{"id":243178,"date":"2024-05-16T17:00:46","date_gmt":"2024-05-16T15:00:46","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/bajador-motogp\/"},"modified":"2026-10-16T15:14:37","modified_gmt":"2026-10-16T13:14:37","slug":"bajador-motogp","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/es\/blog\/bajador-motogp\/","title":{"rendered":"El device de MotoGP: qu\u00e9 es, c\u00f3mo funciona y por qu\u00e9 se proh\u00edbe"},"content":{"rendered":"

Motegi, octubre de 2018. En la parrilla del Gran Premio de Jap\u00f3n, la Ducati de Jack Miller esconde algo que nadie advierte: lo revelar\u00e1 \u00e9l mismo m\u00e1s de un a\u00f1o despu\u00e9s. Es el primer device de MotoGP<\/strong> usado en carrera del que se tiene noticia, y en pocos a\u00f1os cambiar\u00e1 la forma de salir de todo el campeonato.<\/p>\n

El device de MotoGP, o dispositivo holeshot, es un sistema mec\u00e1nico que baja la moto comprimiendo y bloqueando la suspensi\u00f3n. M\u00e1s baja y m\u00e1s compacta, la moto se encabrita menos, transmite m\u00e1s potencia al suelo y arranca mejor: por eso nace como herramienta para la salida y despu\u00e9s evoluciona hacia un sistema que se usa tambi\u00e9n a la salida de las curvas, el ride height device.<\/p>\n

C\u00f3mo funciona el device<\/h2>\n

\"device<\/p>\n

El principio es sencillo; ponerlo a punto, mucho menos. Una MotoGP que arranca desde parado tiende a levantar la rueda delantera: cada cent\u00edmetro de caballito es potencia que no llega al asfalto. Al bajar la parte trasera baja el centro de gravedad, la moto se queda pegada al suelo y el piloto puede abrir gas antes y m\u00e1s.<\/p>\n

En la versi\u00f3n para la salida, el piloto arma el dispositivo en la parrilla con un mando manual, en las Ducati de 2019 una palanca en la tija superior, y la moto se mantiene baja durante toda la arrancada, hasta la primera frenada, cuando la suspensi\u00f3n se descarga y el bloqueo se libera. En la versi\u00f3n de carrera, el sistema act\u00faa tambi\u00e9n a la salida de las curvas y en las rectas, donde la tracci\u00f3n decide la vuelta. Estos dispositivos se accionan de forma mec\u00e1nica o hidr\u00e1ulica, porque el reglamento proh\u00edbe las suspensiones de ajuste electr\u00f3nico y desde 2016 impone a todos la misma centralita y el mismo software.<\/p>\n

De Borgo Panigale a toda la parrilla<\/h2>\n

Tras Motegi, Ducati dio un paso m\u00e1s. Desde el Gran Premio de Tailandia de octubre de 2019 Miller us\u00f3 una versi\u00f3n que bajaba la trasera tambi\u00e9n durante la vuelta, y en los test de Qatar de febrero de 2020 las c\u00e1maras la captaron a la salida de una curva. Las dem\u00e1s marcas fueron detr\u00e1s: desde el verano de 2021, con la llegada de Suzuki, las seis corr\u00edan con un device trasero, y en 2022, seg\u00fan \u00c1lex Rins, solo Suzuki y Yamaha ten\u00edan que activarlo todav\u00eda a mano a la salida de las curvas.<\/p>\n

Las opiniones se dividieron desde el principio. Unos ve\u00edan en el device otra genialidad de un fabricante que ya hab\u00eda tra\u00eddo las alas aerodin\u00e1micas y, en 2019, la \u00abcuchara\u00bb bajo el basculante, recurrida por Honda, Suzuki, Aprilia y KTM y despu\u00e9s declarada legal por el Tribunal de Apelaci\u00f3n. Otros lo consideraban un adorno caro que aumentaba los riesgos y no a\u00f1ad\u00eda nada al espect\u00e1culo.<\/p>\n

En los test de Sepang y Mandalika de febrero de 2022 Ducati llev\u00f3 tambi\u00e9n un dispositivo que comprim\u00eda la parte delantera a la salida de las curvas. Esta vez el reglamento dio la raz\u00f3n a los cr\u00edticos: el 18 de marzo de 2022 la Comisi\u00f3n de Grandes Premios prohibi\u00f3 desde 2023 cualquier dispositivo que regule la altura delantera con la moto en movimiento. Siguieron permitidos, eso s\u00ed, los que act\u00faan una sola vez en la salida, es decir, los holeshot delanteros.<\/p>\n

La prohibici\u00f3n de Assen 2026 y las normas de 2027<\/h2>\n

Ese margen se cerr\u00f3 en junio de 2026. Tras los accidentes en la salida en Barcelona y en el Balaton Park, con los que la prensa especializada relaciona la decisi\u00f3n, el 22 de junio la Comisi\u00f3n de Grandes Premios anunci\u00f3 la prohibici\u00f3n del device delantero para la salida, en vigor desde el Gran Premio de los Pa\u00edses Bajos en Assen. El mismo comunicado confirm\u00f3 la nueva parrilla: desde el Gran Premio de Alemania, en todas las categor\u00edas, el escalonamiento hacia delante entre un piloto y el siguiente de la misma fila pas\u00f3 de tres a cuatro metros, y la distancia entre una fila y otra de nueve a doce. Lo explicamos en detalle en nuestro an\u00e1lisis sobre el holeshot, la parrilla y el n\u00famero de motos por fabricante<\/a>.<\/p>\n

Durante el resto de la temporada 2026 siguen siendo legales el device trasero en carrera y el trasero para la salida. Pero tienen los meses contados: con el nuevo reglamento de MotoGP 2027<\/a>, que reduce los motores de 1000 a 850 cc, todos los dispositivos de regulaci\u00f3n de altura y de salida quedar\u00e1n prohibidos, para contener los costes, hacer m\u00e1s seguras las salidas y dar m\u00e1s peso al piloto.<\/p>\n

\u00bfEspect\u00e1culo o laboratorio?<\/h2>\n

Detr\u00e1s de una palanca en la tija hay una pregunta que el paddock arrastra desde hace a\u00f1os. \u00bfEs MotoGP<\/strong><\/a> un campeonato que debe ofrecer ante todo espect\u00e1culo, o el terreno m\u00e1s extremo de la competici\u00f3n tecnol\u00f3gica entre fabricantes? Tambi\u00e9n los pilotos est\u00e1n divididos: unos quisieran una lucha m\u00e1s genuina y menos de ingenier\u00eda, otros defienden la idea pura de prototipo.<\/p>\n

Con 2027, el reglamento ha elegido el primer camino, al menos en lo que respecta a estos dispositivos. Queda por ver si el talento de los ingenieros, cerrada una puerta, encontrar\u00e1 como siempre una ventana.<\/p>\n

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Preguntas frecuentes sobre el device de MotoGP<\/b><\/h2>\r\n \r\n
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\r\n \u00bfQu\u00e9 es el device de MotoGP?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Es un sistema mec\u00e1nico que baja la moto comprimiendo y bloqueando la suspensi\u00f3n. Al bajar el centro de gravedad reduce el caballito y permite transmitir m\u00e1s potencia al suelo, en la salida y, en la versi\u00f3n de carrera, a la salida de las curvas.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n \u00bfQu\u00e9 diferencia hay entre holeshot device y ride height device?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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El holeshot device act\u00faa una sola vez, en la salida: el piloto lo arma en la parrilla y la moto se mantiene baja hasta la primera frenada. El ride height device baja la moto tambi\u00e9n durante la vuelta, a la salida de las curvas y en las rectas, donde la tracci\u00f3n marca la diferencia.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n \u00bfQui\u00e9n invent\u00f3 el device en MotoGP?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Lo introdujo primero Ducati. El primer dispositivo de salida del que se tiene noticia lo us\u00f3 en carrera Jack Miller en el Gran Premio de Jap\u00f3n de 2018; desde el Gran Premio de Tailandia de 2019 Ducati us\u00f3 una versi\u00f3n que act\u00faa tambi\u00e9n durante la vuelta, adoptada despu\u00e9s por todas las dem\u00e1s marcas.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n \u00bfSigue siendo legal el device en 2026?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Solo el trasero. El dispositivo delantero en carrera est\u00e1 prohibido desde 2023, y la prohibici\u00f3n del holeshot delantero para la salida, anunciada el 22 de junio de 2026, est\u00e1 en vigor desde el Gran Premio de los Pa\u00edses Bajos en Assen. Los traseros siguen permitidos hasta el final de la temporada 2026.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n \u00bfQu\u00e9 cambia en 2027?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Con el nuevo reglamento de MotoGP, que reduce la cilindrada de 1000 a 850 cc, todos los dispositivos de regulaci\u00f3n de altura y de salida quedar\u00e1n prohibidos, delante y detr\u00e1s.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n \u00bfPor qu\u00e9 MotoGP ha prohibido estos dispositivos?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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La prohibici\u00f3n total desde 2027, decidida en 2024, busca contener los costes, hacer m\u00e1s seguras las salidas y dar m\u00e1s peso al talento del piloto. Los accidentes en la primera curva de Barcelona y del Balaton Park en 2026 adelantaron la prohibici\u00f3n del holeshot delantero para la salida.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
\n\r\n <\/div>\r\n \n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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