariamente altibajos dif\u00edciles de contrarrestar. <\/strong>As\u00ed, cuando Schumacher deja Ferrari<\/strong>, Vettel Aston Martin<\/strong> o Hamilton Mercedes<\/strong>, los equipos siguen siendo los mismos en la percepci\u00f3n de los aficionados y el campeonato no sufre ning\u00fan baj\u00f3n. Por el contrario, cuando un campe\u00f3n de MotoGP se retira<\/strong> o cambia de camiseta, el valor percibido del equipo o de todo el movimiento sufre inmediatamente, basta pensar en la retirada de Valentino y la ca\u00edda inmediata del inter\u00e9s. Tambi\u00e9n hay que a\u00f1adir que es imposible planificar el descubrimiento de un talento que no s\u00f3lo tiene la velocidad en la pista, sino tambi\u00e9n el carisma y la estatura de un Valentino Rossi.<\/p>\n

El MotoGP, y m\u00e1s a\u00fan los equipos, deber\u00edan impulsar m\u00e1s su identidad y poner en primer plano su propio negocio para mitigar el riesgo de que la retirada de un piloto, y no el final de su carrera deportiva, provoque sacudidas en toda la estructura.<\/p>\n

\"formula-1-patrocinio-red-bull\"<\/strong><\/h2>\n

Diferencias en el mercado de patrocinio entre las dos ligas <\/strong><\/h2>\n

En la F1 tambi\u00e9n es dif\u00edcil entrar, ya que los niveles de entrada son entre cinco y diez veces m\u00e1s altos que en MotoGP<\/strong>. En MotoGP algunas libreas, incluso de fabricantes con t\u00edtulo, son un batiburrillo de pegatinas y patrocinadores de todos los tama\u00f1os y formas, El campeonato de las dos ruedas se vende principalmente en pa\u00edses del sur de Europa o a patrocinadores interesados en estas zonas. India, Tailandia e Indonesia son zonas en las que se est\u00e1 avanzando y que parecen muy prometedoras para la liga. El sue\u00f1o sigue siendo conquistar el mercado estadounidense<\/strong>, lo que podr\u00eda traducirse en un aumento de la popularidad y de los ingresos.<\/p>\n

El nombramiento el a\u00f1o pasado de Dan Rossomondo, procedente de la NBA<\/strong>, donde hab\u00eda ocupado el cargo de Vicepresidente Senior de Asociaciones Globales y Medios de Comunicaci\u00f3n, como Director de Ingresos de Dorna<\/strong>, demuestra que \u00e9ste es el camino a seguir. El debut de un equipo estadounidense en 2024 nos da m\u00e1s esperanzas de que este objetivo pueda alcanzarse en el futuro.<\/p>\n

El Campeonato de F1 ha triunfado comercialmente en todas partes, facilitado por el aumento de la popularidad de los veh\u00edculos de cuatro ruedas y algunos astutos movimientos de comunicaci\u00f3n que han abierto la puerta a los EE.UU. en los \u00faltimos a\u00f1os (Drive to Survive y el aumento del uso de las redes sociales, sobre todo).<\/p>\n

Los a\u00f1os que vienen… Aerodin\u00e1mica en MotoGP y cambios de neum\u00e1ticos en F\u00f3rmula<\/a> 1, \u00bfestamos realmente seguros de necesitarlos?<\/strong><\/h2>\n

No, en mi opini\u00f3n no, hay que simplificar por diferentes razones<\/strong>. La F1 es demasiado complicada de leer: cualquiera que vaya a la pista y no pueda beneficiarse de los comentarios en directo no entiende lo que est\u00e1 pasando.<\/p>\n

En MotoGP, tener misiles no aumenta el espect\u00e1culo…de los dos las altas velocidades s\u00f3lo aumentan los peligros<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 se puede hacer para mejorar el espect\u00e1culo y revitalizar los campeonatos? Una receta no pedida pero que me apetece dar.<\/strong><\/h2>\n

En cuanto a la F1 <\/strong>, s\u00f3lo unos<\/strong> pocos cambios, no m\u00e1s cambios de neum\u00e1ticos<\/strong> (los queremos redondos, negros y que duren como los de la gente normal cuando va a cambiar los de su coche), frenos de acero para alargar las distancias de frenado, incluso una diferencia min\u00fascula entre los pilotos se amplificar\u00eda y llevar\u00eda a adelantar en la frenada y no a mitad de recta.<\/p>\n

MotoGP<\/strong><\/a> – Un espectador no puede darse cuenta y no basa su pasi\u00f3n en la velocidad punta, sino en los duelos y los adelantamientos. Todo lo que disminuya la capacidad de adelantamiento y la agilidad de la moto distorsionando su esencia debe eliminarse en favor de soluciones menos extremas. La reducci\u00f3n de la cilindrada a velocidades m\u00e1s bajas es correcta<\/strong>, pero si esto contin\u00faa, los sistemas se volver\u00e1n inadecuados y con v\u00edas de escape insuficientes para garantizar la seguridad.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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