{"id":243252,"date":"2024-06-12T08:38:10","date_gmt":"2024-06-12T06:38:10","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/formula-1-eficiencia-combustible\/"},"modified":"2026-10-16T18:48:38","modified_gmt":"2026-10-16T16:48:38","slug":"formula-1-eficiencia-combustible","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/es\/blog\/formula-1-eficiencia-combustible\/","title":{"rendered":"Combustible en la F\u00f3rmula 1: cu\u00e1nto consume un F1 y qu\u00e9 cambia en 2026"},"content":{"rendered":"

El consumo de combustible en la F\u00f3rmula 1<\/strong> lo marca el reglamento. De 2019 a 2025 un monoplaza pod\u00eda usar como m\u00e1ximo 110 kg de combustible por carrera<\/strong>, con un flujo m\u00e1ximo de 100 kg por hora. Desde 2026 el l\u00edmite de flujo ya no es de masa sino de energ\u00eda, 3.000 MJ por hora<\/strong>, el reglamento ya no fija una cantidad m\u00e1xima por carrera, el combustible es sostenible y el objetivo anunciado por la F\u00f3rmula 1 en 2022 era bajar a unos 70 kg por Gran Premio<\/strong>. En 2013, con los V8 atmosf\u00e9ricos, se consum\u00edan unos 160 kg.<\/p>\n

Detr\u00e1s de estas cifras hay una de las mayores transformaciones t\u00e9cnicas de la historia de este deporte, y tambi\u00e9n una de las m\u00e1s interesantes para quien patrocina: el combustible se ha convertido en un tema de comunicaci\u00f3n, y las empresas de energ\u00eda est\u00e1n entre los socios m\u00e1s importantes del paddock.<\/p>\n

Cu\u00e1nto consume un F\u00f3rmula 1<\/h2>\n

Hagamos la cuenta en el l\u00edmite del reglamento. Un Gran Premio mide algo m\u00e1s de 305 km (en M\u00f3naco unos 260); con 110 kg disponibles, un monoplaza de 2019-2025 pod\u00eda consumir unos 36 kg cada 100 km<\/strong>. El combustible de F\u00f3rmula 1 tiene una densidad de entre 0,72 y 0,785 kg por litro, as\u00ed que hablamos de unos 46-50 litros cada 100 km<\/strong>. Es una estimaci\u00f3n te\u00f3rica, al m\u00e1ximo permitido: en carrera los equipos suelen salir con menos combustible que el l\u00edmite, para ganar peso y tiempo por vuelta.<\/p>\n

Con el objetivo de unos 70 kg fijado para 2026, que es una meta y no un l\u00edmite, el mismo c\u00e1lculo da unos 23 kg cada 100 km, alrededor de 30 litros. Son cifras muy lejanas de un coche de calle, pero hay que leerlas junto a la potencia: una unidad de potencia de F\u00f3rmula 1 supera los 1.000 caballos en total.<\/p>\n

\"Un<\/p>\n

Las reglas del combustible de 2014 a 2025<\/h2>\n

Hasta 2013 la F\u00f3rmula 1 corr\u00eda con motores V8 atmosf\u00e9ricos y un consumo de unos 160 kg por carrera. En 2014 llegaron las unidades de potencia h\u00edbridas turbo de 1,6 litros y, con ellas, dos l\u00edmites nuevos: un flujo instant\u00e1neo m\u00e1ximo de 100 kg por hora<\/strong>, disponible por completo por encima de 10.500 rpm, y un l\u00edmite de combustible por carrera<\/strong> de 100 kg. El l\u00edmite subi\u00f3 a 105 kg en 2017 y a 110 kg en 2019. El repostaje en carrera, en cambio, est\u00e1 prohibido desde 2010: todo el combustible se carga antes de la salida.<\/p>\n

El flujo m\u00e1ximo sirve para limitar la potencia: sin \u00e9l, los equipos podr\u00edan quemar mucho combustible en algunos puntos de la vuelta y ahorrarlo en otros sin salirse de los 110 kg. Por eso cada coche lleva un sensor homologado por la FIA que mide el flujo en tiempo real, y superarlo puede costar la descalificaci\u00f3n, como le ocurri\u00f3 a Daniel Ricciardo en el Gran Premio de Australia de 2014.<\/p>\n

El resultado se mide en la eficiencia t\u00e9rmica<\/strong>, es decir, la parte de la energ\u00eda del combustible que se convierte en trabajo \u00fatil. Los V8 atmosf\u00e9ricos part\u00edan de alrededor del 29%; en 2017 Mercedes anunci\u00f3 que hab\u00eda superado el 50%<\/strong> en el banco de pruebas. Como dijo entonces Andy Cowell, que dirig\u00eda la divisi\u00f3n de motores de Mercedes, eso significa simplemente llegar m\u00e1s lejos con el mismo dep\u00f3sito.<\/p>\n

2026: energ\u00eda en lugar de masa y combustible sostenible<\/h2>\n

Con el reglamento de 2026 la F\u00f3rmula 1 cambi\u00f3 de filosof\u00eda. El l\u00edmite de flujo ya no se refiere a cu\u00e1ntos kilos de combustible pasan por hora, sino a cu\u00e1nta energ\u00eda<\/strong>: 3.000 megajulios por hora. Es una elecci\u00f3n l\u00f3gica, porque con combustibles distintos de los f\u00f3siles el mismo kilo no siempre contiene la misma energ\u00eda.<\/p>\n

El combustible debe ser sostenible<\/strong>: en palabras de la F\u00f3rmula 1, nada de nuevo carbono f\u00f3sil, sino carbono de fuentes no alimentarias, de residuos urbanos o capturado de la atm\u00f3sfera; el reglamento solo admite aditivos no sostenibles hasta el 1% de la mezcla. En la parte el\u00e9ctrica desaparece el MGU-H, el generador que recuperaba energ\u00eda de los gases de escape, mientras que el MGU-K, que recupera en la frenada, pasa de 120 a un m\u00e1ximo de 350 kW<\/strong>. La unidad de potencia sigue por encima de los 1.000 caballos, pero con una parte el\u00e9ctrica mucho mayor y mucho menos combustible a bordo. Del balance ambiental global del deporte, m\u00e1s all\u00e1 del combustible, hablamos en el art\u00edculo sobre la F\u00f3rmula 1 y su impacto ambiental<\/a>.<\/p>\n

\"George<\/p>\n

Qui\u00e9n fabrica el combustible de la F\u00f3rmula 1<\/h2>\n

Cada fabricante de motores trabaja con una empresa de energ\u00eda que desarrolla el combustible y lo homologa con la FIA. Seg\u00fan la prensa especializada, en 2026 los proveedores son cinco: Petronas<\/strong> para los equipos con motor Mercedes (Mercedes, McLaren, Williams y Alpine), Shell<\/strong> para los que tienen tecnolog\u00eda Ferrari (Ferrari, Haas y Cadillac), ExxonMobil<\/strong> para Red Bull y Racing Bulls, Aramco<\/strong> para Aston Martin y BP<\/strong> con su marca Castrol para Audi.<\/p>\n

Para estas empresas la F\u00f3rmula 1 no es solo visibilidad: es un laboratorio. El mismo trabajo que sirve para que un combustible sostenible rinda a 300 por hora se convierte en una historia de producto para el conductor y en un argumento de sostenibilidad para los inversores. Por eso las alianzas entre equipos y empresas energ\u00e9ticas est\u00e1n entre las m\u00e1s largas y estructuradas del paddock, como la que analizamos entre Petronas y Mercedes<\/a>.<\/p>\n

Qu\u00e9 significa para una marca<\/h2>\n

El paso al combustible sostenible y a unidades de potencia m\u00e1s el\u00e9ctricas ha cambiado la conversaci\u00f3n en torno a la F\u00f3rmula 1. Para una empresa de energ\u00eda, qu\u00edmica o movilidad es un escenario donde demostrar una tecnolog\u00eda; para una marca que vende a empresas es un contexto en el que hablar de eficiencia con n\u00fameros reales y no con esl\u00f3ganes. En ambos casos importa ser precisos: decir \u00abcombustible sostenible\u00bb o \u00abeficiencia del 50%\u00bb sin explicar qu\u00e9 miden esas cifras es la forma m\u00e1s r\u00e1pida de perder credibilidad.<\/p>\n

Si est\u00e1is valorando una presencia en el campeonato, partiendo del producto o del mensaje, el punto de partida es nuestra p\u00e1gina sobre el patrocinio en F\u00f3rmula 1<\/strong><\/a>.<\/p>\n

\r\n\r\n

Preguntas frecuentes sobre el combustible en la F\u00f3rmula 1<\/b><\/h2>\r\n \r\n
\n
\r\n\r\n

\r\n \u00bfCu\u00e1nto combustible consume un F\u00f3rmula 1 en una carrera?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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\r\n

De 2019 a 2025 el l\u00edmite era de 110 kg por carrera, con un flujo m\u00e1ximo de 100 kg por hora. Desde 2026 el flujo se limita en energ\u00eda, 3.000 MJ por hora, sin un l\u00edmite de cantidad por carrera, y el objetivo fijado por la F\u00f3rmula 1 es de unos 70 kg por Gran Premio. En 2013, con los V8, se consum\u00edan unos 160 kg.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
\n

\r\n\r\n

\r\n \u00bfCu\u00e1ntos litros cada 100 km consume un F1?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\r\n
\r\n

En el l\u00edmite de 110 kg en algo m\u00e1s de 305 km, unos 36 kg cada 100 km, es decir, entre 46 y 50 litros seg\u00fan la densidad del combustible de carreras. Es una estimaci\u00f3n te\u00f3rica al m\u00e1ximo permitido; con el objetivo de 2026 de unos 70 kg baja a unos 30 litros.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
\n

\r\n\r\n

\r\n \u00bfQu\u00e9 combustible usan los F\u00f3rmula 1 desde 2026?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\r\n
\r\n

Un combustible sostenible: seg\u00fan la F\u00f3rmula 1, nada de nuevo carbono f\u00f3sil, sino carbono de fuentes no alimentarias, de residuos urbanos o capturado de la atm\u00f3sfera, con aditivos no sostenibles permitidos hasta el 1%. Cada fabricante de motores lo desarrolla con su socio energ\u00e9tico y lo homologa con la FIA.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
\n

\r\n\r\n

\r\n \u00bfPor qu\u00e9 la F1 limita el flujo de combustible?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\r\n
\r\n

Para limitar la potencia. Sin un flujo m\u00e1ximo, los equipos podr\u00edan quemar mucho combustible en algunos tramos y ahorrarlo en otros. Hasta 2025 el l\u00edmite era de 100 kg por hora; desde 2026 es de 3.000 MJ por hora, es decir, de energ\u00eda y no de masa.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
\n

\r\n\r\n

\r\n \u00bfQu\u00e9 eficiencia tiene un motor de F\u00f3rmula 1?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\r\n
\r\n

Las unidades de potencia h\u00edbridas han superado el 50% de eficiencia t\u00e9rmica: Mercedes lo anunci\u00f3 en el banco de pruebas en 2017. Los V8 atmosf\u00e9ricos usados hasta 2013 part\u00edan de alrededor del 29%.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
\n

\r\n\r\n

\r\n \u00bfQui\u00e9n suministra el combustible a los equipos de F1 en 2026?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\r\n
\r\n

Seg\u00fan la prensa especializada, cinco empresas: Petronas para los equipos con motor Mercedes, Shell para los que tienen tecnolog\u00eda Ferrari, ExxonMobil para Red Bull y Racing Bulls, Aramco para Aston Martin y BP con Castrol para Audi.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
\n\r\n <\/div>\r\n \n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El consumo de combustible en la F\u00f3rmula 1 lo marca el reglamento. De 2019 a 2025 un monoplaza pod\u00eda usar como m\u00e1ximo 110 kg de combustible por carrera, con un flujo m\u00e1ximo de 100 kg por hora. 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